一种越野型电动摩托车的制作方法

本实用新型涉及电动摩托车技术领域，具体指一种越野型电动摩托车，主要适用于需要做提起车头的特技型越野电动摩托车。

背景技术：

摩托车是一种非常常用的交通工具，极不容易堵车，所以受大众喜爱，但摩托车作为燃油车会对空气造成污染，并且噪声大，所以便出现了电动摩托车，减少了对环境的污染，并且噪声小。

目前，市场上的电动摩托车包括电动机、车架和平叉，其中，电动机上至少设有前挂耳和后挂耳，其中，电动机前挂耳固定安装在车架前段的悬挂上，电动机后挂耳固定安装在车架中段的悬挂上；平叉的后端装有后轮，平叉的前端连接在一起，平叉的前端也连接在车架中段的悬挂上，其位置位于电动机后挂耳的后面；这样固定的话电动机距离后轮的位置较远，传动距离也相对较远使得链条相对抖动较大，这样也使得摩托车整体的重心向前，适用于常规的摩托车，但越野型摩托车由于经常适用在越过障碍物，特别是特技型的越野车，经常会做提起来车头，后轮单轮行驶的动作，这时候，如果重心偏前就会使得在做一些特技动作的时候难度较高，提拉车头比较难。

综上，申请人提出了一种越野型电动摩托车。

技术实现要素：

针对现有技术存在的越野型电动摩托车重心靠前，特技动作困难，传动链条抖动较大的问题，提出了一种解决了上述问题的越野型电动摩托车。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种越野型电动摩托车，包括电动机、车架和平叉，所述平叉为分体式的，包括左平叉和右平叉，所述车架上至少设有前支耳和后支耳，所述后支耳包括左后支耳和右后支耳，所述电动机上至少设有前挂耳、后挂耳；所述前挂耳和前支耳同轴安装固定在一起，所述后挂耳同轴固定安装在左平叉和右平叉之间，所述左平叉和右平叉同轴固定安装在左后支耳和右后支耳之间；现有的摩托车都是将电动机固定在车架上，平叉为一体式的平叉，也固定在车架上，这就使得摩托车的电动机靠前，重心在车体前部，对于越野车型来说，重心靠前做特技动作就会比较难，并且输出轮距离后轮较远，链条的抖动就会相对较大，而本实用新型将电动机的后挂耳、车架的左右后支耳和左右平叉通过一根轴固定，这样就使得电动机的位置往车体的后部挪，车体的重心也会在后半部分，并且这样设置缩短了电动机与后轮的距离，传动链条的长度可以更短，传动距离也更短，链条更加的稳定，也节省了传动链条的材料。

进一步限定，后挂耳为一个开口的环状；后挂耳采用开口环状，更加易于安装，并且开口处通过螺栓固定使得电动机固定得更加的稳固。

进一步限定，所述电动机还包括有离合器，所述离合器采用的机械式离合器；采用机械式离合器造价更低，并且机械传动效率高，分离和接合都比较快。

进一步限定，所述电动机还包括有离合器，所述离合器采用的液压式离合器；采用液压式离合器操作更加简单轻便，靠油液冷却散热更好。

更进一步限定，电动机的输出轮的圆心、后支耳的圆心以及摩托车后轮圆心在同一条水平线上；将电动机的输出轮的圆心、后支耳的圆心以及摩托车后轮圆心在同一条水平线上可以保证传动链条在进行传动时不受后支耳的固定点的干涉。

进一步限定，所述电动机上设有输出动力的电机轴，所述电机轴的左端通过安装轴承固定在电动机箱体上，所述电机轴的右端固接有起动齿轮；所述电动机为多级变速电动机，具有变速系统，所述变速系统包括一根主轴和一根副轴和一根过渡轴，所述主轴的两端通过两个安装轴承固定在箱体上，所述副轴的两端也通过两个安装轴承固定在箱体上，所述过渡轴一端通过安装轴承固定在箱体上，另一端通过安装轴承固定在箱盖上；所述主轴、副轴、电机轴和过渡轴是相互平行的，所述主轴上设有各档位主动齿轮，所述副轴上设有各档位从动齿轮，所述副轴的左端固接有一个输出链轮，所述过渡轴上设有一个过渡齿轮；各档位的主动齿轮与对应的各档位的从动齿轮一一啮合；所述离合器安装在主轴的右端，所述离合器上固定设有一个离合齿轮，所述起动齿轮和所述过渡齿轮啮合，所述过渡齿轮和所述离合齿轮啮合。设置一个过渡齿轮可以根据配置不同的电机和离合器来配置设计过渡齿轮的具体齿数，如果离合器的转速过高，可以通过将过渡齿轮齿数增加，从而改变离合器转速和扭矩，很好的避免了离合器因长时间高转速而造成离合器损坏，大大的提高了离合器的使用寿命；如果离合器的转速过低，可以通过将过渡齿轮齿数减少，从而改变离合器转速和扭矩，提高响应速度。

本实用新型相较于现有技术的有益效果为使得越野型摩托车的重心在后，在做一些特技动作的时候更加的轻松，方便，特别是提拉车头，并且电动机的输出轮和后轮的传动距离更近，链条的抖动也相对较小，更平稳。

附图说明

图1为车架的简单结构示意图；

图2为电动机的简单结构示意图；

图3为车架、平叉和电动机的安装位置示意图；

图4为后挂耳的简单结构示意图；

图5为电动机箱体内部结构示意图。

图中标示分别对应：1-车架，11-前支耳，12-后支耳，121-左后支耳，122-右后支耳，13-底部支耳，2-电动机，21-前挂耳，22-后挂耳，23-底部挂耳，3-平叉，31-左平叉，32-右平叉，4-箱体，5-电机轴，51-起动齿轮，6-过渡轴，61-过渡齿轮，7-主轴，71-离合齿轮，8-副轴。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

实施例1：

如图1-图5所示，一种越野型电动摩托车，包括电动机2、车架1和平叉3，平叉3为分体式的，包括左平叉31和右平叉32，车架1上至少设有前支耳11和后支耳12，后支耳12包括左后支耳121和右后支耳122，电动机2上至少设有前挂耳21和后挂耳22；前挂耳21和前支耳11同轴安装固定在一起，后挂耳22设置在固定安装在左平叉31和右平叉32之间，左平叉31和右平叉32同轴固定安装在左后支耳121和右后支耳122之间；优选车架1上还设有底部支耳13，电动机2上还设有底部挂耳23，底部挂耳23和底部支耳13同轴安装固定在一起；后挂耳22为一个开口的环状；电动机2的输出轮的圆心、后支耳12的圆心以及所述摩托车后轮圆心在同一条水平线上；所述电动机上设有输出动力的电机轴5，所述电机轴5的左端通过安装轴承固定在电动机箱体4上，所述电机轴5的右端固接有起动齿轮51；所述电动机2为多级变速电动机，具有变速系统，所述变速系统包括一根主轴7和一根副轴8和一根过渡轴6，所述主轴7的两端通过两个安装轴承固定在电动机箱体4上，所述副轴8的两端也通过两个安装轴承固定在电动机箱体4上，所述过渡轴一端通过安装轴承固定在右边的电动机箱体4上，另一端通过安装轴承固定在电动机右边的箱盖上；所述主轴7、副轴8、电机轴6和过渡轴是相互平行的，所述主轴7上设有各档位主动齿轮，所述副轴8上设有各档位从动齿轮，所述副轴8的左端固接有一个输出链轮，所述过渡轴6上设有一个过渡齿轮61；各档位的主动齿轮与对应的各档位的从动齿轮一一啮合；所述离合器安装在主轴7的右端，所述离合器上固定设有一个离合齿轮71，所述起动齿轮51和所述过渡齿轮61啮合，所述过渡齿轮61和所述离合齿轮71啮合；优选左平叉31、右平叉32、后挂耳22、左后支耳121、右后支耳122通过轴承或者轴套固定连接。

现有的摩托车都是将电动机2固定在车架1上，平叉3为一体式的平叉3，也固定在车架1上，这就使得摩托车的电动机靠前，重心在车体前部，对于越野车型来说，重心靠前做特技动作就会比较难，并且输出轮距离后轮较远，链条的抖动就会相对较大，而本实用新型将电动机2的后挂耳22、车架1的左右后支耳和左右平叉通过一根轴固定，这样就使得电动机2的位置往车体的后部挪，车体的重心也会在后半部分，并且这样设置缩短了电动机2与后轮的距离，传动链条的长度可以更短，传动距离也更短，链条更加的稳定，也节省了传动链条的材料；后挂耳22采用开口环状，更加易于安装，并且开口处通过螺栓固定使得电动机2固定得更加的稳固；采用机械式离合器造价更低，并且机械传动效率高，分离和接合都比较快；将电动机2的输出轮的圆心和后支耳12的圆心设置在同一水平面上可以保证传动链条在进行传动时不受后支耳12的固定点的干涉，设置一个过渡齿轮61可以根据配置不同的电机和离合器来配置设计过渡齿轮61的具体齿数，如果离合器的转速过高，可以通过将过渡齿轮齿数增加，从而降低离合器转速和扭矩，很好的避免了离合器因长时间高转速而造成离合器损坏，大大的提高了离合器的使用寿命；如果离合器的转速过低，可以通过将过渡齿轮齿数减少，从而提高离合器转速和扭矩，提高响应速度。

实施例2：

如图1-图5所示，实施例2与实施例1的区别点在于离合器采用的液压式离合器。

采用液压式离合器，通过油液助力操作更加简单轻便，靠油液冷却散热更好。

本实用新型相较于现有技术的有益效果为使得越野型摩托车的重心在后，在做一些特技动作的时候更加的轻松，方便，特别是提拉车头，并且电动机的输出轮和后轮的传动距离更近，链条的抖动也相对较小，更平稳。

需要说明的是，本文中提到的机械式离合器、液压式离合器和多级变速电动机都属于现有技术，所以不做过多的说明。

以上对本实用新型提供的一种越野型电动摩托车进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。