本发明涉及一种带有后挡板的卡车，并且更特别地涉及一种具有车门限制带的后挡板。
背景技术：
对于带有后挡板的卡车，诸如皮卡车而言，在一些情况下，当将重的或庞大的物体提升到卡车的货厢中时，后挡板可能会有些障碍。即使在打开(水平)位置中，后挡板也可能给将从地面提起重物并且在打开的后挡板的上方将物体插入货厢中的人带来困难。这种情况可能会使人遇到困难，无法越过后挡板到达货厢内。然而，对于一些用途而言，需要保持九十度打开(水平)位置的后挡板来支撑货物。因此，期望便于将重型货物装载至卡车的货厢中，同时仍然允许后挡板在常规的打开(水平)位置中的有用性。
技术实现要素：
一个实施例设想了一种车辆，其包括：货厢；后挡板，所述后挡板枢转地附接到所述车辆以封闭所述货厢的后端，所述后挡板具有前表面和带有拉片凹槽的侧面；车门限制带，所述车门限制带具有后端和附接到所述货厢的前端；以及延伸支架，所述延伸支架具有在前端枢转地连接到所述车门限制带的所述后端的延伸板，将所述延伸板枢转地固定到所述后挡板的所述侧面的后紧固器，延伸通过所述延伸板并且可横向滑出所述拉片凹槽的拉片，当所述拉片接收在所述拉片凹槽中时，所述延伸板基本上平行于所述前表面延伸。
一个实施例设想了一种车辆，其具有货厢；后挡板，所述后挡板枢转地附接到所述车辆，所述后挡板具有前表面和带有拉片凹槽的侧面；车门限制带，所述车门限制带具有后端和附接到所述货厢的前端；以及延伸支架，所述延伸支架具有带有将所述延伸板的前端连接到所述车门限制带的所述后端的紧固件的延伸板，将所述延伸板枢转地固定到所述后挡板的所述侧面的后紧固器，延伸通过所述延伸板并且可横向滑出所述拉片凹槽的拉片，以及使所述拉片朝向所述后挡板的所述侧面偏置的弹簧。
一个实施例的优点在于，后挡板可以在常规的打开(水平，即与竖直方向成九十度)位置中采用，同时还允许便于将后挡板打开得更远至货物负载位置，以便辅助将重型货物装载至卡车货厢中。
附图说明
图1是皮卡车的一部分的示意性侧视图，其中后挡板处于打开(水平)位置。
图2是类似于图1的示意性侧视图，其中后挡板处于货物装载位置。
图3是在后挡板的侧面上的车门限制带总成的一部分的示意图。
图4是通过图3的车门限制带总成的一部分的示意性截面图。
具体实施方式
图1至图4示出了车辆20，诸如皮卡车，其具有货厢22，后挡板24在货厢22的后端枢转地附接到货厢22。后挡板24具有水平铰链26，后挡板24围绕水平铰链26在封闭货厢22后部的关闭(竖直)位置(未示出)和货厢22的后部打开并且后挡板24基本上平行于货厢22的地板延伸的打开(水平)位置(见图1)之间枢转。如本文所使用的，后挡板的“打开位置”是指后挡板24基本上是水平取向的，其中后挡板24的前面58基本上平行于货厢22的地板。所以，该打开位置通常与后挡板的关闭(竖直)位置成九十度。在该打开位置中，后挡板24可以用作用于较长货物的货厢22地板的延伸。可以是常规的并且因此在本文中将不详细示出的闩锁28位于后挡板的相对侧36上并且选择性地固定到货厢22以将后挡板24保持在关闭(竖直)位置中。
一对车门限制带30在前端46和后端42之间延伸，前端46分别附接到在货厢22的左侧和右侧上的枢轴32并且围绕其枢转，后端42附接到在后挡板24的相对侧36上的延伸支架34的相应延伸板50并且围绕其枢转。如本文所使用的，后挡板24的“侧面”是指与前表面、后表面、顶表面或底表面相对的侧面(即，左侧和右侧)。尽管在附图中仅示出了卡车20和后挡板24的一侧，但是卡车20和后挡板24的相对侧可以是所示侧面的镜像，并且因此在本文中将不单独示出。
延伸支架34中的每一个(仅示出了一个，这是因为相对的可以是第一个的镜像)为相应的延伸支架34创建了两个不同的枢转轴线。前枢转轴线40是相应的车门限制带30的后端42在相应的延伸支架34的延伸板50的前部附近进行附接的位置。每个车门限制带30的后端42可以附接以围绕紧固件(诸如，例如，螺栓)44枢转，该紧固件44转而附接到相应的延伸板50的前端48。当提及相对于车门限制带和延伸支架的“前”和“后”时，这些术语是当后挡板在打开位置中时相对于延伸支架的取向而言的。
每个延伸板50的后端52是围绕后枢转轴线54进行支撑的，后枢转轴线54可以包括紧固件(诸如，例如，螺栓)56，该紧固件56延伸通过相应的延伸板50并且固定到后挡板24的相应侧面36。
对于后挡板24的每一侧36而言，两个枢转轴线40、54可以与后挡板24的前表面58间隔大约相等的距离。即，在后挡板的关闭位置中，相应的前枢转轴线40和后枢转轴线54基本上是彼此直接竖直的，并且在后挡板的打开位置(水平)(见图1)中，前枢转轴线40在相应的后枢转轴线54的正前方基本上是水平的。
延伸支架34各自还包括拉片62，拉片62延伸通过在相应延伸板50中的孔64至后挡板24的相应侧面36中的凹槽66中。每个拉片62可在孔64和凹槽66内滑动，以将片62横向移入和移出相应的凹槽66。每个拉片62还可以与相应的弹簧68配合，该弹簧68使相应的拉片62朝着相应的凹部66偏置。
然后，在使用中，后挡板24在闭合(竖直)位置和打开位置(见图1)之间移动，其中弹簧68使片62偏置到凹槽66中。这使得基本上平行于后挡板24的前表面58来保持延伸板50，因此带30的后端42围绕前枢转位置40枢转。
如果人们希望装载货物，则从打开位置(图1)横向向外拉动拉片62。这从后挡板24的侧面36释放拉片62，从而释放延伸板50以在后枢转位置54处围绕紧固件56枢转。在延伸板50自由枢转的情况下，延伸板50将枢转以与车门限制带30成直线地延伸，从而允许后挡板24向下枢转得更远至货物负载位置(见图2)。如本文所使用的，后挡板的“货物负载位置”是指后挡板24是超出水平来取向的，其中后挡板24的前面58从货厢22的地板向下延伸。所以，该货物负载位置与后挡板的闭合(竖直)位置大于九十度。在该货物负载位置中，后挡板24的后端(顶部)70比带有铰链26的后挡板24的端部更靠近地面。具有该降低的后端70可以允许更容易地从货厢22装载和卸载重型货物。
当人们希望再次在闭合位置和打开位置之间移动后挡板24时(在打开到货物负载位置之后)，仅需抬起后挡板以允许拉片62与凹槽66对齐，在该点处，弹簧68将把片62推入凹槽66中。
虽然已经详细描述了本发明的某些实施例，但是熟悉本发明所涉及领域的技术人员将认识到用于实践由所附权利要求限定的本发明的各种替代设计和实施例。
1.一种车辆，其包括：
货厢；
后挡板，所述后挡板枢转地附接到所述车辆以封闭所述货厢的后端，所述后挡板具有前表面和带有拉片凹槽的侧面；
车门限制带，所述车门限制带具有后端和附接到所述货厢的前端；以及
延伸支架，所述延伸支架具有在前端枢转地连接到所述车门限制带的所述后端的延伸板，将所述延伸板枢转地固定到所述后挡板的所述侧面的后紧固器，延伸通过所述延伸板并且可横向滑出所述拉片凹槽的拉片，当所述拉片接收在所述拉片凹槽中时，所述延伸板基本上平行于所述前表面延伸。
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述延伸支架包括弹簧，所述弹簧使所述拉片朝向所述后挡板的所述侧面偏置。
3.如权利要求2所述的车辆，其中所述车门限制带的所述后端被紧固到所述延伸板的所述前端，并且当所述拉片接收在所述拉片凹槽中时，所述车门限制带的所述后端围绕所述延伸板的所述前端枢转。
4.如权利要求3所述的车辆，其中当所述拉片不在所述拉片凹槽中时，所述车门限制带的所述后端围绕所述后紧固件枢转。
5.如权利要求2所述的车辆，其中当所述拉片不在所述拉片凹槽中时，所述车门限制带的所述后端围绕所述后紧固件枢转。
6.如权利要求1所述的车辆，其中所述车门限制带的所述后端被紧固到所述延伸板的所述前端，并且当所述拉片接收在所述拉片凹槽中时，所述车门限制带的所述后端围绕所述延伸板的所述前端枢转。
7.如权利要求6所述的车辆，其中当所述拉片不在所述拉片凹槽中时，所述车门限制带的所述后端围绕所述后紧固件枢转。
8.一种车辆，其包括：
货厢；
后挡板，所述后挡板枢转地附接到所述车辆，所述后挡板具有前表面和带有拉片凹槽的侧面；
车门限制带，所述车门限制带具有后端和附接到所述货厢的前端；以及
延伸支架，所述延伸支架具有带有将所述延伸板的前端连接到所述车门限制带的所述后端的紧固件的延伸板，将所述延伸板枢转地固定到所述后挡板的所述侧面的后紧固器，延伸通过所述延伸板并且可横向滑出所述拉片凹槽的拉片，以及使所述拉片朝向所述后挡板的所述侧面偏置的弹簧。
9.如权利要求8所述的车辆，其中当所述拉片接收在所述拉片凹槽中时，所述车门限制带的所述后端围绕所述延伸板的所述前端枢转。
10.如权利要求9所述的车辆，其中当所述拉片不在所述拉片凹槽中时，所述车门限制带的所述后端围绕所述后紧固件枢转。
11.如权利要求8所述的车辆，其中当所述拉片不在所述拉片凹槽中时，所述车门限制带的所述后端围绕所述后紧固件枢转。