本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种轮罩总成、车身及车辆。
背景技术：
相关技术中，轮罩总成为减振器总成提供安装点，因轮罩总成在汽车行驶过程中，会受到减振器运动的持续冲击。为了满足减振器安装位的动刚度要求,轮罩总成要有足够的强度。但汽车轮罩总成通常设计为一整块面积大、结构复杂的钣金件，且轮罩加强结构一般设计在前轮罩上，与机舱纵梁无直接关，轮罩总成与机舱纵梁之间仅为焊接固定，因此轮罩总成与机舱纵梁之间无法有效地进行力传递，影响前减振器动刚度及整车的碰撞性能。
技术实现要素：
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种轮罩总成，该轮罩总成上设置有将轮罩本体与机舱纵梁连接的轮罩加强结构，提高了轮罩总成的结构强度及稳定性，该轮罩总成具有良好的抗冲击能力。
本发明还提出一种具有上述轮罩总成的车身。
本发明还提出一种具有上述车身的车辆。
根据本发明的用于车辆的轮罩总成包括：轮罩边梁；轮罩本体，所述轮罩本体固定在所述轮罩边梁与所述车辆的机舱纵梁之间，所述轮罩本体上设置有减振器安装位；轮罩加强结构，所述轮罩加强结构分别与所述轮罩本体和所述机舱纵梁固定连接。
根据本发明的轮罩总成，将轮罩加强结构设置在轮罩本体与机舱纵梁之间，提高了轮罩总成与机舱纵梁之间连接强度，减振器产生的冲击力可以更好地传递给机舱纵梁，同时轮罩加强结构可以提高车身的抗侧向碰撞的能力，轮罩总成在受到来自侧向的冲击力时可以有效地将冲击力传递给机舱纵梁，轮罩加强结构的设置提高了轮罩总成与机舱纵梁之间的连接强度，提高了车身的抗侧向碰撞的能力，保证了车身的结构强度，提高了车辆的安全性。
根据本发明的一个实施例，所述减振器安装位上设置有减振器安装座，所述轮罩加强结构分别与所述减振器安装座和所述机舱纵梁固定连接。
根据本发明的一个实施例，所述轮罩加强结构包括：多个轮罩加强板，每个所述轮罩加强板分别与所述减振器安装座和所述机舱纵梁固定连接。
根据本发明的一个实施例，所述轮罩加强结构包括：在前后方向排布设置的第一轮罩加强板和第二轮罩加强板，所述第一轮罩加强板还与所述轮罩边梁固定连接。
根据本发明的一个实施例，每个所述轮罩加强板上设置有与所述机舱纵梁搭接的第一翻边和第二翻边，所述第一翻边沿xz平面延伸，所述第二翻边沿xy平面延伸。
根据本发明的一个实施例，每个所述轮罩加强板上还设置有与所述减振器安装座搭接的第三翻边。
根据本发明的一个实施例，每个所述轮罩加强板与所述减振器安装座之间限定出吸能腔室。
根据本发明的一个实施例，所述轮罩加强板的尺寸在朝向所述机舱纵梁的方向上逐渐增大。
下面简单描述根据本发明的车身。
根据本发明的车身上设置有上述实施例的轮罩总成，由于根据本发明的车身上设置有上述实施例的轮罩总成，因此该车身的结构强度好，抗冲击能力强，减振器的安装稳定，可以有效地提升车辆的安全性能。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的车辆，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的车身，因此该车辆的可靠性高，安全性能好，可以承受更大的侧向冲击力。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的轮罩总成的机构示意图。
附图标记：
轮罩总成100，
轮罩边梁110，轮罩本体120，轮罩加强结构130，第一轮罩加强板131，第二轮罩加强板132，
机舱纵梁140，机舱纵梁内板141，机舱纵梁外板142，
减振器安装座150，
第二翻边101，第三翻边102。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1描述根据本发明实施例的用于车辆的轮罩总成100。
根据本发明的轮罩总成100包轮罩边梁110、轮罩本体120和轮罩加强结构130，轮罩本体120固定在轮罩边梁110与车辆的机舱纵梁140之间，轮罩本体120上设置有减振器安装位，轮罩加强结构130分别与轮罩本体120和机舱纵梁140固定连接。
相关技术中，轮罩总成为减振器总成提供安装点，因轮罩总成在汽车行驶过程中，会受到减振器运动的持续冲击。为了满足减振器安装位的动刚度要求,轮罩总成要有足够的强度。但汽车轮罩总成通常设计为一整块面积大、结构复杂的钣金件，且轮罩加强结构一般设计在前轮罩上，与机舱纵梁无直接关，轮罩总成与机舱纵梁之间仅为焊接固定，因此轮罩总成与机舱纵梁之间无法有效地进行力传递，影响前减振器动刚度及整车的碰撞性能。
根据本发明的用于车辆的轮罩总成100，轮罩加强结构130将轮罩本体120和机舱纵梁140固定连接，提高了轮罩本体120与机舱纵梁140之间的连接强度，轮罩总成100在承受减振器传来的冲击力时，轮罩总成100可以通过轮罩加强结构130将冲击力传递给机舱纵梁140，使轮罩总成100与机舱纵梁140之间具有更好的传力效果，提高了轮罩总成100的结构强度及可靠性；对于车身来说可以提高车辆的抗侧碰能力，车身在受到来自侧向的碰撞时，轮罩总成100首先会受到冲击力，而冲击力通过轮罩加强结构130传递给机舱纵梁140，使得机舱纵梁140可以承受部分侧向冲击力，提高车辆的抗侧向碰撞的能力。
根据本发明的轮罩总成100，将轮罩加强结构130设置在轮罩本体120与机舱纵梁140之间，提高了轮罩总成100与机舱纵梁140之间连接强度，减振器产生的冲击力可以更好地传递给机舱纵梁140，同时轮罩加强结构130可以提高车身的抗侧向碰撞的能力，轮罩总成100在受到来自侧向的冲击力时可以有效地将冲击力传递给机舱纵梁140，轮罩加强结构130的设置提高了轮罩总成100与机舱纵梁140之间的连接强度，提高了车身的抗侧向碰撞的能力，保证了车身的结构强度，提高了车辆的安全性。
根据本发明的一个实施例，减振器安装位上设置有减振器安装座150，轮罩加强结构130分别与减振器安装座150和机舱纵梁140固定连接，减振器安装座150设置在减振器安装位上，减振器安装座150适于安装减振器，轮罩加强结构130连接了减振器安装座150和机舱纵梁140，使减振器安装座150与机舱纵梁140之间具有可靠地传力路径，提升了减振器安装座150与机舱纵梁140之间的连接强度，使轮罩总成100获得更好的刚度，提高了轮罩总成100的可靠性，在车辆的行驶过程中，减振器所产生的冲击力可以通过轮罩加强结构130传递给机舱纵梁140，轮罩加强结构130的设置使减振器安装座150与机舱纵梁140之间的连接更加可靠，使减振器获得一个可靠的安装位置，提升了车辆的可靠性。
根据本发明的一个实施例，轮罩加强结构130包括多个轮罩加强板，每个轮罩加强板分别与减振器安装座150和机舱纵梁140固定连接，多个轮罩加强板的设置可以进一步提高减振器安装座150与机舱纵梁140之间的连接强度。
根据本发明的一个实施例，轮罩加强结构130包括在前后方向排布设置的第一轮罩加强板131和第二轮罩加强板132，第一轮罩加强板131和第二轮罩加强板132还可以与轮罩边梁110固定连接，轮罩边梁110设置在车辆的最外侧，车辆在发生侧向碰撞时，轮罩边梁110适于与碰撞物体最先发生接触，将轮罩边梁110通过第一轮罩加强板131和第二轮罩加强板132与机舱纵梁140连接，第一轮罩加强板131和第二轮罩加强板132可以有效地支撑轮组边梁110，在侧向碰撞的过程中可以将来自轮罩边梁110的冲击力传递给机舱纵梁140，第一轮罩加强板131和第二轮罩加强板132在侧向碰撞的过程中可以有效地保持车辆的刚度及结构强度，提高了车身的稳定性，使车辆的抗侧向碰撞能力提高。
根据本发明的一个实施例，每个轮罩加强板上设置有与机舱纵梁140搭接的第一翻边和第二翻边101，第一翻边沿xz平面延伸，第二翻边101沿xy平面延伸，第一翻边和第二翻边101与机舱纵梁140在两个平面内搭接固定，提高了机舱纵梁140与轮罩加强板之间的连接强度，轮罩加强板可以更稳定地将冲击力传递给机舱纵梁140。
其中，机舱纵梁140分为机舱纵梁内板141和机舱纵梁外板142，第一翻边适于与机舱纵梁140上沿xz平面延伸的配合部焊接固定，第二翻边101适于与机舱外板上沿xy平面延伸的配合部焊接固定，轮罩加强板与机舱纵梁140之间通过第一翻边和第二翻边101在两个不同的平面内进行焊接固定，使轮罩加强板与机舱纵梁140之间可靠地连接，进一步提高了轮罩总成100的可靠性。
根据本发明的一个实施例，每个轮罩加强板上还设置有与减振器安装座150搭接的第三翻边102，轮罩加强板的第三翻边102与减振器安装座150的表面随形设置，第三翻边102与减振器安装座150之间焊接固定，保证轮罩加强板与减振器安装座150之间的连接可靠稳定，提高减震器安装座150的稳定性。
根据本发明的一个实施例，轮罩加强板与减震器安装座150之间限定出吸能腔室，每个轮罩加强板均设置有底板，底板的两个自由端设置有朝向车辆的外侧延伸的侧板，底板、侧板与减震器安装座150之间形成有吸能腔室，吸能腔室的设置可以提高轮罩加强板的结构强度，使轮罩加强板可以更好地传递来自侧向的冲击力，也可以使减振器安装座150更加可靠地与机舱纵梁140之间连接，提高了轮罩总成100的结构强度以及车身的稳定性。
根据本发明的一个实施例，轮罩加强板的尺寸在朝向机舱纵梁140的方向上逐渐增大，轮罩加强板在朝向纵梁的方向上逐渐增大可以使轮罩加强板与机舱纵梁140之间的接触面积提高，进而提高了轮罩加强板与机舱纵梁140之间的焊接面积；轮罩加强板朝向轮罩边梁110的一侧的尺寸小刚度好，可以更好地传递冲击力，在车辆发生侧向碰撞时，轮罩加强板可以提高轮罩边梁110的结构强度，减少轮罩边梁110的形变。
下面简单描述根据本发明的车身。
根据本发明的车身上设置有上述实施例的轮罩总成100，由于根据本发明的车身上设置有上述实施例的轮罩总成100，因此该车身的结构强度好，抗冲击能力强，减振器的安装稳定，可以有效地提升车辆的安全性能。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的车辆，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的车身，因此该车辆的可靠性高，安全性能好，可以承受更大的侧向冲击力。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。