一种重型汽车用可储气式管状横梁的制作方法

1.本实用新型属于汽车横梁领域，具体涉及一种重型汽车用可储气式管状横梁。


背景技术：

2.重型汽车是指最大总质量大于3500kg的m类和n类汽车。该类型汽车由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车。在节能环保背景下，汽车底盘轻量化和节能减排是各厂家主要努力的发展方向，与底盘相连的其他部件轻量化处理也是必经道路。
3.现有的横梁多为x型铸造横梁，其结构固定，适用范围小，并且重力过大，已经跟不上发展的需求，提出一种新的横梁结构势在必行。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种重型汽车用可储气式管状横梁，通过对横梁结构的改进，使得横梁的重量大大减轻，并且具有储气功能。
5.为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：
6.一种重型汽车用可储气式管状横梁，包括连接于车架的横梁，所述横梁为空心结构，横梁内部设有用于储气的储气腔，横梁的两端分别连接有一个密封板，所述密封板用于封堵储气腔的两端，横梁设有多个通气口，多个所述通气口分别连通于储气腔，横梁外部设有用于连接悬挂的连接机构。
7.将所述横梁设计为空心结构，相对于传统横梁，同等安装尺寸下，本实用新型中的横梁重量降低了60％以上，并且管状的横梁抗扭转能力更强，使用时，将气管连通于部分通气口，将其余通气口封堵，使储气腔内部为独立空间，仅能通过气管与外部连通，避免储气腔内部泄气，在横梁的两端分别连接一个密封板，对储气腔的两端进行封堵，形成密封。
8.进一步的，所述连接机构包括第一连接机构和第二连接机构，所述第一连接机构包括两个设于横梁中部的第一安装槽，两个所述第一安装槽以横梁的轴线为中心呈轴对称分布，每个第一安装槽的两侧分别设有一个通气口，所述第二连接机构包括两个安装槽组，两个安装槽组分别设于横梁的两端，每个安装槽组均包括两个第二安装槽，同一安装槽组的两个所述第二安装槽以横梁的轴线为中心呈轴对称分布，每个第二安装槽的两侧分别设有一个通气口，通过设置第一连接机构和第二连接机构，第一连接机构用于连接直推悬挂，第二连接机构用于连接v型悬挂，使得整个横梁适用性更强，当所述横梁与车架连接时，两个第一安装槽位于横梁的两侧，且两个第一安装槽高度相等(此处的高度相等是指两个直推悬挂连接后，位于横梁的水平两侧，并不是指高度绝对相等)，连接时，直推悬挂的端部位于第一安装槽内，并通过螺栓连接于第一安装槽两侧的第一通气口，将气管连接于多个第二通气口，将车辆用气与储气腔相连通。螺栓在连接直推悬挂的同时，还能将第一通气口封堵，避免漏气。
9.进一步的，所述第一安装槽与第二安装槽均设于横梁的同一侧，同侧的第一安装槽设于同侧的两个第二安装槽之间，两个第一安装槽位于横梁的两侧，且两个第一安装槽
高度相等，连接时，v型悬挂的端部位于第二安装槽内，并通过螺栓连接于第二安装槽两侧的第二通气口，将气管连接于多个第一通气口，将车辆用气与储气腔相连通。螺栓在连接v型悬挂的同时，还能将第二通气口封堵，避免漏气。
10.进一步的，所述横梁的两端分别连接有一个连接板，所述第二安装槽设于两个连接板之间，通过设置连接板，横梁通过连接板连接于车架，保证横梁连接的稳定性，其次，通过设置连接板，方便密封板的连接，连接时，密封板连接于连接板。
11.进一步的，所述横梁为一体式结构，横梁通过一体式铸造成型。由于整个横梁采用铸造成型，关键受力点处无焊接，不易失效断裂，整个横梁的力学性能更好。
12.进一步的，将所述横梁设计为空心圆柱体，相同表面积下其内部空间最大，储气量更高，其次，管状的横梁具有更好的受力强度。
13.进一步的，所述第二安装槽的两侧设有筋板(图中未标出)，由于第二安装槽设于横梁的端部，靠近横梁与连接板的连接处，为了减小应力集中的影响，在第二安装槽的两侧设置筋板，提高局部受力强度，延长整个装置的使用寿命。
14.进一步的，所述通气口设有内螺纹，方便与悬挂的连接，所述横梁设有通气口处壁厚增加，对横梁设有通气口处进行加厚处理，不仅能够增加螺纹长度，保证悬挂连接后的稳定性，还能避免应力集中造成的局部损坏。
15.本实用新型的有益效果为：
16.(1)本实用新型将所述横梁设计为空心结构，相对于传统横梁，同等安装尺寸下，本实用新型中的横梁重量降低了60％以上，并且管状的横梁抗扭转能力更强。
17.(2)本实用新型通过设置连接板，横梁通过连接板连接于车架，保证横梁连接的稳定性，其次，通过设置连接板，方便密封板的连接。
18.(3)本实用新型由于整个横梁采用铸造成型，关键受力点处无焊接，不易失效断裂，整个横梁的力学性能更好。
19.(4)本实用新型对横梁设有通气口处进行加厚处理，不仅能够增加螺纹长度，保证悬挂连接后的稳定性，还能避免应力集中造成的局部损坏。
附图说明
20.图1为本实用新型的结构示意图一；
21.图2为本实用新型的结构示意图二；
22.图3为本实用新型与v型悬挂的连接示意图；
23.图4为本实用新型与直推悬挂的连接示意图。
24.1-横梁；2-连接板；3-密封板；4-第一安装槽；5-第二安装槽；6-第一通气口；7-第二通气口；8-连接架；9-v型悬挂；10-直推悬挂。
具体实施方式
25.下面结合附图及附图标记对本实用新型作进一步阐述。
26.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
29.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
31.实施例1：
32.如图1所示，一种重型汽车用可储气式管状横梁，包括连接于车架的横梁1，所述横梁1为空心结构，横梁1内部设有用于储气的储气腔，横梁1的两端分别连接有一个密封板3，所述密封板3用于封堵储气腔的两端，横梁1设有多个通气口，多个所述通气口分别连通于储气腔，横梁1外部设有用于连接悬挂的连接机构。
33.将所述横梁1设计为空心结构，相对于传统横梁，同等安装尺寸下，本实用新型中的横梁1重量降低了60％以上，并且管状的横梁1抗扭转能力更强。
34.实施例2：
35.如图1-4所示，一种重型汽车用可储气式管状横梁，包括连接于车架的横梁1，所述横梁1为空心结构，横梁1内部设有用于储气的储气腔，横梁1的两端分别连接有一个密封板3，所述密封板3用于封堵储气腔的两端，横梁1设有多个通气口，多个所述通气口分别连通于储气腔，横梁1外部设有用于连接悬挂的连接机构。
36.将所述横梁1设计为空心结构，相对于传统横梁，同等安装尺寸下，本实用新型中的横梁1重量降低了60％以上，并且管状的横梁1抗扭转能力更强。
37.使用时，将气管连通于部分通气口，将其余通气口封堵，使储气腔内部为独立空间，仅能通过气管与外部连通，避免储气腔内部泄气。
38.在横梁1的两端分别连接一个密封板3，对储气腔(图中未标出)的两端进行封堵，形成密封。
39.所述连接机构包括第一连接机构和第二连接机构。
40.所述第一连接机构包括两个设于横梁1中部的第一安装槽4，两个所述第一安装槽4以横梁1的轴线为中心呈轴对称分布，每个第一安装槽4的两侧分别设有一个通气口。
41.所述第二连接机构包括两个安装槽组，两个安装槽组分别设于横梁1的两端，每个安装槽组均包括两个第二安装槽5，两个所述第二安装槽5以横梁1的轴线为中心呈轴对称
分布，每个第二安装槽5的两侧分别设有一个通气口。
42.通过设置第一连接机构和第二连接机构，第一连接机构用于连接直推悬挂10，第二连接机构用于连接v型悬挂9，使得整个横梁1适用性更强。
43.当所述横梁1与车架连接时，两个第一安装槽4位于横梁1的两侧，且两个第一安装槽4高度相等(此处的高度相等是指两个直推悬挂10连接后，位于横梁1的水平两侧，并不是指高度绝对相等)，连接时，直推悬挂10的端部位于第一安装槽4内，并通过螺栓连接于第一安装槽4两侧的第一通气口6，将气管的一端连接于多个第二通气口7，气管的另一端连接于车辆用气的机构，将车辆用气机构与储气腔相连通，利用储气腔内部的高压气体给车辆的用气机构供气。螺栓在连接直推悬挂10的同时，还能将第一通气口6封堵，避免漏气。
44.所述第一安装槽4与第二安装槽5均设于横梁1的同一侧，同侧的第一安装槽4设于同侧的两个第二安装槽5之间，两个第一安装槽4位于横梁1的两侧，且两个第一安装槽4高度相等，连接时，v型悬挂9的端部位于第二安装槽5内，并通过螺栓连接于第二安装槽5两侧的第二通气口7，将气管连接于多个第一通气口6，气管的另一端连接于车辆用气的机构，将车辆用气机构与储气腔相连通，利用储气腔内部的高压气体给车辆的用气机构供气。螺栓在连接v型悬挂9的同时，还能将第二通气口7封堵，避免漏气。
45.所述横梁1的两端分别连接有一个连接板2，所述第二安装槽5设于两个连接板2之间。
46.通过设置连接板2，横梁1通过连接板2连接于车架，保证横梁1连接的稳定性，其次，通过设置连接板2，方便密封板3的连接，连接时，密封板3连接于连接板2。
47.所述横梁1为一体式结构，横梁1通过一体式铸造成型。由于整个横梁1采用铸造成型，关键受力点处无焊接，不易失效断裂，整个横梁1的力学性能更好。
48.所述横梁1为管状。将所述横梁1设计为管状，相同表面积下其内部空间最大，储气量更高，其次，管状的横梁1具有更好的受力强度。
49.所述第二安装槽5的两侧设有筋板。
50.由于第二安装槽5设于横梁1的端部，靠近横梁1与连接板2的连接处，为了减小应力集中的影响，在第二安装槽5的两侧设置筋板，提高局部受力强度，延长整个装置的使用寿命。
51.所述通气口设有内螺纹。
52.在通气口设置内螺纹，方便与悬挂的连接。
53.所述横梁1设有通气口处壁厚增加，对横梁设有通气口处进行加厚处理，不仅能够增加螺纹长度，保证悬挂连接后的稳定性，还能避免应力集中造成的局部损坏。
54.所述横梁1连接有连接架8，所述连接架8连接于汽车车架。
55.本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。