用于自行车盘刹车的垫和刹车钳的制作方法

本发明涉及用于自行车盘刹车的垫。

本发明还涉及用于自行车盘刹车的刹车钳。

贯穿本申请，术语“自行车”被用于指示赛车、山地自行车、跑车式自行车或电动自行车(电动脚踏车)。

本发明优选应用在赛车的领域中。

背景技术：

众所周知，盘刹车现常被用在自行车中。这些刹车实际上通常对于不同类型的常规刹车来说是优选的，这是因为它们确保高刹车力并较少经受由泥浆或水导致的问题。

通常，盘刹车包括刹车钳和刹车盘，该刹车钳被安装在自行车的框架上(特别地，分别取决于其是用于自行车的前轮的盘刹车还是用于后轮的盘刹车而被安装在车叉上或框架的后上叉上)，该刹车盘被安装在轮的毂上。

两个或四个相反的垫被设置在刹车钳内。刹车盘在被限定在相反的垫之间的空间内旋转。通过致动刹车杆，垫被带向刹车盘，从而在刹车盘上产生摩擦力，并且因此对轮进行刹车。

机械控制盘刹车和液压控制盘刹车是已知的。在机械控制盘刹车中，随着刹车杆的致动，垫的移动通过由金属缆施加的拉动作用而发生，该金属缆与刹车杆相关联且与支撑垫的刹车钳相关联。在液压控制盘刹车中，垫的移动通过由液压活塞在每一个垫上施加的推动作用而发生。

每一个垫通常均包括支撑框架以及由摩擦磨损材料制成的元件(下文也被称为“刹车衬片”)，该支撑框架被构造成与刹车钳联接，该由摩擦磨损材料制成的元件与支撑框架相关联并被构造成在刹车期间在刹车盘上滑动。当刹车衬片达到某一磨损程度时，必须替换垫。

申请人已观察到的是，在使用中，垫的最大抵抗功率能够高达800w，并且特别地，在重复刹车时，当例如车手结伴时或当下坡骑行时，刹车钳能够达到很高温度，高达约90℃。

在刹车期间产生的热必须被充分移除，这是因为否则能够发生不期望的现象，例如，刹车衬片的“结晶”或“燃烧”以及“衰退”。这些现象导致刹车衬片的摩擦系数的实质降低，并且因此，导致刹车的性能的实质降低以及支撑框架和/或刹车衬片的不期望膨胀。

适用于允许从自行车盘刹车的垫移除热的解决方案是已知的。

us8550220描述一种盘刹车，在该盘刹车中，垫包括支撑板32、冷却板30和刹车衬片34。冷却板30通常由轻质合金(诸如，铝或其合金)制成，并包括散热鳍片72。支撑板32通常由不锈钢或相比冷却板30的材料更强且更具刚性的另一种金属材料制成。冷却板30被布置在刹车衬片34与支撑板32之间。支撑板32被容纳在形成在冷却板30的面上的凹部70中，而刹车衬片34被容纳在形成在冷却板30的相反面上的凹部60中。

申请人观察到的是，在us8550220中所公开的垫中，不能够确保在刹车钳内的刹车衬片34的稳定支撑，这是因为刹车衬片34在被固定到支撑板32时与冷却板30联接，冷却板30由具有与支撑板32的热膨胀系数极不相同的材料制成。由于在刹车期间产生的热，因此能够发生在支撑板32与冷却板30之间的相对移动。这些相对移动能够导致在刹车衬片34与支撑板32之间的不期望的移动，从而具有损害盘刹车的刹车的精确性、可靠性和可重复性的风险。此外，由于冷却板30、支撑板32和刹车衬片34的组合的热膨胀，能够在贯穿孔处发生材料的分离，并且由于相互膨胀的差异，也能够发生在刹车衬片与支撑框架之间的分离，这些分离由在相互接触表面中的胶粘剂的膨胀而恶化。

技术实现要素：

作为本发明的基础的技术问题在于提供用于自行车盘刹车的垫，该垫确保极有效的热移除，并且同时在不具有遭受结构破损(特别地，在刹车衬片的材料中产生裂缝)的风险的情况下，确保刹车的最佳精确度、可靠性和可重复性。

本发明因此在其第一形态中涉及用于自行车盘刹车的垫，包括：由具有第一热传导系数和第一热膨胀系数的第一材料制成的支撑框架；与所述支撑框架的第一部分相关联的由摩擦磨损材料制成的元件；以及与所述支撑框架的第二部分相关联的散热元件，所述第二部分与所述第一部分区分开，其中所述散热元件由第二材料制成，所述第二材料与所述第一材料不同，并且所述第二材料具有比所述第一热传导系数大的第二热传导系数和比所述第一热膨胀系数大的第二热膨胀系数。

有利地，由具有不同热传导系数的材料制作支撑框架和散热元件，并将散热元件与支撑框架的和刹车衬片所联接的部分区分开的部分联接，通过支撑框架从刹车衬片朝向散热元件的热传导而实现最佳热传递以及通过从散热元件朝向外部环境的热对流而实现最佳热移除。此外，将散热元件仅与由具有比制成散热元件的材料的热膨胀系数低的热膨胀系数的材料制成的支撑框架联接使得能够通过支撑框架确保刹车衬片的稳定支撑。

优选地，所述支撑框架的所述第一部分被限定在所述支撑框架的第一面上，并且所述支撑框架的所述第二部分被限定在所述支撑框架的与所述第一面相反的第二面上。

散热元件因此被布置在与安装由摩擦磨损材料制成的元件的面相反的面上，以便在刹车期间受到保护，这导致刹车衬片的逐渐磨损。

优选地，所述支撑框架在所述第二面上包括：两个对置突出侧边缘；以及被限定在所述两个对置突出侧边缘之间的凹部。

这种设置允许将散热元件有效安装在支撑框架上。

优选地，所述散热元件包括：与所述支撑框架的所述第二部分联接的安装部分；以及相对于所述支撑框架悬臂式突出的服务部分。

悬臂式突出的服务部分由于通过与空气的对流而进行的热交换而有效地执行散热功能，而安装部分使得将散热元件安装在支撑框架上以及将热从支撑框架传递到服务部分成为可能。

优选地，所述安装部分被大致齐平地容纳在所述凹部的第一区中。

贯穿本申请，表述“被大致齐平地容纳在凹部中”被用于指示将前述安装部分容纳在前述凹部中，使得安装部分不相对于支撑框架的侧边缘突出或仅略微突出。

散热元件的安装部分被大致嵌入在支撑框架中，并且因此不相对于由支撑框架占据的厚度在钳中占据进一步厚度(或不明显多于由支撑框架占据的厚度)。

优选地，所述服务部分包括多个鳍片。

更优选地，所述多个鳍片包括第一鳍片，所述第一鳍片从所述散热元件的面向所述第二面的第一前表面悬臂式延伸。

甚至更优选地，所述多个鳍片包括第二鳍片，这些第二鳍片从所述散热元件的相对于所述第一前表面面向相反侧的第二前表面悬臂式延伸。

由于服务部分相对于支撑框架悬臂式突出的事实，能够设置相对于支撑框架面向相反侧的两个系列的鳍片，因此实现与周围空气的高热交换。

优选地，每一个所述第一鳍片具有比每一个所述第二鳍片的高度低的高度。

贯穿本申请，表述鳍片的“高度”被用于指示鳍片在与大致平坦的支撑框架大致垂直的方向上的延伸长度。

第一鳍片的高度受以下事实限制：它们面向与刹车衬片相同的一侧，使得它们不能高于刹车衬片的最大磨损的高度，以便避免在刹车期间与相反垫的第一鳍片形成接触。另一方面，第二鳍片的高度能够被最大化。

优选地，所述第二鳍片中的一些鳍片至少部分地具有比所述第二鳍片中的其余鳍片的高度低的高度。

这种构造使得为被用于将刹车钳安装在自行车的框架上的安装工具保留操纵空间成为可能。

优选地，所述第二鳍片中的一些鳍片中的每一个鳍片具有与所述第二鳍片中的其余鳍片中的每一个鳍片的三维形状不同的三维形状。

有利地，前述鳍片中的每一个鳍片的三维形状被优化成尽可能增大热交换表面，这与保留前述操纵空间的需要相符。

在一个优选实施例中，垫包括与该支撑框架相关联的振动阻尼元件。

这种振动阻尼元件大幅(如果不是实际上全部的话)吸收能够在致动刹车时在垫上产生的振动，因此防止这种振动负面地影响刹车。

优选地，所述振动阻尼元件在所述支撑框架的第三部分处与所述支撑框架相关联，所述第三部分与所述第二部分区分开。

优选地，所述第三部分被限定在所述支撑框架的所述第二面上。

优选地，所述振动阻尼元件被大致齐平地容纳在所述凹部的与所述第一区区分开的第二区中。

有利地，振动阻尼元件也被大致嵌入在支撑框架中，并且因此不相对于由支撑框架占据的厚度在钳中占据进一步厚度(或不明显多于由支撑框架占据的厚度)。

优选地，所述第一材料是钢或铁磁材料。

这种材料确保：结构强度的优良性质；有限的或大致为零的由于热导致的变形性；以及热传导的良好性质。此外，由钢或铁磁材料制成的支撑框架的设置使得通过磁性紧固系统来将垫紧固到钳也成为可能。

优选地，所述第二材料是铝或其合金。

这种材料确保散热的优良性质。

优选地，所述散热元件由设有单个贯穿开口的实心本体限定。

优选地，这种贯穿开口形如开放槽。

这种槽对于允许被用于将垫安装在刹车钳中的安装销的经过来说是必要的。此外，对于槽来说，散热元件是实心本体，因为该实心本体不具有贯穿孔，所以该实心本体不阻碍从刹车衬片朝向鳍片移动的热流。

优选地，所述散热元件通过倒角被固定到所述支撑框架。

通常通过模制制作散热元件，并且散热元件的通过倒角到支撑框架的连接除了特别容易之外还允许获得稳定且可靠的联接。

优选地，在散热元件与支撑框架之间的联接通过轨道倒角(orbitalchamfering)而获得，其中术语“轨道倒角”被用于指示大致截头圆锥形(或圆锥形)或截头角锥形(或角锥形)冲头的作用，该冲头略微偏心地旋转，并在将角锥/圆锥的顶点连接到该角锥/圆锥的底面的方向上或者替代地在与该角锥/圆锥的底面垂直的方向上轴向移动。

替代地，通过使用具有截头圆锥端的销而获得的倒角来获得在散热元件与支撑框架之间的联接。

在本发明的第二形态中，本发明涉及用于自行车盘刹车的刹车钳，包括被构造成与自行车框架相关联的主体，所述主体包括狭缝，在所述狭缝中容纳至少一对根据本发明的垫。

因此，用于自行车盘刹车的刹车钳具有上文关于发明的垫所指示的所有优点。

优选地，散热元件的安装部分占据被设置在刹车钳中的凹部，并且因此该安装部不相对于刹车钳突出。

附图说明

本发明的其它特征和优点将从参照附图作出的本发明的优选实施例的描述变得更明显，其中：

图1是根据本发明的用于自行车盘刹车的垫的示意性立体图；

图2是图1的垫的分解示意性性立体图；

图3是图1的垫的示意性侧视图；

图4是图1的垫的一部分的示意性立体剖视图；

图5是根据本发明的刹车钳的示意性立体图，其中示出图1的垫的插入步骤；

图6是图5的刹车钳的示意性立体图，其中已插入图1的垫；

图7是图6的刹车钳的示意性前视图，其中也示意性地示出用于将刹车钳安装在自行车的框架上的安装工具；

图8和图9是图6的刹车钳的部分的两个示意性前视图；

图10是图6的刹车钳的示意性侧视剖视图；

图11是图6的刹车钳的一部分的分解示意性立体图。

具体实施方式

在图1中，附图标记1指示根据本发明的用于自行车盘刹车的垫。

该盘刹车包括在图5和后续附图中示出的刹车钳50以及刹车盘(未示出)，刹车钳50被构造成与自行车的框架(未示出)相关联，该刹车盘被构造成与自行车的前轮或后轮的毂(未示出)相关联。

附图的刹车钳50与安装有自行车的前轮的自行车框架的部分相关联。

在下文中关于垫1和相对盘刹车的描述的内容在用于自行车的后轮的盘刹车的状况下是同等有效的。

根据本发明的至少两个相反垫1被设置在刹车钳50内。

刹车钳50包括设有狭缝54的主体52，狭缝54能够从外部触及，并且垫1被插入并容纳在狭缝54中。狭缝54具有大致与主体52的横向中间平面重合的对称的平面，狭缝54进而与刹车盘的中间平面重合。

在图中所示的主体52由(例如通过螺钉)组装两个不同件52a、52b而获得，并且前述开口54被限定在前述件52a、52b之间。然而，主体也能够以单件制成或由多个不同件制成。

元件能够被设置在主体52上，以便使在刹车期间在垫1处产生的热耗散。

刹车盘包括径向外部环形部分，该径向外部环形部分被布置在垫1之间限定的空间内。通过致动刹车杆(未示出)，垫1被带向刹车盘(其与自行车的轮作为一个单元旋转)，从而在刹车盘上产生摩擦力，并且因此对轮进行刹车。

垫1包括支撑框架10，支撑框架10被构造成与刹车钳50相关联。由摩擦磨损材料制成的元件20以及散热元件30与支撑框架10相关联。

支撑框架10由具有第一热传导系数和第一热膨胀系数的第一材料制成。通常，这种材料是钢或铁磁材料。例如，能够使用型钢。

散热元件30由与第一材料不同的第二材料制成。该第二材料具有大于第一热传导系数的第二热传导系数以及大于第一热膨胀系数的第二热膨胀系数。通常，第二材料是铝或其合金。

在其优选实施例中，散热元件30由6000系列和1000系列的铝合金制成。例如，能够使用合金6061，合金6061具有约2.7kg/dm3的密度、约23,6*10-6的热膨胀系数以及约167w/(m*k)的20℃下的热传导系数。

另一方面，支撑框架10能够由碳钢c0.18％制成，其中碳钢c0.18％通常具有约12*10-6的热膨胀系数以及约79w/(m*℃)的热传导系数。

由摩擦磨损材料制成的元件20能够由有机材料(例如，玻璃纤维或具有树脂的铜纤维)制成或优选由金属材料(例如，烧结金属粉末)制成。

支撑框架10大致是扁平的，并且关于横向中间平面x对称。

由摩擦磨损材料制成的元件20与支撑框架10(图2)的第一前面11(图3)的第一部分12相关联。

在图中所示的非限制性实例中，散热元件30与支撑框架10的第二前面16的第二部分17相关联，这种第二前面16(图3)与第一面11(图2)相反。

在未示出的替代实施例中，与散热元件30相关联的支撑框架10的第二部分也能够在支撑框架10的第一前面11上制作，该支撑框架10的第二部分在任何状况下均与支撑框架10的第一部分12不同。

支撑框架10在其第二面16上包括相反侧边缘18，其中相反侧边缘18在大致与支撑框架10垂直的方向上突出，并且在相反侧边缘18之间限定凹部19。

散热元件30由实心本体34限定，实心本体34包括：与支撑框架10的第二部分17联接的安装部分31；以及相对于支撑框架悬臂式突出的服务部分36(图3)。

安装部分31被大致齐平地容纳在凹部19的第一上区中，以便不相对于支撑框架10的侧边缘18突出(或仅少量突出)。

贯穿本申请，表述“上”、“下”、“侧”等参照在附图1中所取向的垫1的视图而被使用。

安装部分31是大致扁平的。

散热元件30具有单个贯穿开口32，该单个贯穿开口32被制作在安装部分31的下部中。贯穿开口32被成形为如开放槽，并且被构造成允许安装销(未示出)经过，以被用于将垫1安装在刹车钳50中。这种安装销还在被制作在刹车钳50的主体52中的相应贯穿孔56中经过，并且在被制作在支撑框架10上的相应贯穿孔15中经过。横向中间平面x穿过贯穿孔15的中央。

优选地，散热元件30的安装部分31通过倒角、更优选通过轨道倒角或使用具有截头圆锥端的销而获得的倒角而被固定到支撑框架10。

在支撑框架10的面向第二面16的安装部分31的前面上，制作了两个突出部33。两个突出部33在与安装部分31大致垂直的方向上延伸。两个突出部33是大致三角形的，并且被插入在制作在支撑框架10上的相应贯穿开口14中，并且两个突出部33关于横向中间平面x对称布置。

服务部分36包括第一鳍片37和第二鳍片38，第一鳍片37从支撑框架10的面向第二面16的散热元件30的第一前表面在与安装部分31大致垂直的方向上悬臂式延伸，第二鳍片38从散热元件30的相对于前述第一前表面面向相反侧的第二前表面也在与安装部分31大致垂直的方向上悬臂式延伸。

每一个第一鳍片37具有比每一个第二鳍片38的高度低的高度。

如在图3中所示，第一鳍片37的高度受以下事实限制：它们不能高于由摩擦磨损材料制成的元件20的最大磨损的高度。

如在图2和图7中所示，第二鳍片38中的一些具有至少部分比其余第二鳍片38的高度低的高度，以便为安装工具60(诸如，调整工具)留下操纵空间，安装工具60被用于将刹车钳50安装在自行车的框架上。

此外，如在图1中所示，第二鳍片38中的一些各自均具有与其余第二鳍片38中的每一个第二鳍片的形状不同的三维形状。

由摩擦磨损材料制成的元件20以及支撑由摩擦磨损材料制成的元件20的第一部分12是大致长方形的(图8)。

由摩擦磨损材料制成的元件20包括上表面20a、与上表面20a大致平行的下表面20b以及与上表面20a和下表面20b大致垂直的一对相反侧表面20c。

上表面20a略微凸出，而下表面20b略微凹入。

由摩擦磨损材料制成的元件20具有预定厚度，并且通常在其上部的侧端区中包括可见磨损指示符21。特别地，如在图8中所示，可见磨损指示符21被限定在上表面20a连接到由摩擦磨损材料制成的元件20的侧表面20c中的一个侧表面的边缘处。在替代实施例中，可见磨损指示符21被设置在由摩擦磨损材料制成的元件20的上部的两个侧端区上。

如在图3中所示，由摩擦磨损材料制成的元件20包括斜切下部23。这种斜切下部23沿着由摩擦磨损材料制成的元件20的下表面20b延伸，并且包括各自均具有渐缩部22的相反侧端区。

渐缩部22被限定在下表面20b连接到由摩擦磨损材料制成的元件20的侧表面20c的相反边缘处。

在本发明的垫1的替代实施例中，渐缩部22仅被限定在由摩擦磨损材料制成的元件20的斜切下部23的相反侧端区中的一个相反侧端区处。

如在图2中所示，支撑由摩擦磨损材料制成的元件20的第一部分12包括多个贯穿孔13(在本文所示的具体实例中为六个)，所述多个贯穿孔13通过干涉来容纳由摩擦磨损材料制成的元件20的对应部分。因此，由摩擦磨损材料制成的元件20通过贯穿孔13中的干涉并优选通过胶合在支撑框架10的第一部分12的表面上而与支撑框架10联接。在图2中，附图标记13仅与前述贯穿孔中的一些相关联。

通过在孔13处在由摩擦磨损材料制成的元件20与支撑框架10之间的干涉来实现的联接确保最佳热交换，并且还确保使由于在刹车期间的应力所致的由摩擦磨损材料制成的元件20的分离的风险最小化。

替代地或另外，由钢或铁磁材料制成的支撑框架10的设置使得通过磁性紧固系统将垫1紧固到刹车钳50成为可能。

如在图中所示，垫1还包括与支撑框架10相关联的振动阻尼元件40。

如在图2中所示，振动阻尼元件40与支撑框架10的第二前面16的第三部分17a相关联，所述第三部分17a与前述第二部分17不同。第三部分17a与第二部分17大致相邻，并且也被限定在支撑框架10的凹部19中。

因此，振动阻尼元件40被大致齐平地容纳在凹部19的第二区中，该第二区与容纳散热元件30的安装部分31的第一区不同，并且与前述第一区大致相邻。特别地，前述第二区被布置在前述第一区之下。

另外，振动阻尼元件40不相对于支撑框架10的侧边缘18突出或仅略微突出。

振动阻尼元件40包括用于紧固到支撑框架10的两个相反部分41和42(图2和图3)。部分41、42是大致可折叠的，并且在贯穿开口10a处以及在被形成在支撑框架10中的侧凹部10b处被夹紧到支撑框架10。贯穿开口10a和侧凹部10b被布置在支撑框架10的横向中间平面x处。

优选地，振动阻尼元件40包括至少一层金属材料，以便实现对振动的有效阻尼。金属材料能够是钢或铁磁材料。

在垫1的优选实施例中，前述金属材料层与至少一层防锈材料相关联，优选被布置在两层防锈材料之间。通过该设置，在垫1与泥浆或水发生可能的长期接触的情况下获得有效的振动阻尼作用。

在替代实施例中，金属材料层与至少一层橡胶(其优选是含氟聚合物)相关联。更优选地，金属材料层被布置在两层橡胶之间。

在其它实施例中，除包括前述金属材料层之外，振动阻尼元件40还包括两层防锈材料和两层橡胶，或单层防锈材料和两层橡胶，或单层橡胶和两层防锈材料。前述防锈材料层和橡胶层的互定位以及这些层相对于金属材料层的定位能够是任何方式。

振动阻尼元件40具有带有大致长方形形状的外部轮廓，其中两条较长平行边大致位于支撑框架10的两个突出侧边缘18处。这些侧边缘18使得避免振动阻尼元件40相对于支撑框架10的不期望移动成为可能，并且因此使得避免振动阻尼作用的效力的降低和/或对由摩擦磨损材料制成的元件20实现的刹车作用的不利干扰成为可能。

振动阻尼元件40优选包括至少一层铁磁材料、至少一层橡胶和至少一层粘合剂。

基本上，在附图中所示的垫1的实施例中，支撑框架10的面11具有处于底部的第一部分12(其中由摩擦磨损材料制成的元件20与其相关联)，而支撑框架10的第二面16具有处于顶部的第二部分17(其中散热元件30的安装部分31与其相关联)以及处于底部的第三部分17a(其中振动阻尼元件40与其相关联)。

参照图6和图7，一旦垫1被安装在刹车钳50中，散热元件30的服务部分36大致整个被布置在刹车钳50的主体52的狭缝54的外部。以该方式，散热元件30的鳍片37、38与刹车钳50的外部的空气直接接触，使得通过与空气的对流而进行的热交换快速地耗散热。

散热元件30的安装部分31占据被设置在刹车钳50中的凹部，并且因此不相对于刹车钳50突出。

支撑框架10还包括握持手柄10c，握持手柄10c被设置用于移动支撑框架10的(图2)。特别地，握持手柄10c在支撑框架10的贯穿孔15上方的上端上延伸。

如在图10和图11中所示，气动活塞70通过振动阻尼元件40与垫1相关联，特别地，与支撑框架10的第二面16相关联。气动活塞70属于液压控制式盘刹车的气动回路。气动活塞70的作用被施加在振动阻尼元件40上，振动阻尼元件40的功能是减弱可在刹车期间可能产生的振动以及随之产生的噪声。

磁性元件72被布置在气动活塞70与支撑框架10之间。

这种磁性元件72与气动活塞70固定地相关联，并通过与支撑框架10的磁引力而被联接。作为磁性元件72的替代或除磁性元件72之外，能够使用弹簧。

当致动刹车杆时，每一个气动活塞70均推动相应垫1抵靠在刹车盘上。当释放刹车杆时，每一个气动活塞70均返回到其初始位置中，并且每一个垫1均借助于由被固定地连接到相应气动活塞70的磁性元件72施加在支撑框架10(其如上所述由钢或铁磁材料制成)上的磁引力而背对刹车盘移动。因此，盘刹车是液压控制刹车，并且在将刹车去活时处于静止位置中的垫1的返回由于由相应气动活塞70的磁性元件72施加在支撑框架10上的磁引力而发生。

在液压控制式盘刹车的替代实施例中或与上文所述实施例相关，代替前述磁性元件72或除前述磁性元件72之外，在盘刹车的垫1的两个支撑框架10之间布置弹簧。当激活刹车杆时，每一个气动活塞70推动相应垫1抵靠在刹车盘上，从而使压缩弹簧压缩。当释放刹车杆时，每一个气动活塞70返回到其初始位置中，并且每一个垫1由于由弹簧施加的弹性推力而背对刹车盘移动。

特别地，鉴于垫1由于散热元件30的设置而经受的重量的增大，弹簧的单独设置或与前述磁性元件72一起设置被认为有利于提高垫1的稳定性。

上文所述的垫1也能够被用于手动控制式盘刹车中。

前述散热元件30在垫1上的设置允许评估由摩擦磨损材料制成的元件20的化合物的不同组成(也包含石墨烯)，以便增大其传导性。此外，因为由于散热导致由摩擦磨损材料制成的元件20的温度较低，所以在支撑框架10与由摩擦磨损材料制成的元件20之间的膨胀的差异减小，并且这使得两个部件的结合更稳定。

为了优化散热，该对左右垫1不同，这是因为左垫1必须为安装工具60的经过留下空间(图6)。

为了增大在支撑框架10与散热元件30的安装部分31的两个相互接触表面之间的热传导，在前述两个表面之间布置耐高温热传导双粘合层。

参照图4和图8，鳍片37能够被设置在散热元件30的与刹车盘的经过区面对的表面上，使得当散热元件30与框架联接时，鳍片37的基部与支撑框架10的面11处于相同的水平面处，并且鳍片37的自由端相对于这种面11突出，或者优选地，使得当散热元件30与框架联接时，鳍片37的自由端与支撑框架10的面11处于相同的水平面，并且鳍片37的基部相对于这种面11处于凹陷位置中。

当然，那些本领域技术人员能够对本发明进行许多变型和改变，以满足特定且不确定的要求，所有这些变型和改变在任何状况下都在本发明的保护范围内。