一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱的制作方法

[0001]
本发明涉及低压断路器技术领域，具体为一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱。


背景技术：

[0002]
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(hev)、纯电动汽车(bev)、燃料电池汽车(fcev)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
[0003]
轮胎作为汽车的必备零件，对汽车正常运行起着非常重要的作用，一旦汽车在行驶过程中轮胎出现的问题，将会导致整个汽车瘫痪，因此车内均需要放置一个备胎以备不时之需，但是现有的备胎多为固定的放置在后备箱的底部，由于固定备胎的部件与备胎本体之间不具有缓冲的效果，遇到颠簸路段用对容易损伤备胎而且噪音较大，而且新能源汽车多为电机运转驱动车轮转动，因此对发电机进行散热也是本发明要解决的技术问题，为此我们提出一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱来解决上述不足。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的在于提供一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱，以解决如何对备胎进行固定，并具有保护和减小噪音以及如何对发电机进行散热的问题。
[0005]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0006]
一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱，包括箱体；所述箱体内设有第一空腔、第二空腔以及第三空腔；其中，所述第二空腔内滑动连接有备胎支架，所述备胎支架内固定连接有支柱，所述备胎支架内壁固定连接有第一充气袋，所述支柱外壁套接有第二充气袋；所述第一空腔内滑动连接有冷却液箱，所述第三空腔内固定连接有发电机本体，所述发电机本体上缠绕连接有冷却管；所述第二空腔内壁设有充气机构和输液机构；其中，在所述备胎支架往复移动时，所述充气机构用于对所述第一充气袋和第二充气袋进行充气；所述输液机构用于抽取冷却液箱内的冷却液且经过冷却管回流至冷却液箱内。
[0007]
作为本发明一个优选的实施方式：所述充气机构包括第一密封腔，所述第一密封腔固定连接在第二空腔的内侧壁，所述第一密封腔内密封滑动连接有第一活塞，所述第一活塞上固定连接有第一推杆，所述第一推杆远离所述第一活塞的一端固定连接有第一挡板，所述第一推杆上套接有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别与所述第一挡板和第一密封腔相抵，所述第一密封腔的输入端与外部连通、输出端密封连接有第一通管，所述第一通管与所述第一充气袋和第二充气袋连通。
[0008]
作为本发明一个优选的实施方式：所述输液机构包括第二密封腔，所述第二密封腔固定连接在所述第二空腔的内侧壁，所述第二密封腔内密封滑动连接有第二活塞，所述第二活塞上固定连接有第二推杆，所述第二推杆远离所述第二活塞的一端固定连接有第二
挡板，所述第二推杆上套接有第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与所述第二挡板和第二密封腔相抵，所述第二密封腔的输入端通过第二通管与所述冷却液箱连通，所述第二密封腔的输出端通过第三通管与所述冷却管密封连通，所述冷却管远离所述第三通管的一端通过第四通管与所述冷却液箱连通。
[0009]
作为本发明一个优选的实施方式：所述第一挡板和第二挡板上均设有缓冲机构；所述缓冲机构包括第三挡板，所述第三挡板与所述第一挡板和第二挡板之间均设有第三密封腔，所述第三密封腔内密封滑动连接有第三活塞，所述第三活塞上固定连接有第三推杆，所述第三推杆远离所述第三活塞的一端与所述第三挡板相固定，所述第三推杆上套接有第三弹簧，所述第三弹簧用于使所述第三挡板复位，所述第一挡板和第二挡板上均开设有密封通道，所述密封通道用于对第一密封腔和第二密封腔进行充气，所述第一活塞和所述第二活塞上均设有单向阀。
[0010]
作为本发明一个优选的实施方式：所述第三挡板上固定连接有第一海绵垫。
[0011]
作为本发明一个优选的实施方式：所述第一空腔内固定连接有支板，所述支板上通过弹力件连接有第四挡板，所述第四挡板为多个，且分别连接在所述冷却液箱的两侧，所述第四挡板上固定连接有第二海绵垫，所述箱体侧壁设有注液口，所述第一空腔内壁连接有伸缩管，所述伸缩管一端与所述冷却液箱连通、另一端与所述注液口连通。
[0012]
作为本发明一个优选的实施方式：所述第二空腔顶部转动连接有箱门。
[0013]
作为本发明一个优选的实施方式：所述第二空腔底部设有第一滑槽，所述备胎支架底部设有滑轮，所述滑轮滚动连接在所述第一滑槽内，所述备胎支架底部设有插孔，所述第一滑槽内设有与所述插孔对应的插槽。
[0014]
作为本发明一个优选的实施方式：所述第一空腔底部设有第二滑槽，所述冷却液箱底部固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在所述第二滑槽内。
[0015]
与现有技术相比，本发明的有益效果是：当车辆行驶时，由于备胎的重量较重，从而在加速或刹车时，备胎支架在第二空腔内往复滑动，当备胎支架向右滑动时，对位于备胎空腔和外壁的第一充气袋和第二充气袋进行充气，从而起到对备胎进行保护和减少噪音的效果，当刹车导致备胎支架向左滑动时，则通过输液机构抽取冷却液箱内的冷却液，并输送至冷却管内将冷却管内的冷却液挤压排入冷却液箱，从而实现循环降温的效果，本发明能有效的利用备胎的重量以及车辆行驶中所产生的惯性，实现对发电机降温的效果。
附图说明
[0016]
图1为本发明一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱的结构示意图；
[0017]
图2为本发明一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱备胎支架的局部结构示意图；
[0018]
图3为本发明一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱备胎支架的俯视图；
[0019]
图4为本发明一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱图1中a部分的结构示意图；
[0020]
图5为本发明一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱图1中b部分的
结构示意图；
[0021]
图6为本发明一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱图1中c部分的结构示意图；
[0022]
图7为本发明一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱图1中d部分的结构示意图；
[0023]
图8为本发明一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱图1中e部分的结构示意图；
[0024]
图9为本发明一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱图1中f部分的结构示意图；
[0025]
图10为本发明一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱图4中g部分的结构示意图。
[0026]
图中：1、箱体；11、箱门；2、第一空腔；21、冷却液箱；211、弹力件；212、第四挡板；22、伸缩管；23、注液口；24、支板；3、第二空腔；31、备胎支架；32、支柱；33、第一充气袋；34、第二充气袋；4、第二密封腔；41、第二活塞；42、第二推杆；43、第二挡板；44、第二弹簧；5、第一密封腔；51、第一活塞；52、第一推杆；53、第一挡板；54、第一弹簧；55、第一通管；6、第三挡板；61、第一海绵垫；62、第三密封腔；63、第三活塞；64、第三推杆；65、第三弹簧；66、密封通道；67、单向阀；8、第二通管；81、第三通管；9、第三空腔；91、发电机本体；92、冷却管；93、第四通管；10、第一滑槽；101、滑轮；102、插孔；103、插槽；104、第二滑槽；105、滑块。
具体实施方式
[0027]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0028]
请参阅图1-10，本发明提供的一种实施例：一种新能源汽车具有对发电机散热功能的备胎存放箱，包括箱体1；箱体1内设有第一空腔2、第二空腔3以及第三空腔9；其中，第二空腔3内滑动连接有备胎支架31，备胎支架31内固定连接有支柱32，备胎支架31内壁固定连接有第一充气袋33，支柱32外壁套接有第二充气袋34；第一空腔2内滑动连接有冷却液箱21，第三空腔9内固定连接有发电机本体91，发电机本体91上缠绕连接有冷却管92；第二空腔3内壁设有充气机构和输液机构；其中，在备胎支架31往复移动时，充气机构用于对第一充气袋33和第二充气袋34进行充气；输液机构用于抽取冷却液箱21内的冷却液且经过冷却管92回流至冷却液箱21内。
[0029]
请参阅图1-10，本发明提供的一种实施例：充气机构包括第一密封腔5，第一密封腔5固定连接在第二空腔3的内侧壁，第一密封腔5内密封滑动连接有第一活塞51，第一活塞51上固定连接有第一推杆52，第一推杆52远离第一活塞51的一端固定连接有第一挡板53，第一推杆52上套接有第一弹簧54，第一弹簧54两端分别与第一挡板53和第一密封腔5相抵，第一密封腔5的输入端与外部连通、输出端密封连接有第一通管55，第一通管55与第一充气袋33和第二充气袋34连通。
[0030]
请参阅图1-10，本发明提供的一种实施例：输液机构包括第二密封腔4，第二密封
腔4固定连接在第二空腔3的内侧壁，第二密封腔4内密封滑动连接有第二活塞41，第二活塞41上固定连接有第二推杆42，第二推杆42远离第二活塞41的一端固定连接有第二挡板43，第二推杆42上套接有第二弹簧44，第二弹簧44两端分别与第二挡板43和第二密封腔4相抵，第二密封腔4的输入端通过第二通管8与冷却液箱21连通，第二密封腔4的输出端通过第三通管81与冷却管92密封连通，冷却管92远离第三通管81的一端通过第四通管93与冷却液箱21连通。
[0031]
请参阅图1-10，本发明提供的一种实施例：第一挡板53和第二挡板43上均设有缓冲机构；缓冲机构包括第三挡板6，第三挡板6与第一挡板53和第二挡板43之间均设有第三密封腔62，第三密封腔62内密封滑动连接有第三活塞63，第三活塞63上固定连接有第三推杆64，第三推杆64远离第三活塞63的一端与第三挡板6相固定，第三推杆64上套接有第三弹簧65，第三弹簧65用于使第三挡板6复位，第一挡板53和第二挡板43上均开设有密封通道66，密封通道66用于对第一密封腔5和第二密封腔4进行充气，第一活塞51和第二活塞41上均设有单向阀67。
[0032]
请参阅图1-10，本发明提供的一种实施例：第三挡板6上固定连接有第一海绵垫61，起到缓冲效果，减小噪音。
[0033]
请参阅图1-10，本发明提供的一种实施例：第一空腔2内固定连接有支板24，支板24上通过弹力件211连接有第四挡板212，第四挡板212为多个，且分别连接在冷却液箱21的两侧，第四挡板212上固定连接有第二海绵垫，箱体1侧壁设有注液口23，第一空腔2内壁连接有伸缩管22，伸缩管22一端与冷却液箱21连通、另一端与注液口23连通，本实施将冷却液箱21设计为活动，从而在惯性的作用下，能提高冷却液箱21内冷却液的晃动效果防止沉积，第一海绵垫61和第二海绵垫均起到缓冲效果。
[0034]
请参阅图1-10，本发明提供的一种实施例：第二空腔3顶部转动连接有箱门11。
[0035]
请参阅图1-10，本发明提供的一种实施例：第二空腔3底部设有第一滑槽10，备胎支架31底部设有滑轮101，滑轮101滚动连接在第一滑槽10内，备胎支架31底部设有插孔102，第一滑槽10内设有与插孔102对应的插槽103。
[0036]
请参阅图1-10，本发明提供的一种实施例：第一空腔2底部设有第二滑槽104，冷却液箱21底部固定连接有滑块105，滑块105滑动连接在第二滑槽104内。
[0037]
使用时，通过开启箱门11将备胎放置在备胎支架31上，此时备胎的中空部分套接在支柱32上；然后关闭箱门11，当车辆行驶时，由于备胎的重量较重，从而在加速或刹车时，备胎支架31在第二空腔3内往复滑动，当备胎支架31向右滑动时，从而与推动第一挡板53带动第一推杆52向右移动，从而推动第一活塞51在第一密封腔5内向右推动，从而将第一密封腔5内的气体通过第一通管55输送至第一充气袋33和第二充气袋34内，可在第一充气袋33和第二充气袋34上设置溢气阀，当充满后多余自动排放，而随着车辆的刹车，则备胎支架31向左移动，则第一活塞51在第一弹簧54的作用下自动复位，而第一活塞51复位时，则抽取外部空气，具体可通过增加多个单向阀门来实现(图中已显示)，备胎支架31向左移动时，则推动第二挡板43向左滑动，进而通过第二推杆42推动第二活塞41在第二密封腔4内向左滑动，从而推动第二密封腔4内的冷却液进入第三通管81内，通过第三通管81进入冷却管92对发电机本体91进行冷却，而本身在冷却管92内的冷却液被挤压排出，通过第四通管93流回冷却液箱21内，当备胎支架31向右移动时，则第二活塞41在第二弹簧44的作用下自动复位，复
位时第二活塞41通过第二通管8抽取冷却液箱21内的冷却液，以此进行循环，从而实现对发电机本体91进行降温，而为了提高充气和输液的效果，本发明在第一挡板53和第二挡板43上增加一个缓冲机构，该缓冲机构可减小备胎支架31与第一挡板53和第二挡板43撞击时的噪音，另外在撞击时，则会推动第三挡板6，从而第三挡板6向第一挡板53或第二挡板43靠近，从而通过多个第三推杆64推动多个第三活塞63在第三密封腔62内滑动，从而将第三密封腔62内的气体通过密封通道66输送至第二密封腔4和第一密封腔5内，通过在第一活塞51和第二活塞41上均连接有单向阀67从而防止气体流失，在挤压时对第一密封腔5和第二密封腔4进行充气的作用在于，能提高排气或排液的量，从而使输液和输气效果更佳。
[0038]
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。