EHPS新型结构的制作方法

本实用新型属于ehps结构领域，具体涉及ehps新型结构。

背景技术：

随着科技的发展，现代大多数汽车都带有转向助力装置，大家对汽车转向的操作舒适性以及轻便性也有了更高的要求，传统液压助力式转向系统主要由液压油泵、方向盘输入轴、转向控制阀、转向管路、转向储液罐、转向器等组成。采用发动机作为动力源，驱动液压泵建立一定的压力，再经过转向控制阀来调整流向助力油缸油液的压力和流量，推动转向车轮转动而实现车辆转向。在车辆转向过程中，转向动作仍然由驾驶员完成，动力转向系统的油压只对转向起辅助增力作用，即利用油液的压力帮助驾驶员完成转向动作，使转向轻便、省力。但是传统的液压助力转向系统在车辆行驶时不论车辆是否转向，液压油泵都在运转，而且油泵转速与发动机转速成正比，能量消耗比较大其次传统液压助力转向系统的助力特性不能随车速的变化而按需调节，无法兼顾车辆低速时的转向轻便性要求和高速时的稳定性要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种ehps新型结构，以解决背景技术中的问题。

本实用新型所提供的技术方案是：一种ehps新型结构，包括ecu控制器，所述ecu控制器设置有电源及信号接口，通过所述电源及信号接口来连接电源及接收车速及方向盘转速，所述ecu控制器电性连接有电机，所述电机通过耦合器控制泵体。

作为本实用新型的一种改进，所述电源及信号接口上插接有汽车can总线以接收信号。

作为本实用新型的一种改进，所述泵体安装在泵壳体的内侧。

作为本实用新型的一种改进，所述电机采用无刷直流电机。

有益效果：

本实用新型的ecu控制器通过汽车can总线获得车速及方向盘转速信号，再通过ecu控制器来控制电机驱动油泵来实现助力转向，使得在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率，在无需助力转向情况下，控制器将电机控制到最低能耗的转速，从而大大节省了发动机燃料的消耗，同时降低了二氧化碳的排放。

附图说明

图1为本实用新型的结构总成。

图中：1-ecu控制器，2-电源及信号接口，3-电机，4-耦合器，5-泵体，6-泵壳体。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

如图1所示，本实施例中的ehps新型结构，包括ecu控制器1，所述ecu控制器1设置有电源及信号接口2，通过所述电源及信号接口2来连接电源及接收车速及方向盘转速，所述ecu控制器1电性连接有电机3，所述电机3通过耦合器4控制泵体5。

本实施例中，所述电源及信号接口2上插接有汽车can总线以接收信号，所述泵体5安装在泵壳体6的内侧，所述电机3采用无刷直流电机。

本实施例中，本实用新型在使用时，ecu控制器1通过插接在电源及信号接口2的汽车can总线获得车速及方向盘转速信号，从而控制电机3来驱动油泵的泵体5，实现助力转向；由ecu控制器1根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态，在低速大转向时，ecu控制器1控制电机3驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力，在高速行使时，ecu控制器1控制电机驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率，在无需助力转向情况下，ecu控制器1将电机控制到最低能耗的转速，从而大大节省了发动机燃料的消耗，同时降低了co2的排放。

为表述方便，本文所称的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等代表方向的描述与附图本身的左右方向一致，但并不对本实用新型的结构起限定作用；此外，本实用新型并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。