一种自行车前刹防抱死装置的制作方法

[0001]
本发明涉及低碳出行相关技术领域，具体为一种自行车前刹防抱死装置。


背景技术：

[0002]
自行车刹车是一种用于将其自行车在骑行过程中降低车速和将车轮停止的装置，其自行车的刹车种类也是多样的，主要包括有v刹和碟刹等，由于其v刹具有结构简单、重量轻和便于制造等优点，因而在自行车刹车众多种类中应用较多。
[0003]
现有自行车前轮在运用v刹时的工作原理：通过将其v型刹车架固定至自行车叉把上，其次，通过刹车线将车把上的刹把与v型刹车架相连，因而在刹车的过程中，通过骑行者拉动刹把，通过将其v形刹车架收缩，进而使得v型刹车架上的橡胶摩擦片与车轮的侧壁接触，进而通过v型架的贴合促使摩擦片与车轮接触完成车轮的减速。
[0004]
但在实际的使用过程中，由于其现有的摩擦片接触车轮的侧壁直接通过刹车绳的拉紧刹车架，从而使得摩擦绳的力可直接通过刹车架作用支刹车片上，致使刹车片与车轮的贴合全靠骑行者拉动刹把的力，从而当其使用者通过刹把使得刹车架贴合锁死时，其刹车片会直接将其车轮进行抱死，如若不及时松开刹把，会因前轮抱死而发生翻车的现象。
[0005]
并且，现有的刹车片通过与车轮侧壁滑动摩擦进行减速，因而在其车轮减速的过程中，由于其刹车片持续的与其车轮进行滑动接触，因而使得刹车片因摩擦而导致表面的温度过高，进而使得自行车的刹车性能大幅度的下降，严重时还会造成刹车片的刹车失效现象。


技术实现要素：

[0006]
针对背景技术中提出的现有自行车前刹装置在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种自行车前刹防抱死装置，具备缓冲减速和防抱死的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。
[0007]
本发明提供如下技术方案：一种自行车前刹防抱死装置，包括车轮，所述车轮的转动轴两端分别固定安装有减震器，且减震器的内壁活动安装有叉架，所述叉架的侧壁有通过螺栓固定安装的刹车架，且刹车架的顶端活动安装有复位弹簧，所述刹车架的顶部通过刹车线进行活动连接，且复位弹簧位于刹车线的内腔，所述刹车架的内壁活动安装有活动刹车杆，且活动刹车杆的顶端固定连接有导向球，所述活动刹车杆的侧壁有通过螺栓固定安装并位于车轮侧壁一侧的摩擦片，所述刹车架的内壁活动安装有位于活动刹车杆上方的防抱死轮，且防抱死轮的侧壁开设有缓冲槽，所述导向球位于防抱死轮上缓冲槽中。
[0008]
优选的，所述防抱死轮上开设的缓冲槽呈均匀变化的波浪形，且缓冲槽的内腔与导向球相适配。
[0009]
优选的，所述车轮的端面形状呈梯形，且梯形较宽部位紧贴车轮的内壁。
[0010]
优选的，所述防抱死轮的数量为两个，且两个防抱死轮的端面形状均呈圆台形，两个所述防抱死轮的侧壁开设有防滑螺纹。
[0011]
优选的，所述导向球为实心金属球体。
[0012]
本发明具备以下有益效果：
[0013]
1、本发明通过在刹车架上活动安装有活动刹车杆，并通过活动刹车杆顶部的导向球可在防抱死轮上的缓冲槽中滑动，因而在将其车轮进行减速时，首先通过防抱死轮与车轮进行率先接触，然后，其摩擦片在通过与车轮的侧壁进行滑动接触，因而在摩擦片进行刹车的过程中，首先通过其防抱死轮与车轮的接触实现一次缓冲减速，同时，由于其导向球通过在防抱死轮上的缓冲槽可使得摩擦片进行反复的与车轮的侧壁进行靠紧与分离，因而使得避免了摩擦片持续与车轮侧壁接触而造成刹车失效的现象，最终达到缓冲减速的目的。
[0014]
2、本发明通过将刹车架活动安装至叉架上，并通过其车轮的侧壁端面设为梯形，因而在刹车的过程中，若防抱死轮与车轮之间出现滑动，同时其摩擦片与车轮的侧壁出现抱死时，会使得骑行车在前轮抱死后有向前倾倒的趋势，进而使得摩擦片在抱死之后，其叉架会有向下挤压减震器的趋势，因而通过刹车架在下压的过程中，其防抱死轮会继续向下按压车轮使其减速，同时，叉架向下运动的过程中会使得摩擦片脱离现有位置，并在其车轮侧壁的靠下部位进行接触，再根据其车轮的侧壁端面呈梯形，因而使得摩擦片在叉架下落的过程中与其车轮的侧壁紧贴，最后，再通过防抱死轮与摩擦片的反复贴近车轮进行减速，最终达到防抱死的目的。
附图说明
[0015]
图1为本发明结构立体示意图；
[0016]
图2为本发明结构局部剖视示意图；
[0017]
图3为本发明结构防抱死轮示意图。
[0018]
图中：1、车轮；2、减震器；3、叉架；4、刹车架；5、复位弹簧；6、刹车线；7、活动刹车杆；70、导向球；8、摩擦片；9、防抱死轮。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020]
请参阅图1-3，一种自行车前刹防抱死装置，包括车轮1，车轮1的转动轴两端分别固定安装有减震器2，且减震器2的内壁活动安装有叉架3，叉架3的侧壁有通过螺栓固定安装的刹车架4，且刹车架4的顶端活动安装有复位弹簧5，刹车架4的顶部通过刹车线6进行活动连接，且复位弹簧5位于刹车线6的内腔，刹车架4的内壁活动安装有活动刹车杆7，且活动刹车杆7的顶端固定连接有导向球70，活动刹车杆7的侧壁有通过螺栓固定安装并位于车轮1侧壁一侧的摩擦片8，刹车架4的内壁活动安装有位于活动刹车杆7上方的防抱死轮9，且防抱死轮9的侧壁开设有缓冲槽，导向球70位于防抱死轮9上缓冲槽中，为了达到缓冲减速的目的，因而在其刹车架4的内壁活动安装有防抱死轮9，并通过防抱死轮9中的缓冲槽与活动刹车杆7活动安装，同时，活动刹车杆7上安装的摩擦片8可与车轮1的侧壁接触，因而当其骑行者在刹车的过程中，会首先通过刹车架4的闭合致使防抱死轮9与车轮1的外壁进行接触，
其次摩擦片8在与车轮1的侧壁接触，因而在其减速的过程中，会首先通过其防抱死轮9挤压车轮1使得防抱死轮9与车轮1发生共转，因而实现一次缓冲减速，之后，由于其摩擦片8与车轮1的侧壁接触，实现二次减速，同时，由于其防抱死轮9上的缓压槽会使得防抱死轮9在转动的过程中将其活动刹车杆7进行一个方向上绕刹车架4进行反复的摆动，进而使得活动刹车杆7上的摩擦片8通过反复的与车轮1的侧壁进行接触与分离，避免因其摩擦片8与车轮1的侧壁持续滑动摩擦而引起温度升高，致使摩擦片8刹车效率低及失效的现象，并且，如若摩擦片8与车轮1抱死后，其防抱死轮9必与车轮1的外壁接触并紧贴中，然后，由于摩擦片8将其车轮1抱死，会使得车轮1陡然停止，因而会促使骑行者因惯性的因素向前压动叉架3，致使叉架3通过减震器2向下压缩，进而增大防抱死轮9与车轮1外壁瞬时压力，致使防抱死轮9再次的进行转动，使得摩擦片8再次与车轮1的侧壁进行点动接触，进而再次的进行减速，最终达到防抱死的现象。
[0021]
其中，防抱死轮9上开设的缓冲槽呈均匀变化的波浪形，且缓冲槽的内腔与导向球70相适配，为了使得防抱死轮9在转动的过程中可将其活动刹车杆7在一个方向上做往返运动，因而在其防抱死轮9的侧壁开设有均匀变化的波浪形缓冲槽，因而当其活动刹车杆7通过导向球70与防抱死轮9活动安装时，受波浪形缓冲槽对其活动刹车杆7的反复推拉，因而可使得活动刹车杆7在一个方向上进行往返运动，进一步的使得活动刹车杆7上的摩擦片8可进行持续的接触与脱离车轮1的侧壁，达到防抱死的目的。
[0022]
其中，车轮1的端面形状呈梯形，且梯形较宽部位紧贴车轮1的内壁，为了使得摩擦片8与车轮1在抱死之后，其车轮1可快速的恢复转动，因而将其车轮1的端面形状设为梯形，因而在摩擦片8与车轮1的侧壁抱死之后，其叉架3向下移动的过程中，不仅增加防抱死轮9与车轮1之间的挤压力，同时，其摩擦片8与车轮1的侧壁相对长度变长，进而减小了摩擦片8与车轮1侧壁之间的相对距离，即减小了摩擦片8与刹车架4之间的相对驱动力。
[0023]
其中，防抱死轮9的数量为两个，且两个防抱死轮9的端面形状均呈圆台形，两个防抱死轮9的侧壁开设有防滑螺纹，为了保证在正常骑行的过程中，其防抱死轮9不会影响车轮1的正常转动，因而将其防抱死轮9设为两个，并作用至车轮1的上方两侧，因而当其车轮1在不刹车的状态的下经过较为颠簸的路段时，其叉架3依然会进行上下运动，但由于将防抱死轮9设为车轮1的上方两侧，因而当其叉架3下落的过程中，其防抱死轮9也不会与车轮1进行接触，进而保证了车轮1在正常情况下的正常工作，同时，为了使得防抱死轮9在与车轮1的接触后更易于的进行转动，因而在防抱死轮9的侧壁设有防滑螺纹，因而可增大防抱死轮9与车轮1之间的摩擦力，进而更易于防抱死轮9进行转动。
[0024]
其中，导向球70为实心金属球体，为了使得导向球70可适应防抱死轮9上开设的缓压槽，因而将其导向球70设为球体，并通过将其球体安装在防抱死轮9上缓压槽的内侧，因而当其转动的过程中，通过缓压槽中的导向球70可防止活动刹车杆7发生脱离的现象，同时，其导向球70可在防抱死轮9的内侧活动，因而可以更好的适应防抱死轮9侧壁缓冲槽的变化规律。
[0025]
本发明的使用方法工作原理如下：
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骑行过程中刹车未抱死：首先，使用者在骑行的过程中，通过拉动刹把(图中未示出)使得刹车线6通过将其刹车架4的顶部拉合至一起，并同时开始压缩复位弹簧5，其次，由于其刹车架4在合起后，防抱死轮9会率先的与车轮1的外壁进行接触，然后其摩擦片8会与
车轮1的侧壁进行滑动接触，由于其防抱死轮9与车轮1接触后，其转动的车轮1会促使防抱死轮9进行同步的转动，因而通过防抱死轮9的转动会使得活动安装至防抱死轮9侧壁的缓冲槽中的导向球70受缓冲槽形状的影响使得导向球70在一个方向上做往返运动，进而通过导向球70使得摩擦片8在刹车架4上进行反复的往返运动，进而使得摩擦片8可与车轮1的侧壁进行反复的点动接触，因而在刹车的过程中，通过其防抱死轮9的持续转动进行一次减速的缓冲，在通过摩擦片8使得车轮1再次的进行反复的缓冲，因而使得车轮1的车速降低，最后，当其车轮1的速度降低至合适位置后，松开刹把，其刹车架4通过复位弹簧5进行分离，其摩擦片8与防抱死轮9会开始远离车轮1；
[0027]
骑行过程中刹车抱死：根据上面所说，当其摩擦片8与车轮1的侧壁进行抱死后，其防抱死轮9与车轮1此时也无相对移动，进而当其摩擦片8突然将其车轮1抱死后，其骑行者会由于惯性的作用向前倾倒，进而促使叉架3挤压减震器2，因而使得叉架3向减震器2的方向运动，之后，其防抱死轮9会因叉架3的下移继续下压车轮1，同时其摩擦片8会同步的向下移动，由于车轮1的端面形状呈梯形，因而其摩擦片8下压的过程中，会由因摩擦片8与车轮1两侧壁之间距离改变，即挤压力的大小改变，因而使得摩擦片8与车轮1的两侧由原先的静摩擦转变为滑动摩擦，同时，由于其防抱死轮9继续与车轮1的外侧贴紧，因而增大了防抱死轮9与车轮1之间的贴合力，使得防抱死轮9更加易于转动，并同时通过防抱死轮9再次使得摩擦片8与车轮1的侧壁进行点动接触，最终，使得车轮1仍可进行减速转动，防止因抱死发生翻车现象，最后，当其车轮1正常转动后，其向下施加叉架3瞬时力会撤去，之后，其叉架3通过减震器2顶起，并在顶起的过程中，其防抱死轮9不断的转动使得摩擦片8与车轮1的侧壁进行点动接触，直至减低至所需车速位置；
[0028]
停止防滑出：通过骑行者拉动刹把使得刹车架4贴合，同时，其防抱死轮9与车轮1紧贴，其摩擦片8还会与车轮1的两侧接触，因而使得静止的车轮1有一定的转动阻力。
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需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0030]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。