一种高可靠性滑板车减震系统的制作方法

本实用新型涉及滑板车相关技术领域，具体为一种高可靠性滑板车减震系统。

背景技术：

滑板车减震系统是一种安装在滑板车底部滚轮上的，方便在滑板车进行移动的过程中，对滚轮受到的撞击力进行减震的一种减震装置，以此来达到减少整个滑板车在移动过程中震动的效果，使得整个滑板车在进行使用的过程中更加的平稳，现有市场上的滑板车减震系统在进行使用的过程中，不能很好的对滑板车的底部进行分级的减震工作，以及整个减震系统在进行使用的过程中，不能很好的对滚轮主体上的垃圾进行去除，因此，我们便提出一种方便解决上述问题的减震系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高可靠性滑板车减震系统，以解决上述背景技术提出的目前市场上的滑板车减震系统在进行使用的过程中，不能很好的进行分级减震工作，以及整个系统在进行工作的过程中，不能很好的对滚轮的表面进行清理的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高可靠性滑板车减震系统，包括连接杆件、外部套筒和支撑杆，所述连接杆件的底部设置有外部套筒，且外部套筒的底部通过减震弹簧与外部防护罩相连接，并且外部防护罩顶端设置的支撑杆分别贯穿减震弹簧的内部和外部套筒的底部设置在外部套筒的内部，所述外部防护罩的两侧位置通过固定连接轴与旋转齿轮相连接，且旋转齿轮的上方设置有底部安装有刷头的刮板，并且刮板的顶端与外部防护罩的内部顶端相连接，所述支撑杆的两侧位置设置有旋转齿轮，且旋转齿轮的外部通过扭簧与支撑连接轴相连接，且支撑连接轴设置在外部套筒的中间位置，所述外部套筒的内部顶端位置设置有连接座，且连接座的下方设置有滚动辊。

优选的，所述外部套筒和支撑杆的俯视均为矩形结构，且外部套筒与支撑杆之间同轴连接，并且外部套筒的内部关于支撑杆对称设置有支撑连接轴。

优选的，所述支撑杆的两侧位置均匀的分布有轮齿状结构，且支撑杆两侧的轮齿状结构与旋转齿轮之间相互啮合。

优选的，所述外部防护罩的内部顶端与刮板之间为一体结构，且刮板的顶端形状与滚轮主体的顶端形状相吻合，并且刮板底部均匀分布的刷头的最低点与滚轮主体的最高点相互接触。

优选的，所述连接座的底部均匀的分布有滚动辊，且滚动辊的材质为橡胶材质，并且滚动辊设置的中轴线与支撑杆的中轴线处于同一直线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高可靠性滑板车减震系统在进行使用的过程中，不仅可以很好在滑板车的底部进分级的减震工作，同时，整个系统在进行工作的过程中，还可以及时的对滑板车底部滚轮上的垃圾进行去除工作；

1、整个减震系统在减震弹簧、旋转齿轮和滚动辊的作用下可以很好的进行分级的减震工作，使得整个减震系统的减震效果更好，更加可靠；

2、整个系统底部刮板的设置可以很好的在滚轮进行移动的过程中，对滚轮表面的垃圾进行去除工作，使得整个滑板车在进行使用的过程中更加的稳定。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型外部套筒内部结构示意图；

图3为本实用新型外部套筒俯视剖面结构示意图；

图4为本实用新型连接座与滚动辊连接结构示意图；

图5为本实用新型图1中a处放大结构示意图。

图中：1、接杆件；2、外部套筒；3、支撑杆；4、减震弹簧；5、外部防护罩；6、滚轮主体；7、连接座；8、旋转齿轮；9、固定连接轴；10、支撑连接轴；11、扭簧；12、滚动辊；13、刮板；14、刷头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种高可靠性滑板车减震系统，包括接杆件1、外部套筒2、支撑杆3、减震弹簧4、外部防护罩5、滚轮主体6、连接座7、旋转齿轮8、固定连接轴9、支撑连接轴10、扭簧11、滚动辊12、刮板13和刷头14，连接杆件1的底部设置有外部套筒2，且外部套筒2的底部通过减震弹簧4与外部防护罩5相连接，并且外部防护罩5顶端设置的支撑杆3分别贯穿减震弹簧4的内部和外部套筒2的底部设置在外部套筒2的内部，外部防护罩5的两侧位置通过固定连接轴9与旋转齿轮8相连接，且旋转齿轮8的上方设置有底部安装有刷头14的刮板13，并且刮板13的顶端与外部防护罩5的内部顶端相连接，支撑杆3的两侧位置设置有旋转齿轮8，且旋转齿轮8的外部通过扭簧11与支撑连接轴10相连接，且支撑连接轴10设置在外部套筒2的中间位置，外部套筒2的内部顶端位置设置有连接座7，且连接座7的下方设置有滚动辊12。

外部套筒2和支撑杆3的俯视均为矩形结构，且外部套筒2与支撑杆3之间同轴连接，并且外部套筒2的内部关于支撑杆3对称设置有支撑连接轴10，支撑杆3的两侧位置均匀的分布有轮齿状结构，且支撑杆3两侧的轮齿状结构与旋转齿轮8之间相互啮合，方便使得支撑杆3在移动的过程中带动旋转齿轮8进行旋转工作，配合旋转齿轮8与扭簧11的连接关系达到进行二次减震的效果。

外部防护罩5的内部顶端与刮板13之间为一体结构，且刮板13的顶端形状与滚轮主体6的顶端形状相吻合，并且刮板13底部均匀分布的刷头14的最低点与滚轮主体6的最高点相互接触，方便在整个滑板车进行移动的过程中，对滚轮主体6表面的垃圾进行去除工作。

连接座7的底部均匀的分布有滚动辊12，且滚动辊12的材质为橡胶材质，并且滚动辊12设置的中轴线与支撑杆3的中轴线处于同一直线上，方便使得整个支撑杆3的顶端与滚动辊12接触时，会在滚动辊12的作用下进行进一步的减震工作，使得整个减震系统的使用更加安全可靠。

工作原理：在使用该高可靠性滑板车减震系统时，首先，将整个系统安装在整个滑板车的上方，然后，整个系统就可以开始工作了，当整个滑板车底部滚轮主体6受到撞击产生震动时，首先会在减震弹簧4的作用下进行初步的减震工作，之后，震动不断的传递，然后会使得整个支撑杆3会在外部套筒2的内部发生相对移动，在支撑杆3进行移动的过程中，会使得支撑杆3外部的齿轮状结构与旋转齿轮8之间相互啮合，使得旋转齿轮8进行旋转工作，在旋转齿轮8进行旋转的过程中，与其连接的扭簧11会进行变形蓄力工作，进而达到对震动进行二次的减震效果，当震动过大时，震动会继续进行传递，知道整个支撑杆3的顶端与连接座7上的滚动辊12之间相互接触，在滚动辊12的作用下可以进一步的对震动产生的力进行分散，达到第三次进行减震的效果，使得整个系统在滑板车上使用的过程中更加安全可靠，同时，当整个滑板车在进行使用的过程中，整个系统外部防护罩5底部的刮板13顶端的刷头14会不断的与滚轮主体6的表面接触，达到对滚轮主体6上的垃圾进行去除的效果，进一步的对滚轮主体6表面的平整度进行控制，使得整个滚轮主体6在进行移动的过程中更加的平稳，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。