一种角钢结构的转向横拉杆的制作方法

本实用新型属于汽车转向车桥领域，具体涉及一种角钢结构的转向横拉杆。

背景技术：

国内转向车桥中，转向横拉杆传统采用圆管结构，此种结构的重量较大，成本较高。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有转向车桥中，由于采用圆管结构的转向横拉杆，导致重量增加，成本增加等问题，提供一种角钢结构的转向横拉杆，降低重量和成本。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种角钢结构的转向横拉杆，包括拉杆总成，横拉杆总成由球头总成、螺栓、弹簧垫圈、螺母、环箍、横拉杆组成，环箍的圆孔装入横拉杆两端的轴径，螺栓穿过环箍侧面的两个圆孔，弹簧垫圈套入螺栓的螺纹径，螺母旋入螺栓，球头总成的螺纹径旋入横拉杆两端的螺纹孔。

进一步地，所述横拉杆由两个圆管接头和一个角钢构成，两个圆管接头焊接固定在角钢两端，圆管接头的轴径与角钢的内侧面贴合，形成两条直线接触。

进一步地，所述圆管接头为圆管结构，圆管接头端部设有螺纹孔，用于连接球头总成；圆管接头外周设有两个180°对称的矩形槽，用于环箍锁紧。

进一步地，所述角钢采用直角等边角钢。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

一种角钢结构的转向横拉杆，通过将转向横拉杆的断面由传统的圆管结构改为角钢结构，降低转向横拉杆的重量和成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型所述的一种角钢结构的转向横拉杆的应用位置—转向车桥总成视图；

图2为本实用新型所述的一种角钢结构的转向横拉杆的横拉杆总成视图；

图3a为本实用新型所述的一种角钢结构的转向横拉杆的横拉杆主视图；

图3b为本实用新型所述的一种角钢结构的转向横拉杆的横拉杆俯视图；

图3c为本实用新型所述的一种角钢结构的转向横拉杆的横拉杆剖视图；

图4a为本实用新型所述的一种角钢结构的转向横拉杆的圆管接头主视图；

图4b为本实用新型所述的一种角钢结构的转向横拉杆的圆管接头局部剖视图；

图5a为本实用新型所述的一种角钢结构的转向横拉杆的角钢主视图；

图5b为本实用新型所述的一种角钢结构的转向横拉杆的角钢俯视图；

图5c为本实用新型所述的一种角钢结构的转向横拉杆的角钢剖视图；

图中：1-圆管接头，2-角钢，3-球头总成，4-螺栓，5-弹簧垫圈，6-螺母，7-环箍，8-横拉杆，9-横拉杆总成，10-转向臂，11-开槽螺母，12-开口销。

具体实施方式

结合附图对本发明做进一步阐述。

如图1所示，一种角钢结构的转向横拉杆的应用部位—转向车桥总成，横拉杆总成9的锥形轴装入转向臂10的锥形孔；开槽螺母11旋入横拉杆总成9的螺纹径并拧紧，用开口销12锁止开槽螺母11；旋转横拉杆8，使球头总成3轴向移动；前束调整到标准值后，拧紧螺母6，使环箍7收紧，轴向固定球头总成3和横拉杆8。

如图2所示，一种角钢结构的转向横拉杆，包括拉杆总成9，横拉杆总成9由球头总成3、螺栓4、弹簧垫圈5、螺母6、环箍7、横拉杆8组成，环箍7的圆孔装入横拉杆8两端的轴径；螺栓4穿过环箍7侧面的两个圆孔，弹簧垫圈5套入螺栓4的螺纹径，螺母6旋入螺栓4，不拧紧；球头总成3的螺纹径旋入横拉杆8两端的螺纹孔。

如图3a至图3c所示，横拉杆8由两个圆管接头1和一个角钢2构成，圆管结构1的轴径与角钢2的内侧面贴合，形成两条直线接触；在两条直线接触的外侧采用直焊缝焊接。

如图4a、图4b所示，圆管接头1由圆管加工而成，圆管接头1端部设有螺纹孔，用于连接球头总成3；圆管接头1外周设有两个180°对称的矩形槽，用于环箍锁紧。

如图5a至图5c所示，角钢2采用直角等边角钢。