报废汽车发动机拆解的快速夹紧工作台的制作方法

本实用新型涉及报废汽车拆解技术领域，特别是报废汽车发动机拆解的快速夹紧工作台。

背景技术：

在对报废汽车拆解过程中，其中一道工序需要对发动机上的零部件进行拆解，由于发动机的结构比较复杂，而且发动机上的零部件的数量比较多，在对其拆解过程或中需要将其固定，然后通过电动或者手动拆解工具对其进行拆解，而且在拆解过程中还有可能对其位置进行调节，就需要保证对其固定的工作台具备快速夹紧和松开的功能，以便于快速实现发动机的拆解。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供报废汽车发动机拆解的快速夹紧工作台，此快速夹紧工作台能够用于报废汽车拆解过程中，发动机的快速辅助拆解使用，在其拆解过程中，能够快速的实现发动机的夹紧固定，而且能够快速的实现发动机的松开，进而对其位置进行调整，再快速夹紧，最终实现发动机的快速拆解。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：报废汽车发动机拆解的快速夹紧工作台，它包括底座，所述底座上固定安装有支撑板，所述支撑板的顶部固定有顶板，所述支撑板之间通过中心轴铰接有三角板，所述三角板的其中一个顶角位置通过第一销轴铰接有连接套筒，所述连接套筒的另一端与用于提供夹紧动力的气缸的活塞杆相连；所述三角板的第二个顶角位置通过第三销轴铰接有第一连杆，所述第一连杆的另一端通过第四销轴铰接有第一夹具板；所述三角板的第三个顶角位置通过第五销轴铰接有第二连杆，所述第二连杆的另一端通过第六销轴铰接有第二夹具板。

所述底座的四角加工有通孔，所述通孔通过螺栓与拆解线的操作台固定相连。

所述气缸的缸体底座通过第二销轴铰接在气缸铰接座上，所述气缸铰接座固定安装在底座上；所述气缸上设置有多个进气管。

所述支撑板通过其底部的加强挡条固定安装在底座上。

所述第一夹具板上通过第七销轴铰接有第一连接座，所述第一连接座的另一端固定有第一夹紧块，所述第一夹紧块的底部支撑在顶板上，并构成滑动配合。

所述第二夹具板上通过第八销轴铰接有第二连接座，所述第二连接座的另一端固定有第二夹紧块，所述第二夹紧块的底部支撑在顶板上，并构成滑动配合。

所述第一夹具板的末端设置有第一辅助夹头，所述第二夹具板的末端设置有第二辅助夹头。

本实用新型有如下有益效果：

1、通过采用上述结构的快速夹紧工作台，能够用于报废汽车拆解过程中，发动机的快速夹紧和固定，在使用过程中，将发动机放置在第一夹紧块和第二夹紧块之间，然后启动气缸，通过气缸驱动三角板，再由三角板同步的带动第一连杆和第二连杆，再由第一连杆和第二连杆同步的带动第一连接座和第二连接座，再由第一连接座和第二连接座同步的驱动第一夹紧块和第二夹紧块，进而通两个夹紧块快速的将发动机进行夹紧。

2、通过采用三角板作为传动的中间部件，其在作业过程中能够同步的驱动第一连杆和第二连杆，进而同步的驱动第一夹紧块和第二夹紧块，保证两者同步的夹紧，最终保证了对发动机的夹紧，保证了夹紧可靠性。

3、通过上述的第一夹具板和第二夹具板能够同步的动作，进而通过其末端的第一辅助夹头和第二辅助夹头对发动机进行辅助夹紧。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的三维图。

图2为本实用新型主剖视图。

图中：气缸铰接座1、第二销轴2、气缸3、进气管4、活塞杆5、连接套筒6、第一销轴7、三角板8、中心轴9、第三销轴10、加强挡条11、支撑板12、螺栓13、顶板14、第二夹紧块15、第二连杆16、第六销轴17、第八销轴18、第二夹具板19、第二辅助夹头20、第二连接座21、待夹紧工件22、第一辅助夹头23、第一夹紧块24、第一连接座25、第七销轴26、第一夹具板27、第四销轴28、第一连杆29、底座30、第五销轴31。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

参见图1-2，报废汽车发动机拆解的快速夹紧工作台，它包括底座30，所述底座30上固定安装有支撑板12，所述支撑板12的顶部固定有顶板14，所述支撑板12之间通过中心轴9铰接有三角板8，所述三角板8的其中一个顶角位置通过第一销轴7铰接有连接套筒6，所述连接套筒6的另一端与用于提供夹紧动力的气缸3的活塞杆5相连；所述三角板8的第二个顶角位置通过第三销轴10铰接有第一连杆29，所述第一连杆29的另一端通过第四销轴28铰接有第一夹具板27；所述三角板8的第三个顶角位置通过第五销轴31铰接有第二连杆16，所述第二连杆16的另一端通过第六销轴17铰接有第二夹具板19。通过上述结构的工作台，能够用于汽车拆解过程中，发动机的快速夹紧使用，进而保证了其在拆解过程中，能够被快速的夹紧和固定，方便其零部件的拆解，提高了发动机的拆解效率。工作过程中，通过气缸3驱动三角板8，再由三角板8同步的驱动第一连杆29和第二连杆16，再由第一连杆29和第二连杆16同步的驱动第一夹具板27和第二夹具板19，进而通过第一夹具板27和第二夹具板19驱动相应的第一夹紧块24和第二夹紧块15，进而将发动机夹紧。松开时，只需要再次启动气缸3，使得两个夹紧块反向移动即可。

进一步的，所述底座30的四角加工有通孔，所述通孔通过螺栓13与拆解线的操作台固定相连。通过上述的连接结构保证了其能够与汽车拆解线相配套使用，进而提高了整个汽车拆解线的工作效率。

进一步的，所述气缸3的缸体底座通过第二销轴2铰接在气缸铰接座1上，所述气缸铰接座1固定安装在底座30上；所述气缸3上设置有多个进气管4。通过采用气动控制方式，方便了其操作过程，可以设置脚踏开关的方式，方便的控制气缸3的启停动作，进而提高了控制的便捷性。

进一步的，所述支撑板12通过其底部的加强挡条11固定安装在底座30上。通过上述的加强挡条11保证了支撑板12固定的可靠性，保证了其结构强度。

进一步的，所述第一夹具板27上通过第七销轴26铰接有第一连接座25，所述第一连接座25的另一端固定有第一夹紧块24，所述第一夹紧块24的底部支撑在顶板14上，并构成滑动配合。通过上述的第一夹具板27，在工作过程中，能够驱动第一连接座25，进而通过第一连接座25驱动第一夹紧块24，并在第一夹紧块24上设置有夹紧槽，进而通过夹紧槽将工件进行夹紧固定。

进一步的，所述第二夹具板19上通过第八销轴18铰接有第二连接座21，所述第二连接座21的另一端固定有第二夹紧块15，所述第二夹紧块15的底部支撑在顶板14上，并构成滑动配合。通过上述的第二夹具板19，在工作过程中，能够驱动第二连接座21，进而通过第二连接座21驱动第二夹紧块15，并在第二夹紧块15上设置有夹紧槽，进而通过夹紧槽将工件进行夹紧固定。

进一步的，所述第一夹具板27的末端设置有第一辅助夹头23，所述第二夹具板19的末端设置有第二辅助夹头20。通过两个对称布置的辅助夹头，能够对发动机进行辅助夹紧。

本实用新型的使用过程如下：

首先，在使用过程中，将需要拆解的发动机放置在顶板14上，并使其位于第一夹紧块24和第二夹紧块15之间；

然后，启动气缸3，通过气缸3驱动三角板8，再由三角板8同步的带动第一连杆29和第二连杆16，再由第一连杆29和第二连杆16同步的带动第一连接座25和第二连接座21，再由第一连接座25和第二连接座21同步的驱动第一夹紧块24和第二夹紧块15，进而通两个夹紧块快速的将发动机进行夹紧；

待发动机夹紧之后，再对其进行有效的拆解，在其拆解过程中或者拆解结束之后，反向的启动气缸3，通过气缸3再次驱动三角板8，使其绕着中心轴9反向转动，进而驱动第一连杆29和第二连杆16，通过第一连杆29和第二连杆16松开上述的第一夹具板27和第二夹具板19，进而松开发动机。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。