一种电子吊舱运输车的制作方法

本实用新型涉及飞机电子吊舱运输保障技术领域，涉及一种电子吊舱运输车，尤其涉及可承载3种类型电子吊舱的附件结构以及后轮快速制动结构。

背景技术：

目前，国内电子吊舱运输车大多笨重、结构复杂，人力牵引困难，刹车制动系统操作不便，且运输电子吊舱种类单一，效率不高。考虑到短距离运输，机动牵引费时费力，现亟待开发一种结构轻便，人力牵引方便的运输车，同时为提高运输效率，为运输车设计一种可满足多种类电子吊舱运输的托架附件。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：提供一种结构轻便，人力牵引方便的电子吊舱运输车，以解决目前运输效率低下的问题。

为解决此技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种电子吊舱运输车，包括工具箱1、制动后轮2、车架3、托架附件4、转向机构5；工具箱1固定在车架3上，托架附件4固定于车架3上方，转向机构5与车架3前部连接；制动后轮2安装于车架3后端下方。

电子吊舱运输车还包括：牵引机构6；牵引机构6与转向机构5连接。

车架3包括托架附件前支撑柱12、托架附件后支撑柱8分别焊接在车架框架11的前、后端，用于支撑固定托架附件4；后轮中心轴10焊接在框架横梁上，用于安装固定制动后轮2；制动器9焊接在后轮中心轴旁边，用于驻车时制动后轮2；转向限位板14焊接在框架11前端，用来限制转向摇臂18转向角度，满足最小转弯半径条件下确保行车安全；转向摇臂连接板13焊接在框架11前端，用于转向摇臂18的固定；前轮转接块15焊接在框架横梁上，用于和前轮中心轴连接。

车架3还包括吊耳7焊接在车架前后车身四角，运输时方便起吊电子吊舱运输车。

托架附件4包括支撑框架20、托架体22和安全带组件21。

支撑框架20可与托架附件前支撑柱12、托架附件后支撑柱8对接；托架体22为多圆弧结构，可满足不同直径、支撑距电子吊舱的运输保障，在支撑框架20上具有多个固定位置；安全带组件21安装在托架体22上方；用于捆绑电子吊舱，保障运输安全。

支撑框架20上有相应的销孔，与托架体22的固定采用快卸销。

转向机构5包括前轮组件16、左拉杆17、转向摇臂18和右拉杆19；

转向摇臂18通过转向摇臂连接板13、前轮组件16与前轮转接块15相连，构成连杆转向机构；

转向摇臂18前端与牵引机构6的连接杆23连接。

牵引机构6包括：连接杆23、转接块24、行走脚轮25和牵引杆26；连接杆23与转向摇臂18前端连接，行走脚轮25固定在转接块24底端。

制动器9包含制动销28；制动后轮2设计有制动圆盘33，制动圆盘33加工有一圈圆孔，与制动销28相配合。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的车架采用框架式承力结构，转向机构采用连杆转向原理，操作方便转向灵活；牵引机构可人力牵引也可机动牵引，人力牵引时底部行走脚轮使操作更轻便；驻车时旋转制动器把手使后轮制动，工具箱可存放罩布、吊带和快卸销等随车工具。支撑框架可与挂弹车连接盘附件对接，便于挂弹车铲取吊舱；托架体持弹面由多段圆弧组成，可满足多种直径电子吊舱的运输，提高运输效率；安全带组件用于捆绑电子吊舱，保证运输过程的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施的技术方案，下面将对本实用新型的实例中需要使用的附图作简单的解释。显而易见，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1电子吊舱运输车结构示意图；

图2车架结构示意图；

图3转向机构结构示意图；

图4托架附件结构示意图；

图5牵引机构结构示意图；

图6为制动器的正视图；

图7制动后轮结构示意图；

图8后轮制动示意图；

图9制动器的侧视剖面图；

图中，1工具箱，2制动后轮，3车架，4托架附件，5转向机构，6牵引机构，7吊耳，8托架附件后支撑柱，9制动器，10后轮中心轴，11框架，12托架附件前支撑柱，13转向摇臂连接板，14转向限位板，15前轮转接块，16前轮组件，17左拉杆，18转向摇臂，19右拉杆，20支撑框架，21托架体，22安全带组件，23连接杆，24转接块，25行走脚轮，26牵引杆，27底座，28把手，29弹簧，30制动销，31压座，32后轮，33制动圆盘。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将详细描述本实用新型实施例的各个方面的特征。在下面的详细描述中，提出了许多具体的细节，以便对本实用新型的全面理解。但是，对于本领域的普通技术人员来说，很明显的是，本实用新型也可以在不需要这些具体细节的情况下就可以实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本实用新型的示例对本实用新型更好的理解。本实用新型不限于下面所提供的任何具体设置和方法，而是覆盖了不脱离本实用新型精神的前提下所覆盖的所有的产品结构、方法的任何改进、替换等。

在各个附图和下面的描述中，没有示出公知的结构和技术，以避免对本实用新型造成不必要的模糊。

如图1所示，电子吊舱运输车包括工具箱1、制动后轮2、车架3、托架附件4、转向机构5、牵引机构6等组成。首先将电子吊舱承放在托架附件4上，用安全带组件21固定牢靠，依靠人力或机动牵引牵引机构6，带动转向机构5行走转向，驻车时旋转把手28使后轮制动。

如图2所示，车架3是运输车的主体，是其他机构的载体；托架附件4前支撑块12、后前支撑柱8分别焊接在车架框架11的前、后端，用于支撑固定托架附件4；后轮中心轴10焊接在框架横梁上，用于安装固定制动后轮2；制动器9焊接在后轮中心轴旁边，用于驻车时制动后轮2；转向限位板14焊接在框架前端，用来限制转向摇臂18转向角度，满足最小转弯半径条件下确保行车安全；转向摇臂连接板13焊接在框架前端，用于转向摇臂18的固定；前轮转接块15焊接在框架横梁上，用于和前轮中心轴连接；吊耳7焊接在车架前后车身四角，运输时方便起吊电子吊舱运输车。

如图3所示，转向机构5由前轮组件16、左拉杆17、转向摇臂18和右拉杆19等组成；转向摇臂18通过转向摇臂连接板13、前轮组件16与前轮转接块15相连，构成连杆转向机构；转向摇臂18前端又与牵引机构6的连接杆23连接，这样牵引机构6带动转向机构5转向，从而实现整车的转向。

如图4所示，托架附件4主要由支撑框架20、托架体22和安全带组件21组成；支撑框架20可与托架附件前支撑柱12、后前支撑柱8对接；托架体22可在支撑框架20上滑动，由此来调整不同的支撑距，固定位置采用快卸销，方便快捷，同时自身结构为多圆弧结构，可满足不同直径、支撑距电子吊舱的运输保障；安全带组件21用于捆绑电子吊舱，保障运输安全。

如图5所示，牵引机构6由连接杆23、转接块24、行走脚轮25和牵引杆26组成。连接杆23与转向摇臂18前端连接，行走脚轮25焊接在转接块24底端，人力牵引时将牵引杆26与转接块24通过快卸销连接，辅以行走脚轮25牵引行走更省力方便；机动牵引时拔下快卸销，使牵引杆26可绕转接块24转动。

如图6和图9所示分别为制动器9的正视图和侧视的剖面图，制动器9由底座27、制动销28、弹簧29、压座30和把手31等组成；制动器9焊接在后轮中心轴10旁边，转动把手31使制动销28在弹簧29的弹力带动下伸出收回。

如图7所示，制动后轮2由后轮32与制动圆盘33组成；制动圆盘33上加工有一圈圆孔，方便与制动销28对接。

如图8所示，驻车时转动把手31使制动销28伸出，穿过后轮上的制动圆盘33，使后轮制动；行走时，转动把手31使制动销28收回即可。

本实用新型的电子吊舱运输车使用时，首先将电子吊舱承放在托架附件4上，用安全带组件21固定牢靠，依靠人力或机动牵引牵引机构6，带动转向机构5行走转向，驻车时旋转把手28使后轮制动。结构简单、操作方便，可人力牵引也可机动牵引，采用后轮制动方便快捷。托架附件4托架附件具有一定通用性，可承载3种类型电子吊舱，减少所需运输车数量，提高运输效率。

最后应该说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可以轻易想到各种等效的修改或者替换，这些修改或者替换都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。