摩托车或电动车的车架的制作方法

本发明涉及车架技术领域，特别涉及摩托车或电动车的车架。

背景技术：

摩托车或电动车均包括车架，车架为车的结构基础，车架为整体起到支撑作用，车的其他结构都直接或间接地安装于车架上。

现有授权公告号为cn202716984u的中国实用新型专利公开了一种电动自行车、电动摩托车零部件，包括底梁，所述的底梁的前端固定有前斜梁，前斜梁上端固定有前立管，底梁的后端固定有后斜梁，后斜梁连接后平叉，后斜梁由平行的两根斜管组成。

参照该专利的说明书附图1，后斜梁与后平叉相互正对的一侧均焊接有耳板，两个耳板间用于安装减震器，减震器的主体为减震弹簧；当车行驶时，减震器吸收后平叉振动的能量，减少振动对乘坐人员舒适度的影响。但用耳板固定减震器的结构强度较低，车在使用过程中若后平叉受力过大，后斜梁处的耳板容易产生弯折形变，后斜梁与减震器的连接部位容易损坏。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种摩托车或电动车的车架，后斜梁与减震器的连接部位不易损坏。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种摩托车或电动车的车架，包括车架本体，所述车架本体包括后斜梁，所述后斜梁上设有安装筒，所述安装筒的轴向沿车架本体的宽度方向，所述安装筒内设有用于安装减震器上端的安装腔，所述安装筒朝向车架本体下方设有供减震器穿过的穿孔，所述穿孔将安装筒的外壁与安装腔贯通。

通过上述技术方案，减震器的上端穿过穿孔装于安装腔内，安装筒将减震器受到的轴向力传递至安装筒，进而安装筒将力分散至车架本体。与用耳板固定减震器上端的结构相比，本车架的安装筒与周边管梁可具有更大的传力截面积，且安装筒的形状结构与耳板相比不易产生形变。本车架在使用过程中即使后平叉受力过大，后斜梁与减震器的连接部位也不易损坏。

优选的，所述后斜梁包括位于安装筒两侧的前梁、后梁，所述前梁、后梁相互正对的端部均固定于安装筒上。

通过上述技术方案，安装筒在用于安装减震器的基础上，安装筒兼做前梁、后梁的连接部位，使结构紧凑。

优选的，所述车架本体还包括坐垫支撑梁，所述坐垫支撑梁的端部固定于安装筒上。

通过上述技术方案，安装筒在用于安装减震器的基础上，安装筒兼做后斜梁、坐垫支撑梁的连接部位，使结构紧凑。

优选的，所述前梁、坐垫支撑梁、后梁的端部均固定于安装筒周向的外侧壁上。

通过上述技术方案，安装筒通过周向外侧壁与各管梁焊接固定，能够节约空间、使结构紧凑。另一方面，安装筒的外径大于与其相连的梁管直径，则与后斜梁、坐垫支撑梁直接焊接相比，安装筒与各梁管的焊缝尺寸能设置得更大更平整，焊接完成后安装筒与各梁管的结构强度更高。

优选的，所述车架本体上设有后载物架，所述后载物架将坐垫支撑梁、后梁连接固定。

通过上述技术方案，由于后梁、坐垫支撑梁、后载物架组合形成三角形状结构，则能进一步加强车架本体后半段的结构强度，坐垫支撑梁、后梁与安装筒的焊接处不易产生断裂。

优选的，所述安装腔沿安装筒的轴向与安装筒的一端贯通。

通过上述技术方案，在安装腔内安装减震器时，人员能通过安装腔的口部方便地安装螺栓或其他紧固件。

优选的，所述安装筒背离安装腔口部的一端设有供螺栓穿过的固定孔，所述固定孔与安装腔连通。

通过上述技术方案，固定孔内可通过穿入螺栓、螺栓螺纹连接螺母的方式，将减震器上端的轴承压紧固定于安装腔内，减震器上端与安装筒的组装较为方便。

优选的，沿所述车架本体的宽度方向，所述安装腔的口部朝向背离车架本体。

通过上述技术方案，朝向车架本体外侧的安装腔口部便于人员进行操作。

优选的，所述安装筒内设有定位凸台，所述固定孔贯穿定位凸台，所述固定孔与定位凸台的轴线重合。

通过上述技术方案，减震器端部的轴承内环能套设于定位凸台外，定位凸台在将减震器端部定位的同时，定位凸台将减震器受到的轴向力传递至安装筒，定位凸台用于提高安装筒的承载能力。

优选的，所述车架本体上转动设置有后平叉，所述后平叉上设有供减震器下端安装的安装部。

通过上述技术方案，车架本体还可包括后平叉。

综上所述，本发明对比于现有技术的有益效果为：

1、本车架通过设置安装筒，后斜梁与减震器的连接部位不易损坏；

2、后斜梁、安装筒、坐垫支撑梁三者的固定强度高；

3、本车架的结构紧凑，且减震器能方便地与车架本体进行组装。

附图说明

图1为实施例一的摩托车或电动车的车架的立体图；

图2为实施例一的局部图，主要突出安装筒的结构；

图3为实施例二的立体图；

图4为实施例三的立体图；。

图中，1、车架本体；2、后斜梁；3、坐垫支撑梁；4、后载物架；5、安装筒；21、前梁；22、后梁；51、穿孔；52、安装腔；53、定位凸台；54、固定孔；6、后平叉；61、安装部；7、减震器；71、上轴承；72、下轴承。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一：

参照图1和图2，为本发明公开的一种摩托车或电动车的车架，包括车架本体1，车架本体1包括后斜梁2、坐垫支撑梁3、后载物架4，坐垫支撑梁3的下端固定于后斜梁2上，后载物架4将坐垫支撑梁3、后斜梁2连接固定。后斜梁2与坐垫支撑梁3的交界设有安装筒5，安装筒5用于安装减震器的上端。

后斜梁2的数量为两根，两根后斜梁2分别位于车架本体1的宽度两侧，安装筒5也对称设置有两个。安装筒5为内部中空的圆筒形，安装筒5的轴向沿车架本体1的宽度方向。

后斜梁2包括位于安装筒5两侧的前梁21、后梁22，前梁21、后梁22的轴线同轴，安装筒5将前梁21、后梁22连接固定。前梁21、坐垫支撑梁3、后梁22的端部均通过焊接固定于安装筒5周向的外侧壁上。安装筒5在用于安装减震器的基础上，安装筒5兼做后斜梁2、坐垫支撑梁3的连接部位，使结构紧凑。安装筒5的外径大于与其相连的梁管直径，则与后斜梁2、坐垫支撑梁3直接焊接相比，安装筒5与各梁管的焊缝尺寸能设置得更大更平整，焊接完成后安装筒5与各梁管的结构强度更高。由于后梁22、坐垫支撑梁3、后载物架4组合形成三角形状结构，则能进一步加强车架本体1后半段的结构强度，坐垫支撑梁3、后梁22与安装筒5的焊接处不易产生断裂。

安装筒5朝向车架本体1的下方设有供减震器穿过的穿孔51，穿孔51为矩形孔，穿孔51预设有较大的尺寸，减震器的端部能穿过穿孔51，且减震器能在穿孔51内进行小幅度摆动。安装筒5内设有用于安装减震器上端的安装腔52，安装腔52沿安装筒5的轴向与安装筒5背离车架本体1的端部贯通，穿孔51与安装腔52连通。在安装腔52内安装减震器时，人员能通过安装腔52的口部方便地安装螺栓或其他紧固件，朝向车架本体1外侧的安装腔52口部便于人员进行操作。

安装筒5内一体固定有定位凸台53，定位凸台53位于安装腔52的底壁处，定位凸台53为圆台状，定位凸台53的轴线与安装筒5的轴线重合。减震器端部的轴承内环恰好能套设于定位凸台53外。安装筒5背离安装腔52口部的一端设有供螺栓穿过的固定孔54，固定孔54贯穿定位凸台53，固定孔54与安装腔52连通，固定孔54与定位凸台53的轴线重合。定位凸台53内可通过穿入螺栓、螺栓螺纹连接螺母的方式，将减震器端部的轴承压紧固定于定位凸台53上。

定位凸台53与安装筒5结合处的尺寸能设置得较大，则定位凸台53与安装筒5间的结构强度较高。定位凸台53在将减震器端部定位的同时，定位凸台53将减震器受到的轴向力传递至安装筒5，进而安装筒5将力分散至车架本体1。

综上，与用耳板固定减震器上端的结构相比，本车架用于固定减震器上端的结构具有更高的结构强度，在力的传导上具有更大的传力截面积，且安装筒5、定位凸台53的形状结构与耳板相比不易产生形变。本车架在使用过程中即使后平叉受力过大，后斜梁2与减震器的连接部位也不易损坏。另一方面，后斜梁2与减震器的连接部位结构紧凑、体积较小，安装筒5不易影响周围零件的安装。

实施例二：

参照图3，一种摩托车或电动车的车架，包括车架本体1、后斜梁2、坐垫支撑梁3、后载物架4，后斜梁2与坐垫支撑梁3的交界处设有安装筒5。实施例二与实施例一的区别点在于：车架本体1上转动设置有后平叉6，后平叉6上设有供减震器7下端安装的安装部61。

实施例三：

参照图4，一种摩托车或电动车的车架，包括车架本体1、后斜梁2、坐垫支撑梁3、后载物架4，后斜梁2与坐垫支撑梁3的交界处设有安装筒5；车架本体1上转动设置有后平叉6，后平叉6上设有安装部61。

实施例三与实施例二的区别点在于：安装筒5和安装部61间设有减震器7，减震器7的上端穿过穿孔51进入安装腔52内。减震器7的上端设有上轴承71，减震器7的下端设有下轴承72，上轴承71通过轴承内环套设于定位凸台53外并形成定位，螺栓同时穿过上轴承71和安装筒5，螺栓结合螺帽对上轴承71的轴向进行固定。下轴承72内穿设有销子，下轴承72通过销子转动设置于安装部61上。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。