一种三轮车的车厢护栏加强结构的制作方法

本实用新型涉及电动三轮车的领域，更具体地说，它涉及一种三轮车的车厢护栏加强结构。

背景技术：

电动三轮车(electricallyoperatedtricycle)是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。

公告号为cn209795693u的中国专利公开了一种可改变轴距的电动三轮车，包括有车架、转向前叉、后桥和车厢，转向前叉的上、下侧对应装有车把和前轮，后桥上配装有两个后轮；所述转向前叉与车架之间通过伸缩支架相连接；所述车厢的前侧铰接有翻转座板，翻转座板的背面靠近其铰接端设有90°档止件，并在翻转座板所对应的铰接轴上装有扭簧，在前轮中心轴的两侧设有脚踏杆；在车架的后侧设有辅助支架，辅助支架的下端装有支撑滑轮。

但是电动三轮车的车厢在承载重的物体时，车厢护栏需要增大承载力，以满足需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种三轮车的车厢护栏加强结构，达到增大车厢护栏承载力的目的。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种三轮车的车厢护栏加强结构，包括设置在车厢护栏上端的加强杆，所述加强杆的两端均设有与护栏两端连接的连杆，所述连杆通过设置在连杆上的连接件固定在护栏上，当解除连接件对连杆的限位后，转动所述加强杆至护栏朝向物体的一侧，所述护栏上设有将加强杆固定在护栏上的第一固定件。

通过采用上述技术方案，当需要加强护栏的强度时，解除连接件对连杆的限位，将加强杆从护栏上端拆下，并转动至护栏朝向物体的一侧，随后通过第一固定件将加强杆的位置固定，此时加强杆加强了护栏的强度，增大车厢护栏承载力，当不需要使用加强杆时，解除第一固定件对加强杆的限位，进而使得加强杆固定在护栏上端，增大了护栏的高度，便于车厢承载高的物体，满足使用要求。

优选地：所述连接件包括设置在护栏两端的第一铁块，所述连杆上设有与第一铁块对应的第一磁铁。

优选地：所述连接件包括设置在连杆上且进入护栏内的卡块，当卡块进入护栏上后，所述连杆上穿设有与护栏上端面抵触的抵触杆。

优选地：所述第一固定件包括开设在护栏朝向物体一侧的且供卡块进入的限位孔，当卡块远离加强杆的一端延伸出限位孔后，所述卡块在延伸出的一端设有供抵触杆进入的卡槽，当抵触杆进入卡槽后，所述抵触杆与护栏背离物体的一侧抵触，所述加强杆与护栏朝向物体的一侧抵触。

优选地：所述加强杆上设有与加强杆长度方向垂直的挡杆，所述挡杆上开设有供加强杆嵌入的限位槽，所述限位槽为u形槽，且所述限位槽的槽壁上设有将挡杆固定在加强杆上的第二固定件。

优选地：所述第二固定件包括设置在限位槽上下槽壁上的压缩弹簧，所述压缩弹簧远离与限位槽槽壁连接的一端设有与加强杆外壁抵触的压板。

优选地：所述压板上设有供加强杆滑入限位槽内的倾斜面。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：当需要加强护栏的强度时，解除连接件对连杆的限位，将加强杆从护栏上端拆下，并转动至护栏朝向物体的一侧，随后通过第一固定件将加强杆的位置固定，此时加强杆加强了护栏的强度，增大车厢护栏承载力，当不需要使用加强杆时，解除第一固定件对加强杆的限位，进而使得加强杆固定在护栏上端，增大了护栏的高度，便于车厢承载高的物体，满足使用要求。

附图说明

图1是实施例2的结构示意图；

图2是实施例1的结构示意图；

图3是实施例1的用于体现抵触杆的结构示意图；

图4是实施例1的用于体现卡槽的结构示意图；

图5是实施例1的用于体现挡杆的结构示意图；

图6是实施例1的用于体现压板的结构示意图。

图中：1、护栏；11、加强杆；12、连杆；13、第一铁块；131、第一磁铁；14、卡块；141、抵触杆；142、卡槽；15、限位孔；16、挡杆；161、限位槽；162、压缩弹簧；163、压板；164、倾斜面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种三轮车的车厢护栏加强结构，如图2和图3，包括设置在车厢护栏1上端的加强杆11，护栏1可以为首尾相互连接形成的方形框，且方形框内设有若干竖直的支撑杆，加强杆11的两端均设有与护栏1两端连接的连杆12，连杆12通过设置在连杆12上的连接件固定在护栏1上，当解除连接件对连杆12的限位后，转动加强杆11至护栏1朝向物体的一侧，即车厢内侧，护栏1上设有将加强杆11固定在护栏1上的第一固定件。

如图2和图3，当需要加强护栏1的强度时，解除连接件对连杆12的限位，将加强杆11从护栏1上端拆下，并转动至护栏1朝向物体的一侧，随后通过第一固定件将加强杆11的位置固定，此时加强杆11加强了护栏1的强度，增大车厢护栏1承载力，当不需要使用加强杆11时，解除第一固定件对加强杆11的限位，进而使得加强杆11固定在护栏1上端，增大了护栏1的高度，便于车厢承载高的物体，满足使用要求。

如图2和图3，连接件包括设置在连杆12上且进入护栏1内的卡块14，当卡块14进入护栏1上后，连杆12上穿设有与护栏1上端面抵触的抵触杆141。安装方便，抵触杆141减小了连杆12在护栏1上的晃动。

如图2和图4，第一固定件包括开设在护栏1朝向物体一侧的且供卡块14进入的限位孔15，当卡块14远离加强杆11的一端延伸出限位孔15后，卡块14在延伸出的一端设有供抵触杆141进入的卡槽142，当抵触杆141进入卡槽142后，抵触杆141与护栏1背离物体的一侧抵触，加强杆11与护栏1朝向物体的一侧抵触。此时将抵触杆141再次使用，限制卡块14从限位孔15内移出，并限制了加强杆11的位置，操作方便。

如图5和图6，为了进一步增大护栏1的承载力，即护栏1对车厢内物体移动的限位，加强杆11上设有与加强杆11长度方向垂直的挡杆16，挡杆16上开设有供加强杆11嵌入的限位槽161，限位槽161为u形槽，且限位槽161的槽壁上设有将挡杆16固定在加强杆11上的第二固定件。第二固定件将挡杆16固定在加强杆11上，使得使用者可以根据使用要求，安装挡杆16，以及确定挡杆16的数量。

如图5和图6，第二固定件包括设置在限位槽161上下槽壁上的压缩弹簧162，压缩弹簧162远离与限位槽161槽壁连接的一端设有与加强杆11外壁抵触的压板163。在需要将挡杆16固定在加强杆11上时，将压板163向压缩弹簧162方形移动，使得压缩弹簧162被压缩而具有弹性回复力，此时将挡杆16向加强杆11方向移动，使得加强杆11位于两个压板163之间，随后压缩弹簧162的弹性回复力，使得两个压板163压紧在加强杆11的上下两侧面，进而固定了挡杆16在加强杆11上的位置。

如图5和图6，为了便于将上下两块压板163压入加强杆11的上下两侧，因此在压板163上设有供加强杆11滑入限位槽161内的倾斜面164，倾斜面164便于加强杆11挤压压缩弹簧162，增大两块压板163之间的距离，进而便于加强杆11进入两块压板163之间。

实施例2：一种三轮车的车厢护栏加强结构，如图1，与实施例1的不同之处在于，连接件包括设置在护栏1两端的第一铁块13，连杆12上设有与第一铁块13对应的第一磁铁131。此时第一固定件可以为设置在加强杆11上的第二磁铁，加强杆11在护栏1朝向物体一侧时，第二磁铁正对护栏1，此时护栏1上设有与第二磁铁对应的第二铁块。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。