一种汽车外饰件侧滑装配结构的制作方法

本实用新型属于外饰件技术领域，具体涉及一种汽车外饰件侧滑装配结构。

背景技术：

目前有许多主机厂汽车外饰件上运用了pmma高光免涂装材料，如扰流板、出风口饰条、尾门饰条等，pmma高光免涂装材料的应用可以降低产品的价格，提高车型在市场的竞争力，所以多数主机厂都在推动pmma高光免涂装材料的应用，pmma是脆性材料，强度高易断裂，常用的装配结构会有装配破坏问题，这里现有外饰件采用pmma材料多种装配结构会产生以下问题：一、自攻钉装配结构会导致pmma的boss柱断裂，pmma高光表面拉凹；二、一体爪结构会导致难装，甚至pmma卡爪断裂；三、另用紧固件装配会增加成本；四、结构胶装配需要开发工装，固化时间长，工艺效率低，成本高；五、双面胶带装配无法有效控制pmma变形；六、热熔装配需要开发工装，成本高；七、采用pmma与abs双色注塑结构，需要增加模具，成本高；因此由于pmma材料的脆性决定它不适应一般的装配结构，这就要求我们寻找一种方便、有效、价廉的装配结构来解决这个问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车外饰件侧滑装配结构，解决了常用结构的断裂风险，又不会增加产品的价格，是物美价廉的结构，共同提高了供应商和客户的市场竞争力。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车外饰件侧滑装配结构，包括有本体件以及对手件，其特征在于，所述的对手件上具有避让孔，所述的本体件上一体连接有侧滑卡接部，所述的侧滑卡接部向卡接弹脚方向延伸有侧滑卡脚，侧滑卡脚与本体件的下部之间形成侧滑卡挡空间，所述的避让孔其中一侧具有卡接弹脚，所述的卡接弹脚与侧滑卡接部之间具有侧滑导向配合部，所述的侧滑卡接部位于避让孔内并向卡接弹脚方向侧滑入装配使得卡接弹脚卡挡在侧滑卡挡空间内。

在上述的一种汽车外饰件侧滑装配结构中，所述的侧滑导向配合部包括有减薄部位、斜导向抵靠部位以及端部导向圆角部位，所述的侧滑卡脚上具有供斜导向抵靠部位侧滑平行插入的侧滑角，斜导向抵靠部位抵靠在侧滑卡脚的下表面上。

在上述的一种汽车外饰件侧滑装配结构中，所述的本体件的表面上还竖向排列有多个限位筋条，所述的对手件上设置有限位筋条导入缺口，所述的限位筋条导入缺口包括有平行运动部以及斜顶开部，在限位筋条导入缺口的左部设置有与限位筋条相卡设的防松动限位卡口。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本专利不用自攻钉，不会导致pmma的boss柱断裂和pmma表面拉凹；不会让pmma装配结构变形，没有断裂问题；不另加紧固件，有成本优势；不用结构胶，装配方便快捷，无需工装，有成本优势；不用双面胶带，装配点牢固，可控制产品变形，价格低；不用热熔结构，无需其他装配工装；不用双色注塑结构，为单材质注塑，无需增加模具成本，通过从一侧滑入式的装配结构，解决了常用结构的断裂风险，又不会增加产品的价格，是物美价廉的结构，共同提高了供应商和客户的市场竞争力。

附图说明

图1是本汽车外饰件侧滑装配结构装配前状态示意图；

图2是图1装配后状态示意图；

图3是本汽车外饰件侧滑装配结构装配前俯视状态示意图；

图4是图3装配后俯视状态示意图；

图5是限位筋条的结构示意图；

图6是防止产品松动的状态示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，本体件1；对手件2；避让孔3；侧滑卡脚4；侧滑卡挡空间5；卡接弹脚6；减薄部位7；斜导向抵靠部位8；端部导向圆角部位9；侧滑角10；限位筋条11；平行运动部12；斜顶开部13；防松动限位卡口14。

如图1、图2、图3以及图4所示，本汽车外饰件侧滑装配结构，包括有本体件1以及对手件2，对手件2上具有避让孔3，本体件1上一体连接有侧滑卡接部，侧滑卡接部向卡接弹脚6方向延伸有侧滑卡脚4，侧滑卡脚4与本体件1的下部之间形成侧滑卡挡空间5，避让孔3其中一侧具有卡接弹脚6，卡接弹脚6与侧滑卡接部之间具有侧滑导向配合部，侧滑卡接部位于避让孔3内并向卡接弹脚6方向侧滑入装配使得卡接弹脚6卡挡在侧滑卡挡空间5内，这里侧滑导向配合部包括有减薄部位7、斜导向抵靠部位8以及端部导向圆角部位9，端部导向圆角部位9使产品非常容易组装，侧滑卡脚4上具有供斜导向抵靠部位8侧滑平行插入的侧滑角10，斜导向抵靠部位8抵靠在侧滑卡脚4的下表面上，在产品的预装位置设计开孔避让，装配过程中先将侧滑卡脚4放到避让孔3内，然后在按滑入方向装配，这里侧滑卡挡空间5是为了方便卡接弹脚6侧滑卡入，卡接弹脚6依靠侧滑导向配合部可以使得整个卡接弹脚6具有上下浮动的弹性性能，其中减薄部位7可以增大弹性力，由于侧滑卡脚4具有与卡接弹脚6相配合的侧滑角10，这样就使得卡接弹脚6的斜导向抵靠部位8抵靠在侧滑卡脚4的下表面上，并且产生弹性卡接力，从而使得本体件1以及对手件2无须其它零件也能组装在一起，如图5以及图6所示，为了使得本体件1以及对手件2松动脱离，这里本体件1的表面上还竖向排列有多个限位筋条11，对手件2上设置有限位筋条导入缺口，限位筋条导入缺口包括有平行运动部12以及斜顶开部13，在限位筋条导入缺口的左部设置有与限位筋条11相卡设的防松动限位卡口14，这里初始时限位筋条11是沿着平行运动部12滑动，当经斜顶开部13落入防松动限位卡口14时，就可以使得装配达到位置后设计限位，防止产品松动，解决了常用结构的断裂风险，实现了产品的有效固定，又不增加额外成本和装配问题，是物美价廉的结构，共同提高了供应商和客户的市场竞争力。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。