动力总成悬置支架导向限位结构及其连接系统的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，具体地指一种动力总成悬置支架导向限位结构及其连接系统。

背景技术：

在汽车生产过程中，将动力总成与车身进行合装是整车装配过程至关重要的一环，而动力总成与车身的连接主要是通过动力总成侧悬置支架与车身侧悬置支架进行连接。现有技术中的合装过程，需要将动力总成与车身的相对位置进行调整，均需要操作人员手工完成，往往需要反复调整，无法满足车间生产节拍，影响整车装配效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要提供一种动力总成悬置支架导向限位结构及其连接系统，大幅提升动力总成合装效率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种动力总成悬置支架导向限位结构，包括对称固定在动力总成悬置支架开张位置两侧的导向限位结构，所述导向限位结构包括车身悬置支架套管固定片，所述车身悬置支架套管固定片上设有导向片和车身悬置支架套管限位片，且所述车身悬置支架套管固定片上还开有调节孔。

进一步地，所述车身悬置支架套管限位片位于所述车身悬置支架套管固定片的一侧，所述导向片向所述车身悬置支架套管固定片的另一侧弯折。

进一步地，所述车身悬置支架套管限位片包括左限位片，右限位片及下限位片。

进一步地，所述左限位片，右限位片及下限位片分别位于所述车身悬置支架套管固定片的边缘且垂直所述车身悬置支架套管固定片。

更进一步地，所述调节孔为长圆孔。

一种动力总成悬置支架连接系统，包括动力总成悬置支架和车身悬置支架，所述动力总成悬置支架开张位置两侧对称固定设有导向限位结构，所述导向限位结构包括车身悬置支架套管固定片，所述车身悬置支架套管固定片上设有导向片和车身悬置支架套管限位片，且所述车身悬置支架套管固定片上还开有调节孔；所述车身悬置支架上设有套管，所述套管两端分别限位于相应的所述车身悬置支架套管限位片内侧，套管的安装孔、所述调节孔及所述动力总成悬置支架的安装孔间螺栓连接。

与现有技术相比，本是实用新型具有以下优点：

其一，本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种带有导向限位结构的动力总成悬置支架，大幅提升了动力总成合装效率，具有良好的经济效益。

其二，本实用新型的结构具有先导向后限位功能，能够保证对手件卡入后保持在设计的运动范围内，且具有一定的调节空间。其中，导向片、左限位片及右限位片均具有导向功能，将车身侧车身悬置支架的套管导向中间安装孔的位置，同时左限位片，右限位片及下限位片组成限位结构，限制车身侧的套管左右晃动，保证车身侧套管的安装孔和导向限位结构上的调节孔对齐，并有一定的调节量。

其三，与现有技术相比，本实用新型具有加工制造简单、重量轻、成本低等特点，可以在同一平台内不同的悬置支架上进行推广。

附图说明

图1为一种动力总成悬置支架导向限位结构的结构示意图。

图2位图1中的导向限位结构的结构示意图。

图3为车身悬置支架结构示意图。

图4为一种动力总成悬置支架连接系统结构示意图(图1与图3的装配状态示意图)。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示的动力总成悬置支架导向限位结构，包括动力总成悬置支架1和对称固定在动力总成悬置支架1开张位置两侧的导向限位结构2，导向限位结构2包括车身悬置支架套管固定片2.1，车身悬置支架套管固定片2.1上设有导向片2.2和车身悬置支架套管限位片2.3，且车身悬置支架套管固定片2.1上还开有调节孔2.4。

上述方案中，结合图2所示，车身悬置支架套管限位片2.3位于车身悬置支架套管固定片2.1的一侧，导向片2.2向车身悬置支架套管固定片2.1的另一侧弯折。车身悬置支架套管限位片2.3包括左限位片2.31，右限位片2.32及下限位片2.33。左限位片2.31，右限位片2.32及下限位片2.33分别位于车身悬置支架套管固定片2.1的边缘且垂直车身悬置支架套管固定片2.1。调节孔2.4为长圆孔。

如图4所示的一种动力总成悬置支架连接系统，包括动力总成悬置支架1和车身悬置支架3，动力总成悬置支架1开张位置两侧对称固定设有导向限位结构2，导向限位结构2包括车身悬置支架套管固定片2.1，车身悬置支架套管固定片2.1上设有导向片2.2和车身悬置支架套管限位片2.3，且车身悬置支架套管固定片2.1上还开有调节孔2.4；车身悬置支架3上设有套管3.1，套管3.1两端分别限位于相应的车身悬置支架套管限位片2.3内侧，套管3.1的安装孔、所述调节孔2.4及所述动力总成悬置支架1的安装孔间螺栓连接(图上螺栓未示出)。

上述动力总成悬置支架导向限位结构的工作过程如下：如图3，图4所示，在动力总成合装过程中，车身悬置支架3被固定在车身上，位于变速箱上的动力总成悬置支架1随升降台升降，车身悬置支架3上的套管3.1首先碰到导向片2.2，随后被导入支架开张，在左限位片2.31，右限位片2.32及下限位片2.33的限位作用下，套管3.1保持在设计的运动范围内，且有一定的调节空间，随后螺栓依次插入动力总成悬置支架1上的螺栓孔及导向限位结构2上的调节孔2.4打紧，两个导向限位结构2共同工作，实现导向限位功能，完成合装。