一种前独立桥副车架的制作方法

本发明属于低入口客车前桥辅助部件领域，具体涉及一种前独立桥副车架。

背景技术：

根据公交市场尤其是一、二线城市新能源市场的不断扩张、低入口(低地板)市场越来越受到各大城市公交公司的青睐。cn200920279398.1公开了一种具有低地板及全桁架结构的高效电动客车底盘，其具体公开了车架底盘1由中央主梁、侧边横梁以及横梁与纵梁固定连接并形成一个封闭的框架式结构，所述车架底盘1后侧设置由推杆、减震器、气囊组成的空气悬挂机构2，所述车架底盘1的横梁宽度大于横梁高度以增强车架承载能力；所述大落差门式前桥3通过空气悬挂系统2的推杆、减震器及气囊连接于车架底盘1。其主要是通过大落差门式前桥实现低地板，并通过车架底盘1的横梁宽度大于横梁高度以满足承载能力。但这种独立前桥装配采用车桥现场配焊的安装工艺，生产效率较低、车桥随骨架入喷漆、车桥易虚漆且烘烤，防护不当则影响车桥质量及使用寿命，同时为了满足承载需求，如果要提高横梁高度，横梁的宽度也要大幅增加以满足低入口的设计要求。本申请在研究了现有技术的基础上，根据前桥结构形式、提供一种前独立桥副车架，副车架中将前桥减震器支架、8组摇臂支座部件(包含左组合框和右组合框的4组摇臂支座，4组底门框支撑脚；本申请中底门框支撑脚(3-3)具有摇臂支座(4)同样的功能和作用，由于底门框支撑脚(3-3)所属位置、结构与摇臂支座(4)不同，故而名称上与摇臂支座(4)作区别)等附件一并带出，车架焊接过程中将副车架随车架一并焊接在骨架中、并随车架进行防腐，钣金车喷漆完成后进行车桥安装。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种避免使用特定类型前桥、避免前桥喷漆和烘烤中带来的损伤影响、承载能力强的前独立桥副车架。

本发明的技术方案为：

一种前独立桥副车架，由分别垂直设置在底组合框(3)两端的左组合框(1)和右组合框(2)组成，左组合框(1)和右组合框(2)对称，左组合框(1)、右组合框(2)均由各自的摇臂支座(4)、减震器支架(5)、加强板(6)、立柱(11)、侧支柱(12)、加强板立柱(13)、立柱底座(14)组成相同连接关系；左组合框(1)或右组合框(2)的连接关系为：两个立柱(11)分别垂直设置于一个立柱底座(14)两侧，两个侧立柱(12)分别将各自立柱(11)中上部和立柱底座(14)对应一侧相连，加强板(6)设置在两个立柱(11)之间，加强板(6)外侧依次水平设置有一个摇臂支座(4)、一个减震器支架(5)、一个摇臂支座(4)，在加强板(6)上部和下部分别设置加强板立柱(13)，下部加强板立柱(13)将加强板(6)和立柱底座(14)相连。

进一步地，底组合框(3)由底门框(3-1)、托架(3-2)和底门框支撑脚(3-3)组成，在底门框(3-1)顶部设置有托架(3-2)，底门框(3-1)两侧分别设置有底门框支撑脚(3-3)；托架(3-2)将左组合框(1)的立柱底座(14)和右组合框(2)的立柱底座(14)相连。

进一步地，前轮仓骨架(7)沿着左组合框(1)、右组合框(2)外侧边沿焊接。

进一步地，左侧摇臂(9)分别将左组合框(1)中摇臂支座(4)和车桥连接，右侧摇臂(9)分别将右组合框(2)中摇臂支座(4)和车桥连接，左侧减震器(10)与左组合框(1)中减震器支架(5)相连，右侧减震器(10)与右组合框(2)中减震器支架(5)相连。

进一步地，车桥左右两侧分别与左车轮、右车轮相连，前轮仓骨架(7)能够将左车轮、右车轮中上部的顶部覆盖。

进一步地，左组合框(1)中加强板(6)上部设置有两个加强板立柱(13)，右组合框(2)中加强板(6)上部设置有两个加强板立柱(13)。

进一步地，在底门框(3-1)顶部设置有两个平行的托架(3-2)，两个托架(3-2)分别将左组合框(1)的立柱底座(14)底部和右组合框(2)的立柱底座(14)底部相连。

本发明的有益效果为：

本发明单独设计前桥副车架，整车骨架焊接时将前桥副车架与骨架焊接在一起，之后进行后续工艺并安装前桥，而避免传统的直接使用大落差门式前桥并将其直接焊接在车架上，这样做第一避免使用特定类型的前桥，第二避免传统的将前桥和车架的焊接中喷漆、烘烤等工艺对前桥造成损伤，第三承载能力强，分摊传统大落差门式前桥必须要承受的大负荷，且无需改变原有车架的结构。

附图说明

图1副车架的立体示意图；

图2副车架与前轮仓骨架连接的正视示意图；

图3前桥装配的后视示意图；

图4为左组合框的示意图；

图5为右组合框的示意图；

图6为底组合框的示意图；

其中，1：左组合框，2：右组合框，3：底组合框，3-1：底门框，3-2：托架，3-3：底门框支撑脚，4：摇臂支座，5：减震器支架，6：加强板，7：前轮仓骨架，8：车轮，9：摇臂，10：减震器，11：立柱，12：侧支柱，13：加强板立柱，14：立柱底座。

具体实施方式

通过下面结合附图1-6及实施例对本发明的技术方案作进一步描述说明，但本发明并不限于以下实施例。

需要说明：左组合框(1)和右组合框(2)具有相同的组成部件，且各自组成部件直接的连接关系相同，左组合框(1)和右组合框(2)的结构和形状对称。

一种前独立桥副车架，由分别垂直设置在底组合框(3)两端的左组合框(1)和右组合框(2)组成，左组合框(1)和右组合框(2)对称，左组合框(1)、右组合框(2)均由各自的摇臂支座(4)、减震器支架(5)、加强板(6)、立柱(11)、侧支柱(12)、加强板立柱(13)、立柱底座(14)组成相同连接关系；左组合框(1)或右组合框(2)的连接关系为：两个立柱(11)分别垂直设置于一个立柱底座(14)两侧，两个侧立柱(12)分别将各自立柱(11)中上部和立柱底座(14)对应一侧相连，加强板(6)水平设置在两个立柱(11)之间，加强板(6)外侧依次水平设置有一个摇臂支座(4)、一个减震器支架(5)、一个摇臂支座(4)，在加强板(6)上部和下部分别设置加强板立柱(13)，下部加强板立柱(13)将加强板(6)和立柱底座(14)相连。底组合框(3)由底门框(3-1)、托架(3-2)和底门框支撑脚(3-3)组成，底门框(3-1)两侧分别设置有底门框支撑脚(3-3)，在底门框(3-1)顶部设置有两个平行的托架(3-2)，两个托架(3-2)分别将左组合框(1)的立柱底座(14)底部和右组合框(2)的立柱底座(14)底部相连。前轮仓骨架(7)沿着左组合框(1)、右组合框(2)外侧边沿焊接。左侧摇臂(9)分别将左组合框(1)中摇臂支座(4)和车桥连接，右侧摇臂(9)分别将右组合框(2)中摇臂支座(4)和车桥连接，左侧减震器(10)与左组合框(1)中减震器支架(5)相连，右侧减震器(10)与右组合框(2)中减震器支架(5)相连。车桥左右两侧分别与左车轮、右车轮相连，前轮仓骨架(7)能够将左车轮、右车轮中上部的顶部覆盖。

进一步地，左组合框(1)中加强板(6)上部设置有两个加强板立柱(13)，右组合框(2)中加强板(6)上部设置有两个加强板立柱(13)。

应当理解的是，以上仅为本发明的优选实施例，不能因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。