转向器壳体的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及转向器壳体。

背景技术：

转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向过程中最重要的部件。转向器增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。采用动力转向系统的汽车转向所需的能量，在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动的油泵所提供的液压能。

转向器壳体是转向系统的重要组成部分，用于支撑和固定齿轮、齿条，当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动，增大方向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。现有的转向器壳体由于结构上的缺陷，强度不佳，容易产生变形或裂痕，导致汽车转向器壳体的使用寿命不长，并且产品的安装后的稳固性不强。

技术实现要素：

针对上述背景技术所提出的问题，本实用新型的目的是：旨在提供转向器壳体。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

转向器壳体，包括壳体主体，所述壳体主体为空心管结构，所述壳体主体的右端连接有小头齿条孔、左端连接有大头齿条孔，所述壳体主体的左侧设有齿轮孔和调整体孔，所述壳体主体连接有两个安装孔连接件，所述安装孔连接件，所述安装孔连接件连接有安装柱，所述安装柱设有安装孔，所述安装孔连接件连接有加固板，所述加固板与安装柱和壳体主体连接，所述齿轮孔上设有第一支耳、第二支耳和第三支耳，所述第一支耳设有第一通孔，所述第一支耳设有两个第一凹槽，所述第一支耳与壳体主体之间连接有固定件，所述第二支耳设有第二通孔，所述第二支耳设有两个第二凹槽，所述第二支耳连接有加固件，所述加固件与齿轮孔和调整体孔固定连接，所述第三支耳设有第三通孔和第三凹槽，所述壳体主体的设有若干加强条。

采用本实用新型技术方案，在使用转向器壳体的时候，小头齿条孔和大头齿条孔均安装连接连接拉杆总成，齿轮孔连接有控制阀轴，而调整体孔装配调整螺塞；由于安装孔连接件的设计，可以使得安装柱与壳体主体之间的稳固性更佳，而加固板的设计，可以使得安装柱的承力效果更好；而加强条6设计，可以使壳体主体1的寿命更长；而第一支耳上的第一通孔、第二支耳上的第二通孔和第三支耳上的第三通孔的配合设计，可以使得在齿轮孔处也能够与外支架固定连接，从而增加转向器壳体的稳固性，使得转向器壳体安装后的使用效果更佳。

进一步限定，所述小头齿条孔和大头齿条孔均为台阶孔，这样的结果是设计，可以使转向器安装在小头齿条孔和大头齿条孔的时候，更加方便快捷。

进一步限定，所述第一通孔、第二通孔和第三通孔的规格型号相同、且上侧均设有导向结构，这样的结果是设计，在安装第一支耳、第二支耳和第三支耳的时候更加快速。

进一步限定，所述加固板为三角板结构，这样的结果是设计，可以使加固板的作用强度更好。

进一步限定，所述壳体主体的中心线与齿轮孔的中线的空间夹角为70°，这样的结果是设计，通用性较强。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型转向器壳体实施例的立体结构示意图；

图2为图1中a处的放大结构示意图；

图3为本实用新型转向器壳体实施例的俯视结构示意图；

图4为本实用新型转向器壳体实施例的仰视结构示意图；

主要元件符号说明如下：

壳体主体1、小头齿条孔11、大头齿条孔12、齿轮孔13、调整体孔14、安装孔连接件2、安装柱21、安装孔22、加固板23、第一支耳3、第一通孔31、第一凹槽32、固定件33、第二支耳4、第二通孔41、第二凹槽42、加固件43、第三支耳5、第三通孔51、第三凹槽52、加强条6、导向结构7。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的转向器壳体，包括壳体主体1，壳体主体1为空心管结构，壳体主体1的右端连接有小头齿条孔11、左端连接有大头齿条孔12，壳体主体1的左侧设有齿轮孔13和调整体孔14，壳体主体1连接有两个安装孔连接件2，安装孔连接件2，安装孔连接件2连接有安装柱21，安装柱21设有安装孔22，安装孔连接件2连接有加固板23，加固板23与安装柱21和壳体主体1连接，齿轮孔13上设有第一支耳3、第二支耳4和第三支耳5，第一支耳3设有第一通孔31，第一支耳3设有两个第一凹槽32，第一支耳3与壳体主体1之间连接有固定件33，第二支耳4设有第二通孔41，第二支耳4设有两个第二凹槽42，第二支耳4连接有加固件43，加固件43与齿轮孔13和调整体孔14固定连接，第三支耳5设有第三通孔51和第三凹槽52，壳体主体1的设有若干加强条6。

本实施例中，在使用转向器壳体的时候，小头齿条孔11和大头齿条孔12均安装连接连接拉杆总成，齿轮孔13连接有控制阀轴，而调整体孔14装配调整螺塞；由于安装孔连接件2的设计，可以使得安装柱21与壳体主体1之间的稳固性更佳，而加固板23的设计，可以使得安装柱21的承力效果更好；而加强条6设计，可以使壳体主体1的寿命更长；而第一支耳3上的第一通孔31、第二支耳4上的第二通孔41和第三支耳5上的第三通孔51的配合设计，可以使得在齿轮孔13处也能够与外支架固定连接，从而增加转向器壳体的稳固性，使得转向器壳体安装后的使用效果更佳。

优选小头齿条孔11和大头齿条孔12均为台阶孔，这样的结果是设计，可以使转向器安装在小头齿条孔11和大头齿条孔12的时候，更加方便快捷。实际上，也可以根据具体情况考虑小头齿条孔11和大头齿条孔12的结构。

优选第一通孔31、第二通孔41和第三通孔51的规格型号相同、且上侧均设有导向结构7，这样的结果是设计，在安装第一支耳3、第二支耳4和第三支耳5的时候更加快速。实际上，也可以根据具体情况各自考虑第一通孔31、第二通孔41和第三通孔51的结构。

优选加固板23为三角板结构，这样的结果是设计，可以使加固板23的作用强度更好。实际上，也可以根据具体情况考虑加固板23的结构。

优选壳体主体1的中心线与齿轮孔13的中线的空间夹角为70°，这样的结果是设计，通用性较强。实际上，也可以根据具体情况考虑壳体主体1的中心线与齿轮孔13的中线的空间夹角的度数。

上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。