一种自行车的减震鞍座的制作方法

本发明涉及鞍座技术领域，特别涉及一种自行车的减震鞍座。

背景技术：

自行车的鞍座在供人乘坐的同时，其乘坐舒适度也是至关重要的。

现有授权公告号为cn201179909y的中国实用新型专利公开了一种自行车鞍座，包括鞍座面、壳体和梁，其中梁为一v型杆，在壳体的下侧后端对称设有两个后插座，在两后插座上分别设有相对的两个插孔，且两插孔在一条直线上，在壳体下侧前端设有前插座，前插座上设有插孔，梁前端为一u型前插头，前插头插入前插座上的插孔内，梁末端为两个与梁成外直角的后插头，两后插头分别插入两后插座上的插孔内。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：梁一般由金属制成，鞍座通过梁安装于自行车上。梁与壳体组合形成闭合结构，几乎没有弹性和减震能力，人员乘坐的舒适性较差。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种自行车的减震鞍座，减震性能较好，人员乘坐的舒适性较高。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种自行车的减震鞍座，包括鞍座本体、固定梁，所述鞍座本体朝向固定梁的一面固定有两个连接板，所述连接板向鞍座本体的宽度方向弯曲成弧形，所述连接板与鞍座本体间形成减震空间，所述连接板背离鞍座本体的端部与固定梁固定。

通过上述技术方案，本鞍座安装于自行车上进行使用时，人体的重量、自行车的反作用力作用于连接板，连接板能自适应地产生弯曲变形，起到减震效果；减震空间为连接板的弯曲提供了足够的空间，本鞍座的减震性能较好，人员乘坐的舒适性较高。

优选的，所述减震空间内设有弹性垫，所述弹性垫的背向两面分别与鞍座本体、连接板相抵。

通过上述技术方案，弹性垫与连接板配合起到减震效果，另一方面，弹性垫能对弯曲的连接板进行支撑，大幅降低连接板的折断风险。

优选的，所述弹性垫侧壁与连接板靠近鞍座本体的端部侧壁间具有间距。

通过上述技术方案，弹性垫未完全占用减震空间，则连接板的弯曲形变仍有空间进行，连接板仍起到较大的减震、缓冲作用。

优选的，所述连接板靠近鞍座本体的一端固定于鞍座本体的中后部，两个所述连接板的弯曲方向相互背离。

通过上述技术方案，连接板与鞍座本体的相连位置位于鞍座本体的中后部，当鞍座本体上受力时，连接板对鞍座本体的中后部进行支撑，鞍座本体的受力位置较好。

优选的，所述连接板包括一体固定的固定块，所述固定块位于连接板背离鞍座本体的端部，所述固定块上开设有供固定梁穿入的固定孔。

通过上述技术方案，连接板通过固定块上的固定孔与固定梁进行固定，结构简单，易于实施。

优选的，所述固定孔的孔口朝向鞍座本体的前端，所述固定孔未贯穿固定块。

通过上述技术方案，固定梁的安装可通过机器使其弹性弯曲后，使固定梁装入固定槽和固定孔内，固定梁安装完成后被固定部、固定块可靠限位，固定梁的稳固性佳。这样设置无须增加额外的固定结构，以减少鞍座的重量并提高美观度。

优选的，所述连接板靠近鞍座本体的端部尺寸渐扩形成加强部，所述连接板通过加强部与鞍座本体固定。

通过上述技术方案，加强部用于加强连接板与鞍座本体间的抗折能力，连接板在起到减震效果的同时不易折断。

优选的，两个所述连接板的加强部相连并一体固定。

通过上述技术方案，两个连接板的加强部相连能进一步加强连接板的抗折能力。

综上所述，本发明对比于现有技术的有益效果为：

1、本鞍座的减震性能较好，人员乘坐的舒适性较高；

2、通过设置弧形的连接板，本鞍座的减震效果明显优于单减震垫进行减震的鞍座；

3、与用弹簧进行减震的鞍座相比，本鞍座极大减轻了重量和复杂度，美观程度高且便于组装。

附图说明

图1为实施例一的自行车的减震鞍座的立体图；

图2为实施例一的爆炸图；

图3为实施例二的自行车的减震鞍座的立体图，主要突出弹性垫的结构；

图4为实施例三的自行车的减震鞍座的立体图，主要突出连接板的结构。

图中，1、鞍座本体；2、固定梁；11、固定部；12、连接板；3、减震空间；13、加强部；14、固定块；141、固定孔；111、固定槽；4、弹性垫。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一：

参照图1和图2，为本发明公开的一种自行车的减震鞍座，包括鞍座本体1、固定梁2，鞍座本体1朝向固定梁2的一面一体固定有固定部11、两个连接板12，其中固定部11位于鞍座本体1的前端，两个连接板12位于鞍座本体1的中部靠后位置，固定梁2固定于固定部11和连接板12上。鞍座本体1与连接板12由塑料或树脂材料制成，鞍座本体1与连接板12一体注塑成型。

两个连接板12关于鞍座本体1的中分线左右对称，连接板12的形状为板面呈弧形弯曲的矩形板；连接板12长度方向的一端一体固定于鞍座本体1的中后部，连接板12长度方向的另一端向鞍座本体1的宽度方向呈弧形弯曲，两个连接板12的弯曲方向相互背离。连接板12与鞍座本体1间形成减震空间3。

连接板12靠近鞍座本体1的端部尺寸渐扩形成加强部13，连接板12通过加强部13与鞍座本体1一体固定，且两个连接板12的加强部13相连并一体固定。加强部13用于加强连接板12与鞍座本体1间的抗折能力，两个连接板12的加强部13相连能进一步加强连接板12的抗折能力；加强部13这样设置，连接板12的弹性、抗折能力能与人的体重范围相匹配，连接板12在起到减震效果的同时不易折断。

所述连接板12包括一体固定的固定块14，固定块14位于连接板12背离鞍座本体1的端部。固定块14为柱状，固定块14朝向固定部11的壁面上开设有固定孔141，固定孔141用于供固定梁2穿入，固定孔141未贯穿固定块14。

固定梁2由单根金属杆弯曲而成，固定梁2形成两根左右对称的梁杆，固定梁2位于两根梁杆的相连处进行了150~180度的弯折。固定部11朝向连接板12的壁面上设有固定槽111。固定梁2与鞍座本体1的固定方式如下：固定梁2的中间弯折处插入固定槽111内，固定梁2长度方向的两端分别插入两个固定孔141内。固定梁2在安装时，是通过机器使其弹性弯曲后装入固定槽111和固定孔141内的，固定梁2安装完成后被固定部11、固定块14可靠限位，固定梁2的稳固性佳。

本鞍座安装于自行车上进行使用时，人体的重量、自行车的反作用力作用于连接板12，连接板12能自适应地产生弯曲变形，起到减震效果；减震空间3为连接板12的弯曲提供了足够的空间，本鞍座的减震性能较好，人员乘坐的舒适性较高。本鞍座通过设置弧形的连接板12，其减震效果明显优于单减震垫进行减震的鞍座；与用弹簧进行减震的鞍座相比，本鞍座极大减轻了重量和复杂度，美观程度高且便于组装，也不存在弹簧生锈、损坏的问题。本减震鞍座较为适用于家用自行车和共享单车。

实施例二：

参照图3，一种自行车的减震鞍座，实施例二与实施例一的区别点在于：减震空间3内设有弹性垫4，弹性垫4由橡胶或聚氨酯制成，弹性垫4的背向两面分别与鞍座本体1、固定块14相抵，弹性垫4通过胶水与鞍座本体1、固定块14固定。弹性垫4未完全占用减震空间3，弹性垫4侧壁与连接板12靠近鞍座本体1的端部侧壁间具有间距。

弹性垫4与连接板12配合起到减震效果，另一方面，弹性垫4能对弯曲的连接板12进行支撑，大幅降低连接板12的折断风险。由于弹性垫4未完全占用减震空间3，则连接板12的弯曲形变仍有空间进行，连接板12仍起到较大的减震、缓冲作用。

实施例三：

参照图4，一种自行车的减震鞍座，实施例三与实施例二的区别点在于：连接板12靠近鞍座本体1的一端固定于鞍座本体1靠近宽度方向两侧的位置，两个连接板12的弯曲方向相互正对。本实施例的鞍座减震效果与实施例二类似。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。