车身试制组装台的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车身试制滑台。

背景技术：

车身试制车间目前所使用的组装台，设备繁杂，成本较高，且试制过程操作复杂，工效低。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提出一种车身试制组装台，该车身试制组装台的结构简单、易于生产加工制造、成本低且可以满足不同车型的试制要求。

根据本实用新型实施例的车身试制组装台包括：基台，所述基台沿水平方向前后延伸；两个侧平台，两个所述侧平台沿水平方向前后延伸且分别设置于所述基台的左右侧；立柱组件，多个所述立柱组件可滑动地设置于左侧和右侧的所述侧平台上；后尾台，所述后尾台在前后方向可滑动地设置于所述基台上。

根据本实用新型实施例的车身试制组装台，通过合理的结构布局可以满足对车身的侧围、车顶、后尾板和底板的总拼装，该车身试制组装台结构简单、易于生产加工制造、成本低且可以满足不同车型的试制要求。

另外，根据本实用新型上述实施例的车身试制滑台，还可以具有如下附加的技术特征：

一些实施例中，所述立柱组件包括：基座，所述基座悬空设置于所述基台的上方，所述基座的底部设有滑块，所述侧平台上设有与所述滑块配合的滑轨，所述滑轨沿左右方向延伸；立杆，所述立杆连接于所述基座上且沿上下方向延伸。

可选实施例中，所述限位组件包括：定位台，所述定位台的顶面低于所述基座的底面且设有向上敞开的定位孔，所述基座上设有与所述定位孔对应的通孔；插销，所述插销穿过所述通孔后插接于所述定位孔内。

可选实施例中，所述侧平台上还设有多个锁紧装置，所述锁紧装置的最高点低于所述基座的底面，所述锁紧装置在左右方向居于两个所述限位组件之间，所述锁紧装置包括：止位杆，所述基座的底部设有卡位结构，所述卡位结构形成有开口朝左或朝右的卡槽；驱动件，所述驱动件与止位杆连接用于驱动所述止位杆沿前后方向移动，实现与所述卡槽可分离式配合。

一些实施例中，所述立杆不同高度方向上分别设有安装孔。

进一步可选实施例中，所述立杆为方形杆，所述立杆的至少一个侧面设有所述安装孔。

可选实施例中，所述立杆背向所述基台的一侧设有加强板。

可选实施例中，相邻所述立柱组件的基座之间设有连接板。

可选实施例中，所述后尾台包括：固定座，所述固定座设有沿前后方向相对设置的滑道；多个支架，多个所述支架间隔设置于所述固定座的前后方向上，每个所述支架的前侧和后侧分别设有挡位结构，通过所述挡位结构限定所述支架在前后方向的滑动范围。

可选实施例中，所述基台包括定位板和设置于所述定位板下侧的固定骨架，所述定位板与所述固定骨架在上下方向间隔设置，所述定位板上设有多个连接孔。

可选实施例中，所述基台和所述侧平台的底部设有多个调整脚。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型一些实施例的基台和后尾台的装配结构示意图；

图2是图1另一个角度的结构示意图；

图3是图1另一个角度的结构示意图；

图4是图1中基台的结构示意图；

图5是根据本实用新型一些实施例的侧平台与立柱组件的装配结构示意图；

图6是图5中a处的放大图；

图7是图5中b处的放大图。

附图标记：

车身试制组装台100；

基台10；定位板11；连接孔111；固定骨架12；

侧平台20；

滑轨21；保护盖板211；

限位组件22；定位台221；定位孔2211；插销222；

立柱组件23；基座231；滑块2311；通孔2312；卡位结构2313；卡槽23131；立杆232；安装孔2321；加强板2322；连接板233；

锁紧装置24；止位杆241；驱动件242；

后尾台40；固定座41；滑道411；支架412；挡位结构413；固定台4131；锁合板4132；

调整脚50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图1-图7来详细描述根据本实用新型实施例的车身试制组装台100。该车身试制平台用于对车身的侧围、车顶、后尾板和底板的总拼装台设备。

如图1结合图5所示，车身试制组装台100大体包括基台10、两个侧平台20、立柱组件23和后尾台40。

其中，基台10沿水平方向前后延伸，试制过程中，车身骨架吊装在基台10的上方，实现对车顶和底板的装配。侧平台20和立柱组件23用于定位侧围工装夹具(图中未示出)实现车身侧围的装配，后尾台40用于定位后尾部工装夹具，实现对后尾板的装配。

为了适应于不同车型的结构尺寸，立柱组件23相对于侧平台20可以在左右方向滑动，从而适应车身宽度的变化，后尾台40相对于基台10可以在前后方向滑动，从而适应车身长度的变化。对于立柱组件23和后尾台40的驱动方式可以采用电驱动，也可以机械驱动，或者直接手动驱动。

简言之，根据本实用新型实施例的车身试制组装台100，通过合理的结构布局可以满足对车身的侧围、车顶、后尾板和底板的总拼装，该车身试制组装台结构简单、易于生产加工制造、成本低且可以满足不同车型的试制要求。

在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，立柱组件23包括基座231和立杆232，所述基座231悬空设置于基台10的上方，基座231的底部设有滑块2311，所述侧平台20上设有与所述滑块2311配合的滑轨21。所述滑轨21沿左右方向延伸，所述立杆232连接于所述基座231上且沿上下方向延伸。也就是，当需要调整左右侧的立柱组件23的间距时，可以对基座231或立杆232施加作用力，使得滑块2311可以沿着滑轨21左右移动。为了保持滑轨21的干净整洁，减少表面损坏及油污问题，滑轨21的上方还设有保护盖板211，保护盖板211与滑轨21在上下方向间隔设置，滑块2311上设有保持架，保持架形成有导向槽，保护盖板穿设导向槽，如此，一方面可以通过保护盖板211防止灰尘或杂屑落入滑轨21内，另一方面通过保持架又可以维持立杆232组件左右移动的稳定性。

进一步可选地，所述侧平台20设有多组限位结构，每组所述限位结构包括位于所述侧平台20左侧和右侧的限位组件22，通过两个所述限位组件22限制所述滑块2311在左右方向的滑动范围。即在立柱组件23滑动至左止位点时，左侧的限位组件22会限制立柱组件23进一步向左移动；在立柱组件23滑动至右止位点时，右侧的限位组件22会限制立柱组件23进一步向右移动，也就是，通过左右限位组件22来防止立柱组件23滑出滑动范围，保证立柱组件23在预定的活动范围内滑动。

可选示例中，如图5结合图6所示，限位组件22包括定位台221和插销222。其中，所述定位台221的顶面低于所述基座231的底面且设有向上敞开的定位孔2211，所述基座231上设有与所述定位孔2211对应的通孔2312。所述插销222穿过所述通孔2312后插接于所述定位孔2211内。也就是，通过插销222将基座231锁合于定位台221上，从而限制立柱组件23继续向左或向右移动，该限位组件22结构简单，易于生产加工制造，制造成本低，手动将插销222插入通孔2312和定位孔2211即可。

进一步可选示例中，所述侧平台20上还设有多个锁紧装置24，所述锁紧装置24的最高点低于所述基座231的底面，所述锁紧装置24在左右方向居于两个所述限位组件22之间。也就是，锁紧装置24不会干涉立柱组件23在左右方向移动，借助锁紧装置24来进一步限定立柱组件23继续向左或向右移动，锁紧装置24与限位结构可以同步限定立柱组件23在左右方向移动，锁紧装置24与限位结构也可以独立限定立柱组件23的移动，例如，在立柱组件23位于左止位点与右止位点之间时，仅依靠锁紧装置24限定立柱组件23的位移，当立柱组件23位于左止位点或右止位点时，仅依靠限位结构限定立柱组件23的位移。

如图5结合图7所示，所述锁紧装置24包括：止位杆241和驱动件242，其中，所述基座231的底部设有卡位结构2313，所述卡位结构2313形成有开口朝左或朝右的卡槽23131。所述驱动件242与止位杆241连接用于驱动所述止位杆241沿前后方向移动，实现与所述卡槽23131可分离式配合。换言之，当立柱组件23已经到达合适的位置时，驱动件242驱动止位杆241沿前后方向运动伸入卡槽23131内。当需要调整立柱组件23相对基台10的位置时，驱动件242驱动止位杆241沿前后方向运动离开卡槽23131，释放立柱组件23。其中，驱动件242与止位杆241之间的传动方式包括但不限于齿轮齿条传动、蜗轮蜗杆传动或皮带传动或多连杆传动。例如，如图7所示，止位杆241由两个摆动方向相反且联动的连杆驱动，当两个连杆同步向前摆动时，止位杆241伸入卡槽23131内；当两个连杆同步向后摆动时，止位杆241离开卡槽23131。

在本实用新型的一些可选实施例中，所述立杆232不同高度方向上分别设有安装孔2321。这样，侧围工装夹具的安装位置可以在上下方向调整，满足不同的车身高度。

进一步可选地，立杆232为方形杆，所述立杆232的至少一个侧面设有所述安装孔2321。如图5所示，立杆232的前后面和左右面均有安装孔2321，从而满足侧围工装夹具的不同安装要求，更方便的车身试制。

进一步可选示例中，如图5所示，立杆232背向基台10的一侧设有加强板2322。通过加强板2322来提高立柱的结构稳定性，防止侧围工装夹具安装于立柱上时，立柱发生形变。

为保持多个立柱组件23可以同步向左或向右移动，相邻立柱组件23的基座231之间设有连接板233。即多个立柱组件23通过多个连接板233实现联动，多个立柱组件23也可以共用一个或多个限位结构，从而进一步减少车身试制组装台的部件数量，节省车身试制组装台的生产制造成本。

在本实用新型的另一些实施例中，后尾台40包括固定座41和多个支架412，所述固定座41设有沿前后方向相对设置的滑道411，每个所述支架412的前侧和后侧分别设有挡位结构413，通过所述挡位结构413限定所述支架412在前后方向的滑动范围。如图1-图3所示，支架412用于定位后尾部工装夹具，支架412相对固定座41也是可以运动的，通过改变支架412相对于固定座41位置来适应不同的车型。

两个挡位结构413的间距为支架412在前后方向的滑动范围。其中，挡位结构413包括：固定台4131和锁合板4132，其中，固定台4131固定在固定座41上，锁合板4132连接在支架412的底部，当支架412到达前止位点或后止位点时，挡位结构413限制支架412继续向前或向后，锁合板4132与固定座41之间可以通过插销222锁合在一起，操作简单，易于实现。

在本实用新型的另一些实施例中，所述基台10包括定位板11和设置于所述定位板11下侧的固定骨架12，所述定位板11与所述固定骨架12在上下方向间隔设置，所述定位板11上设有多个连接孔111。车身底板工装治具可以定位于定位板11上，其中，定位板11上的连接孔111可以设置多排多列，从而满足不同车型的试制。

进一步可选地，如图1-图5所示，所述基台10和所述侧平台20的底部设有多个调整脚50。通过调整脚50可以来调节基台10和侧平台20相对于地面的水平高度，且调整脚50也可以将基台10和侧平台20与地面隔离，一方面减少车身试制组装台对地面的磨损，另一方面可以提高车身试制组装台的稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。