一种备胎固定装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车附件领域，特别涉及一种备胎固定装置及汽车。

背景技术：

随着汽车技术的不断发展，汽车技术日益完善，当前汽车技术主要强调提升汽车性能的同时，又合理降成本。汽车备胎是汽车上的备用轮胎，当汽车轮胎出现故障时，可用备胎替换故障轮胎，保证汽车的正常行驶。

当前乘用车汽车技术中备胎放置主要是将备胎放置于后地板行李舱中的备胎盆中，在备胎盆中央焊接一冲压凸台，凸台上设有焊接螺母，用一种特制的压板螺杆,通过备胎中心孔连接在焊接螺母上。这种连接方式的主要缺点是：1、成本较高，凸台需要冲压模具，且其凸台高度较高，冲压工艺较差；2、连接刚度差,导致nvh性能不佳。3、备胎连接的中间位置刚好是整个备胎盆刚度最弱的地方，通常需要在备胎盆底部专门增加横梁或纵梁来增加刚度；4、通用化程度不高，几乎每个车型的安装支架均不同；5、备胎单点连接可靠性差，正常情况下备胎除了安装点外，胎体和备胎们是面面接触支撑的，但是当车辆在过坑情况下，备胎和车辆只有连接点一处连接，此时安装点处局部容易变形；6、重量较重，虽然现在大多数车均对安装凸台冲压板进行轻量化设计，但是为保证备胎安装点刚度，备胎底部的支撑板需要做的足够强，如此一来增加了重量。

如此一来，亟需改变这种连接方式，需要一种全新的重量轻、低成本、高性能、通用化程度较高、同时可靠性高的备胎连接方式。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是现有的车辆备胎固定装置重量重且成本高的问题。

为解决上述技术问题，第一方面，本实用新型公开了一种备胎固定装置，包括：

备胎盆，所述备胎盆用于放置备胎；

至少两组绑带总成，每组所述绑带总成包括绑带和连接板，所述连接板设置在所述备胎盆的底部，所述绑带的两端分别与所述连接板连接。

作为一种实施方式，所述连接板与所述备胎盆一体成型，所述绑带一端固定在所述连接板上，所述绑带另一端穿过备胎的钢圈与所述连接板连接。

作为一种实施方式，所述连接板数目为2，所述绑带一端与一块所述连接板固定，所述绑带另一端穿过备胎与另一块所述连接板固定，所述连接板与所述备胎盆通过螺栓连接。

作为一种实施方式，所述绑带总成数目为2，所述绑带总成设置在所述备胎盆中，两个所述绑带总成的位置相对。

作为一种实施方式，所述绑带总成的数目为3，任意一个所述绑带总成到另外两个绑带总成的距离相等。

进一步的，所述绑带为尼龙绳或钢带。

进一步的，所述固定装置还包括缓冲件，所述缓冲件设置在所述备胎盆的底部。

进一步的，所述缓冲件为缓冲垫，所述缓冲垫设置在与备胎轮廓共圆的圆周上。

进一步的，所述缓冲垫为橡胶垫。

第二方面，本实用新型还公开了一种汽车，所述汽车包括如上所述的备胎固定装置。

采用上述技术方案，本实用新型所述的胎固定装置及汽车具有如下有益效果：

1)本实用新型所述的备胎固定装置，轻量化设计，结构简单，采用绑带总成直接将备胎固定，不在备胎盆中间位置进行连接，因此备胎盆底部不用专门增加横梁或纵梁来增加刚度，也无需在备胎盆中间冲压凸台，节省模具成本，同时便于标准化设计，避免不同车型使用不同的备胎安装支架，节省成本。

2)本实用新型所述的备胎固定装置，绑带和备胎盆连接点位于备胎盆底部四周，此处刚度较中间位置高，利于提升车辆nvh性能；车辆过坑时，三处绑带可以很好的分散备胎的惯性力，保证安装强度。

3)本实用新型所述的汽车，备胎采用绑带固定在备胎盆中，降低了备胎盆深度，而且避免因提升备胎盆中间区域刚度而增加额外支撑支架，大大减轻了备胎固定装置重量；同时，在备胎胎体上固定的方式对于备胎盆的强度也有极大的缓解，消除了传统固定方式备胎支架安装点容易产生的应力集中现象，保证了产品的质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例的备胎固定装置结构示意图；

图2为一个实施例的备胎固定装置结构示意图；

以下对附图作补充说明：

1-备胎盆；2-绑带；3-连接板；4-缓冲垫；5-备胎。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

现有的备胎固定装置在备胎盆中央焊接一冲压凸台，备胎连接的凸台位置刚好是整个备胎盆刚度最弱的地方，通常需要在备胎盆1底部专门增加横梁来增加刚度，如此造成了备胎固定装置的重量大，不利于汽车轻量化。而且，每个车型的固定之间均不同，通用化程度不高。

实施例1：

如图1所示，一种备胎固定装置，包括：备胎盆1，所述备胎盆1用于放置备胎5；至少两组绑带总成，每组所述绑带总成包括绑带2和连接板3，所述连接板3设置在所述备胎盆1的底部，所述绑带2的两端分别与所述连接板3连接。

本实施例中，采用绑带总成直接将备胎5固定，无须在备胎盆1中间冲压凸台结构，避免因提升备胎盆1中间区域刚度而增加额外支撑支架，而且降低了备胎盆1深度，便于标准化设计，避免不同车型使用不同的备胎5安装支架，确保了备胎固定装置的通用性。

所述连接板3数目为2，所述绑带2一端与一块所述连接板3固定，所述绑带2另一端穿过备胎5与另一块所述连接板3固定，所述连接板3与所述备胎盆1通过螺栓连接。所述绑带总成的数目为3，任意一个所述绑带总成到另外两个绑带总成的距离相等。所述绑带2为钢带。

本实施例中，选用钢带作为绑带2，钢带具有良好的韧性，固定更牢固，也可以选用如尼龙绳等其他韧性较好的材质作为绑带2；钢带的一端与一块连接板3用铆钉固定在一起，另一端与另一块连接板3铆接在一起；备胎盆1中设有连接板3安装孔，连接板3与备胎盆1通过螺栓连接。三个连接板3的位置在备胎盆1中共圆且均匀分布，利用绑带2均匀分布三处位置连接，从轮胎胎体处连接的方式，来代替中间连接的方式，从而避免传统备胎5固定的种种缺点。

所述固定装置还包括缓冲件，所述缓冲件设置在所述备胎盆1的底部。所述缓冲件为缓冲垫4，所述缓冲垫4设置在与备胎5轮廓共圆的圆周上。所述缓冲垫4为橡胶垫。

本实施例中，缓冲橡胶垫通过烘硫化粘合于备胎盆1和备胎5接触的位置，橡胶垫主要起增大阻尼和增加摩擦作用；设置在备胎5底部的缓冲垫4可缓冲车辆过坑时备胎5产生的震动，提升车辆的nvh性能。

一种汽车，所述汽车包括如上所述的备胎固定装置。

如图2所示，本实施例所述的备胎固定装置，装配备胎5时，将备胎5放置备胎盆1橡胶垫上面，轮胎内侧钢带通过钢圈孔穿出来，通过螺栓将外侧安装板于备胎盆1连接，如此便完成备胎5安装。底部橡胶垫和轮胎接触面产生侧向摩擦力来阻止备胎5在备胎盆1中的平面运动，同时钢带与备胎盆1的连接限制备胎5垂向运动，至此，备胎5即被完全固定。当要使用备胎5时，可以使用随车套筒卸掉固定螺栓，将备胎5轻松拿下，将不能使用的轮胎按照之前的安装方式固定上去。

本实施例中，相比传统的冲压钣金支架需要专门的模具，采用绑带232加缓冲橡胶垫的方式，在轮胎胎体位置对备胎5进行固定，轻量化设计，装置简单，无需昂贵的模具费用；使用绑带2将备胎5固定，此方式的连接刚度性能较备胎盆1中间固定的方式提升巨大；在备胎5胎体上固定的方式对于备胎盆1的强度也有极大的缓解，缓解了例如传统固定方式备胎5支架安装点容易产生的应力集中现象，保证了产品的质量。

实施例2：

参考实施例1，本实施例将本实用新型另一种可能的实施方式进行说明。

参考图1，一种备胎固定装置，包括：备胎盆1，所述备胎盆1用于放置备胎5；至少两组绑带总成，每组所述绑带总成包括绑带2和连接板3，所述连接板3设置在所述备胎盆1的底部，所述绑带2的两端分别与所述连接板3连接。

本实施例中，备胎固定装置轻量化设计，结构简单，无复杂构件，采用绑带2式固定组件直接将备胎5固定，降低了备胎盆1深度，而且避免因提升备胎盆1中间区域刚度而增加额外支撑支架。

所述连接板3与所述备胎盆1一体成型，所述绑带2一端固定在所述连接板3上，所述绑带2另一端穿过备胎5的钢圈与所述连接板3连接。所述绑带总成数目为2，所述绑带总成设置在所述备胎盆1中，两个所述绑带总成的位置相对。所述绑带2为尼龙绳。

参考图2，本实施例中，连接板3即备胎盆1的底板，备胎盆1的底板在备胎5轮毂的内外侧位置区域设置有连接环，采用尼龙绳作为绑带2；固定备胎5时，尼龙绳的一端固定备胎5轮毂内侧的连接环上，另一端穿过备胎5轮毂，固定在备胎5外侧的连接环上。两个绑带2设在备胎5的同一条直径上。使用时解开尼龙绳即可取出备胎5，固定简单便捷。

所述固定装置还包括缓冲件，所述缓冲件设置在所述备胎盆1的底部。所述缓冲件为缓冲垫4，所述缓冲垫4设置在与备胎5轮廓共圆的圆周上。所述缓冲垫4为橡胶垫。

本实施例中，缓冲橡胶垫设置在备胎盆1上两个连接环之间，也可以将整个备胎盆1底部粘结一层橡胶垫；橡胶垫和轮胎接触面产生侧向摩擦力来阻止备胎5在备胎盆1中的平面运动，同时尼龙绳与备胎盆1的连接限制备胎5垂向运动。

一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如上所述的备胎固定装置。

本实施例中，备胎固定装置节省了传统中间冲压凸台的模具成本，同时便于标准化设计，避免不同车型使用不同的备胎5安装支架，从而实现降成本的目的；绑带2和备胎盆1连接点位于备胎盆1底部四周，此处刚度较中间位置高，利于提升车辆nvh性能；车辆过坑时，三处绑带2可以很好的分散备胎5的惯性力，保证安装强度；本固定装置不用在备胎盆1中间位置进行连接，因此备胎盆1底部支撑梁可以重新进行轻量化设计，减轻重量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。