一种轿车车体后纵梁加强板总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种轿车车体后纵梁加强板总成。

背景技术：

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成z字型或者箱型等断面。

汽车纵梁时汽车整体的稳定性一个至关重要的因素，只有纵梁够坚固，才能更好的保护好车身，现有的汽车车身的后纵梁端板加强板结构较复杂，生产工艺较多，在安装和拆卸时，操作繁琐，且耐热性差、耐寒性差和耐燃性差，不能在环境相对恶劣的条件下长期使用，当车辆出现自燃或者由于其他外界的原因导致车辆出现着火情况时，车辆加强板的耐燃性差，因此，为了解决这一系列问题我们提出了一种轿车车体后纵梁加强板总成解决问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轿车车体后纵梁加强板总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轿车车体后纵梁加强板总成，包括加强板主体和纵梁，所述纵梁的横截面为c型结构，所述纵梁的内部设置有凹槽，所述加强板主体设置在所述凹槽的内部，且所述加强板主体两侧的底部均固定安装有底板，两个所述底板顶部的一侧均固定安装有侧板，两个所述侧板一侧侧壁的顶部固定安装有侧耳，两个所述侧板的内部均开设有第一螺纹通孔，两个第一螺纹通孔的内部均螺纹安装有紧固螺栓。

优选的，两个所述侧耳的内部均开设有第二螺纹通孔，两个所述第二螺纹通孔的内部均螺纹安装有安装螺钉。

优选的，两个所述紧固螺栓相对的一端均设置有压板，所述压板与所述紧固螺栓之间通过焊接固定。

优选的，所述加强板主体的内部设置有缓冲空腔，所述缓冲空腔的内部等间距安装有若干个缓冲件，所述缓冲空腔的两侧均设置有铝合金层，两个所述铝合金层的外侧均设置有碳纤维层，两个所述碳纤维层的外侧均设置有无机涂料层。

优选的，所述缓冲件由套管、弹簧、活动块和伸缩杆组成，所述套管为一端开口结构，所述活动块活动安装在所述套管的内部，所述弹簧设置在所述活动块的一侧，所述伸缩杆焊接在所述活动块的另一侧。

优选的，所述套管开口处的内侧设置有环形限位块。

优选的，两个所述压板相对一侧的侧壁上均设置有软垫，所述软垫与所述压板之间通过强力胶粘接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，通过将加强板主体插入纵梁的凹槽内部，再分别通过转动两个安装螺钉，可将本装置初步的固定在车身上，再通过转动两个紧固螺栓，使得两个压板分别抵住纵梁的两侧，即可将本装置稳定的安装在汽车的后纵梁处，本装置结构简单，安装快捷，且加强板主体的内部设置有缓冲空腔，缓冲空腔的内部等间距安装有若干个缓冲件，缓冲空腔的两侧均设置有铝合金层，两个铝合金层的外侧均设置有碳纤维层，两个碳纤维层的外侧均设置有无机涂料层，使得本装置具有抗冲击能力，通过缓冲件能够有效的减小碰撞时外界产生的冲击力，使得整体的稳定性强，而碳纤维层和铝合金层均具有强度高、耐高温、抗腐蚀等优点，无机涂料具有耐酸性、耐溶剂性、抗水性、耐油性、耐磨性和附着力强等优点，能够进一步的对其进行保护，进而使得本装置能够长时间使用。

附图说明

图1是本实用新型的整体的结构示意图；

图2是本实用新型加强板主体的截面图；

图3是本实用新型图2中缓冲件内部的结构示意图；

图4是本实用新型图1中a处的放大图；

图5是本实用新型图1中b处的放大图。

图中：1、加强板主体；2、纵梁；3、凹槽；4、侧耳；5、侧板；6、紧固螺栓；7、底板；8、无机涂料层；9、缓冲空腔；10、碳纤维层；11、缓冲件；12、铝合金层；13、套管；14、弹簧；15、活动块；16、伸缩杆；17、环形限位块；18、第一螺纹通孔；19、压板；20、软垫；21、第二螺纹通孔；22、安装螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种轿车车体后纵梁加强板总成技术方案，包括加强板主体1和纵梁2，纵梁2的横截面为c型结构，纵梁2的内部设置有凹槽3，加强板主体1设置在凹槽3的内部，且加强板主体1两侧的底部均固定安装有底板7，两个底板7顶部的一侧均固定安装有侧板5，两个侧板5一侧侧壁的顶部固定安装有侧耳4，两个侧板5的内部均开设有第一螺纹通孔18，两个第一螺纹通孔18的内部均螺纹安装有紧固螺栓6。

优选的，两个侧耳4的内部均开设有第二螺纹通孔21，两个第二螺纹通孔21的内部均螺纹安装有安装螺钉22，便于将加强板主体1与车身连接。

优选的，两个紧固螺栓6相对的一端均设置有压板19，压板19与紧固螺栓6之间通过焊接固定，便于对加强板主体1和纵梁2之间进一步固定。

优选的，加强板主体1的内部设置有缓冲空腔9，缓冲空腔9的内部等间距安装有若干个缓冲件11，缓冲空腔9的两侧均设置有铝合金层12，两个铝合金层12的外侧均设置有碳纤维层10，两个碳纤维层10的外侧均设置有无机涂料层8，通过缓冲件11能够有效的减小碰撞时外界产生的冲击力，使得整体的稳定性强，而碳纤维层10和铝合金层12均具有强度高、耐高温、抗腐蚀等优点，无机涂料层8具有耐酸性、耐溶剂性、抗水性、耐油性、耐磨性和附着力强等优点。

优选的，缓冲件11由套管13、弹簧14、活动块15和伸缩杆16组成，套管13为一端开口结构，活动块15活动安装在套管13的内部，弹簧14设置在活动块15的一侧，伸缩杆16焊接在活动块15的另一侧。

优选的，套管13开口处的内侧设置有环形限位块17，防止由于弹簧14的弹性，将活动块15顶出。

优选的，两个压板19相对一侧的侧壁上均设置有软垫20，软垫20与压板19之间通过强力胶粘接固定，能够增大压板19与纵梁2之间的摩擦力，且能够有效的防止在固定时压板19刮伤纵梁2。

工作原理：使用前，先检查本装置各个结构的安全性，通过将加强板主体1插入纵梁2的凹槽3内部，再分别通过转动两个安装螺钉22，可将本装置初步的固定在车身上，再通过转动两个紧固螺栓6，使得两个压板19分别抵住纵梁2的两侧，即可将本装置稳定的安装在汽车的后纵梁处，本装置结构简单，安装快捷，且加强板主体1的内部设置有缓冲空腔9，缓冲空腔9的内部等间距安装有若干个缓冲件11，缓冲空腔9的两侧均设置有铝合金层12，两个铝合金层12的外侧均设置有碳纤维层10，两个碳纤维层10的外侧均设置有无机涂料层8，使得本装置具有抗冲击能力，通过缓冲件11能够有效的减小碰撞时外界产生的冲击力，使得整体的稳定性强，而碳纤维层10和铝合金层12均具有强度高、耐高温、抗腐蚀等优点，无机涂料层8具有耐酸性、耐溶剂性、抗水性、耐油性、耐磨性和附着力强等优点，能够进一步的对其进行保护，进而使得本装置能够长时间使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素，且本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，而且电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再作出具体叙述，同时该文中出现的电器元件均与外界的主控制器及市电电连接，说明书中提到的外设控制器可为本文提到的电器元件起到控制作用，而且该外设控制器为常规的已知设备。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。