机动车的制作方法

[0001]
本发明涉及一种用于机动车的水道结构。


背景技术：

[0002]
在现有技术中已知例如设置在后盖板下方的行李舱的区域中的水道结构。在此，水道结构例如与机动车车身的侧壁焊接。在此，水道结构和机动车车身的侧壁例如构造成板材。随后例如将pvc涂敷到所述元件上，以确保防水密封性。
[0003]
此外，机动车车身的侧壁成形，以便限定机动车的期望的外部形状。在此，机动车车身的侧壁例如可以折角地构造。因为水道结构设置在机动车车身的侧壁的成型的区域内，所以水道结构如下地影响机动车车身的侧壁的外部形状，即并非可以形成机动车车身的侧壁的所有在设计技术上期望的表面半径(特征线)。在此，例如目前仅扁平的后尾部(heckteilb
ü
rzel)可以借助传统的方法来制造和密封(没有用于特殊方法、例如钎焊的额外花费)。


技术实现要素：

[0004]
因此，本发明的任务是提供一种水道结构，该水道结构允许显著的成形方式或者能够实现机动车车身的侧壁的特征边缘的较小的表面半径，并且此外还以最小的公差范围获得相对于水的密封。
[0005]
根据本发明，所述任务通过一种用于机动车的水道结构来解决，该水道结构包括：具有搭接区域的水道侧壁，其中，所述搭接区域适合于在机动车中与机动车车身的侧壁搭接地设置在搭接平面e中；和设置在所述搭接区域上的存放区域，其中，该存放区域构造成，使得存放区域的至少一部分与搭接平面e间隔开距离地设置。
[0006]
由于所述存放区域的一部分与搭接区域的搭接平面e间隔开距离地设置，所以可以在没有发生碰撞的情况下示出所有的公差位置。但仍保留例如用pvc进行常规密封的可能性。这缩小或消除了对于公差范围的直板材搭接的必要性，所述公差范围例如在非折角的或非弯曲的搭接区域中是必要的。因为该公差范围缩小或消除，所以可以在侧壁中实现较大的后切。所述后切又允许用于机动车车身的侧壁的特征边缘的较小的表面半径。由此能够实现更显著的成形方式。如果水道不处于零位并且在其公差范围内与车辆车身的侧壁搭接，则通过与搭接平面e间隔开距离的存放区域提供至少一个用于密封材料的支承部。因此可以涂覆pvc，而在搭接区域与车辆车身的侧壁之间不产生孔，由此确保防水密封性。
[0007]
在一种特别优选的实施形式中，所述存放区域弯曲地构造。由此，所述存放区域能够特别简单地与搭接平面e间隔开距离地设置。在此优选地，该存放区域沿半径弯曲。
[0008]
在另一种特别优选的实施形式中，所述搭接区域和存放区域彼此成角度地设置。由此，该存放区域可以通过简单地弯曲搭接区域的附加区域与搭接平面e间隔开距离地设置。在此，搭接区域与存放区域之间的角度α优选在5
°
至30
°
的范围内。这允许特别好地缩小水道侧壁的公差范围并且能够实现在车辆车身的侧壁上特别小的表面半径。
[0009]
此外，也可设想以下实施形式，在所述实施形式中存放区域弯曲地且折角地设置。
[0010]
优选地，在所有实施形式中水道结构构造成，使得在机动车中存放区域设置在机动车外壁的特征边缘的区域中。
[0011]
根据另一种实施形式，机动车包括根据本发明的水道结构和具有侧壁的机动车车身。
附图说明
[0012]
下面将借助附图描述本发明的各实施方式。其中：
[0013]
图1示出已知的水道结构和车辆车身的侧壁的透视剖面图，
[0014]
图2以侧视图示出图1的布置结构，
[0015]
图3示出根据本发明的水道结构和透明示出的车辆车身侧壁的侧视图，
[0016]
图4示出从车辆车身外部观察的图3的布置结构的透视剖面图，
[0017]
图5示出从车辆车身内部观察的图3的布置结构的透视剖面图，
[0018]
图6示出根据本发明的水道结构和车辆车身的侧壁的另一个侧剖面图，
[0019]
图7示出图2的一部分，
[0020]
图8示出图3的一部分，以及
[0021]
图9是根据本发明的水道结构和车辆车身的剖面图。
具体实施方式
[0022]
图1示出已知的水道结构10和车辆车身的侧壁40。例如，在此部分地示出机动车的后部区域。在此，水道结构10具有带有搭接区域30的水道侧壁20。搭接区域30与车辆车身的侧壁40搭接地设置。在此，水道结构10例如借助点焊与车辆车身的侧壁40固定。最后涂敷pvc(未示出)以密封水道。
[0023]
在图2的侧视图中，如在图1中所示既可以看出具有水道侧壁20和搭接区域30的水道结构10，也可以看出车辆车身的侧壁40。此外，用虚线示出车身的侧壁40的特征边缘区域中的表面半径的相对区域以用于说明。
[0024]
在图3中可以看出根据本发明的水道结构10，其除了图1和图2的特征之外还具有附加地设置在搭接区域30上的存放区域50。优选地，例如存放区域50和搭接区域30由板材构成。此外，用虚线示出车身的侧壁40的特征边缘区域中比在图2中更小的表面半径的相对区域以用于说明。因为存放区域50在车身的侧壁40中不需要另外的公差范围，所以车身的侧壁40的特征边缘可以显著地构造，因为较大的后切是可能的。
[0025]
在图4中可以看出，搭接区域30和存放区域50彼此成角度地设置。因此，在装入的状态中，存放区域50指向机动车的内部。这在图5中进一步示出。
[0026]
图6是图3的放大视图，其中更好地阐明了水道结构10的出水口。
[0027]
图7是图2的放大视图。在此，搭接区域30具有长度d1。此外，为了补偿侧壁40与水道结构10之间的公差，必须提供公差长度d2。
[0028]
图8是图3的放大视图。在此，搭接区域30具有长度d3。长度d3在此小于或等于长度d1。然而，由于存放区域50是折角的，因此不必提供以搭接形式的公差补偿。因此，搭接区域30和存放区域50仅具有总长度d3+d4。在此，根据本发明适用d3+d4＜d1+d2。
[0029]
例如可以选择d1＝3.5mm、d2＝3.2mm、d3+d4＝4mm。当然，其它长度也是可能的。
[0030]
图9示出根据本发明的搭接区域30与存放区域50之间的角度α。优选地，角度α在5
°
至30
°
的范围内。特别优选地，角度α在15
°
至20
°
的范围内。替代地，可设想能够实现类似距离的曲率、优选半径。在图9中还可看出搭接平面e，在该搭接平面中搭接区域30和车身的侧壁40搭接。搭接平面e基本上由存放区域30构成。如在图9中可看出，在存放区域50与搭接平面e之间形成角度α。根据本发明，如图9中可看出，存放区域50的至少一部分与搭接平面e间隔开距离地设置。
[0031]
此外，在图9中可看出所述存放部的深度t。深度t对于制造“锐利的、设计上令人满意的”特征边缘来说是决定性的度量。根据本发明，存放部的深度t在保持可密封性的同时被减小。
[0032]
为了更好地识别搭接平面e，在图9中车身的侧壁40没有贴靠在搭接区域30上。在装入的状态中，车身的侧壁40优选贴靠在搭接区域30上。
[0033]
此外，通过折角的存放区域50简化了在接合期间从下方将水道10放置到车身的侧壁40上，因为减少了板材边缘相互碰撞的危险。
[0034]
附图标记列表
[0035]
10
ꢀꢀꢀ
水道结构
[0036]
20
ꢀꢀꢀ
水道侧壁
[0037]
30
ꢀꢀꢀ
搭接区域
[0038]
40
ꢀꢀꢀ
机动车车身的侧壁
[0039]
50
ꢀꢀꢀ
存放区域
[0040]
e
ꢀꢀꢀꢀ
搭接平面
[0041]
t
ꢀꢀꢀꢀ
存放部的深度