一种一体式前地板后横梁的结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体涉及一种一体式前地板后横梁的结构。


背景技术：

[0002]
生产准备经过试验定型的汽车，在投入生产前需要对工艺、设备和工艺装备(工具、夹具、模具和量具等)进行准备工作。只有一些小批量生产的重型汽车和专用汽车，才不需要工作量很大的生产准备。大量生产的汽车，工艺装备系数(每个零件所需工艺装备的平均数量)往往达5～6，总的制造工时达数百万。在主要的汽车生产国家中，工艺装备都由专业化的工厂制造，汽车厂只提出定型的产品图纸和生产纲领。这些专业工厂可以在很短时间内(1年左右)配齐工艺装备和专用设备，因此汽车生产厂更换车型比较容易。
[0003]
目前，大部分车型前地板后横梁均采用左右分段式的结构，前地板后横梁左右分段式结构，为满足与中央通道的匹配，结构复杂且需通过增加小件进行连接；侧碰过程中，中央通道纵向强度较弱。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种一体式前地板后横梁的结构，用以解决上述背景技术中提到的大部分车型前地板后横梁均采用左右分段式的结构，前地板后横梁左右分段式结构，为满足与中央通道的匹配，结构复杂且需通过增加小件进行连接；侧碰过程中，中央通道纵向强度较弱等问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种一体式前地板后横梁的结构，包括前地板面板，所述前地板面板的顶面开设第一弧形凹槽，所述第一弧形凹槽的内部位于前地板面板的顶面焊接有第一连接耳，所述第一连接耳的中间位置一体成型有前地板后横梁，所述前地板后横梁的两侧顶面对称开设有滑槽，所述滑槽的内部分别卡接有第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板，所述第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板的两侧均一体成型有第二连接耳，所述第二连接耳的底部均焊接有弧形卡块，所述第二连接耳焊接在前地板后横梁的表面，所述第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板的两侧均螺接有螺栓，所述螺栓的一侧位于第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板的顶面均开设有螺纹孔。
[0006]
优选的，所述第一连接耳的底部焊接有与第一弧形凹槽相匹配的弧形凸块。
[0007]
优选的，所述第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板的内壁端部均焊接有与滑槽相匹配的限位滑块。
[0008]
优选的，所述前地板后横梁的顶面中间位置一体成型有凸起。
[0009]
优选的，所述第一连接耳的顶面开设有与弧形卡块相匹配的第二弧形凹槽。
[0010]
优选的，所述螺纹孔开设有四组，且四组螺纹孔为两两对称设置。
[0011]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0012]
1、本实用新型零件结构更简单，减少两个后排座椅横梁加强板；侧碰过程中，传力
结构强度更高，尤其中部加强了中央通道的强度；
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2、本实用新型先将前地板后横梁两侧的第一连接耳底部的弧形凸块卡接在前地板面板顶面的第一弧形凹槽中，这样可以便于对前地板后横梁进行限位，方便进行焊接，这时再将第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板两侧的第二连接耳底部的弧形卡块卡接在第一连接耳顶面的第二弧形凹槽中，这样可以便于对第一座椅横梁连接板和第二座椅横梁连接板进行限位，使焊接更加的方便，同时前地板后横梁和第一连接耳一体形成横跨两个座椅，这样可以减少部件，结构更加的简单，同时座位之间不需要进行连接，增强了中央通道的强度。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型的主视剖面分解结构示意图；
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图2为本实用新型的主视图；
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图3为本实用新型的俯视图。
[0017]
图中：1、前地板面板；2、第一弧形凹槽；3、前地板后横梁；4、第一连接耳；5、滑槽；6、第一座椅横梁连接板；7、第二座椅横梁连接板；8、第二连接耳；9、弧形卡块；10、螺栓；11、螺纹孔；12、弧形凸块；13、限位滑块；14、凸起；15、第二弧形凹槽。
具体实施方式
[0018]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0019]
本实用新型提供了如图1-3所示的一种技术方案，一种一体式前地板后横梁的结构，包括前地板面板1，所述前地板面板1的顶面开设第一弧形凹槽2，所述第一弧形凹槽2的内部位于前地板面板1的顶面焊接有第一连接耳4，所述第一连接耳4的中间位置一体成型有前地板后横梁3，所述前地板后横梁3的两侧顶面对称开设有滑槽5，所述滑槽5的内部分别卡接有第一座椅横梁连接板6和第二座椅横梁连接板7，所述第一座椅横梁连接板6和第二座椅横梁连接板7的两侧均一体成型有第二连接耳8，所述第二连接耳8的底部均焊接有弧形卡块9，所述第二连接耳8焊接在前地板后横梁3的表面，所述第一座椅横梁连接板6和第二座椅横梁连接板7的两侧均螺接有螺栓10，所述螺栓10的一侧位于第一座椅横梁连接板6和第二座椅横梁连接板7的顶面均开设有螺纹孔11。
[0020]
具体的，所述第一连接耳4的底部焊接有与第一弧形凹槽2相匹配的弧形凸块12，便于对前地板后横梁3进行限位，在焊接时可以更加的方便，提高焊接的效率。
[0021]
具体的，所述第一座椅横梁连接板6和第二座椅横梁连接板7的内壁端部均焊接有与滑槽5相匹配的限位滑块13，这样可以对第一座椅横梁连接板6和第二座椅横梁连接板7具有很好的限位作用下，方便进行卡接，焊接更加的方便。
[0022]
具体的，所述前地板后横梁3的顶面中间位置一体成型有凸起14，这样可以方便配合中央通道便于将前地板后横梁3焊接在前地板面板顶面。
[0023]
具体的，所述第一连接耳4的顶面开设有与弧形卡块9相匹配的第二弧形凹槽15，
这样可以方便第一连接耳4进行卡接，在焊接的时候可以更加的方便。
[0024]
具体的，所述螺纹孔11开设有四组，且四组螺纹孔11为两两对称设置，这样可以方便对座椅进行固定和安装。
[0025]
工作原理：使用时，先将前地板后横梁3两侧的第一连接耳4底部的弧形凸块12卡接在前地板面板1顶面的第一弧形凹槽2中，这样可以便于对前地板后横梁3进行限位，方便进行焊接，这时再将第一座椅横梁连接板6和第二座椅横梁连接板7两侧的第二连接耳8底部的弧形卡块9卡接在第一连接耳4顶面的第二弧形凹槽15中，这样可以便于对第一座椅横梁连接板6和第二座椅横梁连接板7进行限位，使焊接更加的方便，同时前地板后横梁3和第一连接耳4一体形成横跨两个座椅，这样可以减少部件，结构更加的简单，同时座位之间不需要进行连接，增强了中央通道的强度。
[0026]
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。