汽车模型轮胎倾角调节装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车模型轮胎倾角调节装置。

背景技术：

目前汽车模型轮胎倾角的调节都是通过更换不同的斜度垫片来实现轮胎的倾角，更换垫片时还需先卸下轮毂、轮轴、刹车盘，更换操作繁琐且花费的时间长，不能根据实际需求自由切换，不能满足部分使用者的个性化需求。

技术实现要素：

本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种汽车模型轮胎倾角调节装置，实现轮胎的倾角调节。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

一种汽车模型轮胎倾角调节装置，其特征在于：它包括连杆、调节件和轮轴底座，所述轮轴底座的外侧面连接轮轴，轮轴底座内侧面的两端为圆弧面且圆弧面上设有孔，所述调节件的一侧连接连杆，调节件另一侧内设有与轮轴底座圆弧面对应的圆弧面凹槽，该圆弧面凹槽的两端面上分别设有与轮轴底座圆弧面上孔对应的腰型孔，轮轴底座和调节件之间通过调节螺栓连接及调节角度；所述调节件和轮轴底座的上端和下端内分别设有螺栓固定。

所述的汽车模型轮胎倾角调节装置，其特征在于：所述轮轴底座两侧圆弧面上的孔和腰型孔的数量均为三个。

所述的汽车模型轮胎倾角调节装置，其特征在于：所述轮轴底座上刻有旋转0.5°的辅助线。

本实用新型的有益效果是：适应性强，通过改变轮轴底座锁孔及连杆腰型孔，可实现不同行程不同轮轴的倾角验证；使用范围广，可用于各种验证模型；使用简便，无需装卸轮毂轮轴即可调节轮胎倾角；无级调节，满足各种调节需求。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型轮胎倾角调节装置的爆炸图；

图2为本实用新型轮胎倾角调节装置的组配图。

图3为本实用新型使用时的示意图。

图4为本实用新型使用时切换最终状态示意图。

具体实施方式

如图1-4所示：一种汽车模型轮胎倾角调节装置，它包括连杆1、调节件3和轮轴底座2，所述轮轴底座的外侧面连接轮轴，轮轴底座内侧面的两端为圆弧面且圆弧面上设有孔4，所述调节件的一侧连接连杆，调节件另一侧内设有与轮轴底座圆弧面对应的圆弧面凹槽，该圆弧面凹槽的两端面上分别设有与轮轴底座圆弧面上孔对应的腰型孔5，轮轴底座和调节件之间通过调节螺栓6连接及调节角度；

所述调节件和轮轴底座的上端和下端内分别设有螺栓固定，使用螺栓7上下顶住轮轴底座，确保轮胎倾角不会因车体过重而发生变化。

进一步的，所述轮轴底座两侧圆弧面上的孔和腰型孔的数量均为三个，使用调节螺栓两侧锁护，使轮轴底座在一定的范围内调节，不会脱离连杆。

进一步的，所述轮轴底座上刻有旋转0.5°的辅助线。

本实用新型通过调节轮轴底座与连杆的倾斜角度，实现轮胎的倾角调节，调节时，先松开固定轮轴底座的螺栓，旋转轮轴底座到所需的角度，轮轴底座上刻有旋转0.5度的辅助线，最后锁紧螺栓固定。

技术特征：

1.一种汽车模型轮胎倾角调节装置，其特征在于：它包括连杆、调节件和轮轴底座，所述轮轴底座的外侧面连接轮轴，轮轴底座内侧面的两端为圆弧面且圆弧面上设有孔，所述调节件的一侧连接连杆，调节件另一侧内设有与轮轴底座圆弧面对应的圆弧面凹槽，该圆弧面凹槽的两端面上分别设有与轮轴底座圆弧面上孔对应的腰型孔，轮轴底座和调节件之间通过调节螺栓连接及调节角度；所述调节件和轮轴底座的上端和下端内分别设有螺栓固定。

2.根据权利要求1所述的汽车模型轮胎倾角调节装置，其特征在于：所述轮轴底座两侧圆弧面上的孔和腰型孔的数量均为三个。

3.根据权利要求1所述的汽车模型轮胎倾角调节装置，其特征在于：所述轮轴底座上刻有旋转0.5°的辅助线。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车模型轮胎倾角调节装置，它包括连杆、调节件和轮轴底座，轮轴底座的外侧面连接轮轴，轮轴底座内侧面的两端为圆弧面且圆弧面上设有孔，调节件的一侧连接连杆，调节件另一侧内设有与轮轴底座圆弧面对应的圆弧面凹槽，该圆弧面凹槽的两端面上分别设有与轮轴底座圆弧面上孔对应的腰型孔，轮轴底座和调节件之间通过调节螺栓连接及调节角度；调节件和轮轴底座的上端和下端内分别设有螺栓固定。本实用新型使用简便，无需装卸轮毂轮轴即可调节轮胎倾角；无级调节，满足各种调节需求。

技术研发人员：冯小强;付桂生;彭学义;王康
受保护的技术使用者：上海颢屹汽车技术股份有限公司
技术研发日：2019.08.22
技术公布日：2020.06.26