一种货运卡车驾驶室导流套件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种货运卡车驾驶室导流套件。


背景技术：

2.卡车在行驶中,燃油产生的动力有一部分用来克服空气阻力做功:空气阻力与卡车速度的平方成正比,对于通常在高速行驶状态的集装箱卡车而言,导流罩的效果直接影响卡车的油耗以及经济效益。
3.目前，现有集装箱卡车导流罩一般在安装后呈固定位置使用状态，一般只针对一种高度的集装箱具有较好的减阻效果，然而，由于实际需要的不同，卡车所载集装箱高度会发生变化或者是有卡车空载现象,对于这些情况现有导流罩的减阻效果将会大大降低。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种货运卡车驾驶室导流套件，解决了上述背景技术中提出的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
8.一种货运卡车驾驶室导流套件，包括车头，所述车头的顶部固定有导流罩，所述车头的顶部一侧固定连接有固定长块，所述导流罩的底部一侧开设有安装豁口，所述安装豁口的两侧壁均固定连接有插接柱，所述车头的顶面两侧分别固定安装有电动马达和固定块，所述固定块与电动马达之间活动安装有往复丝杆，所述往复丝杆的外侧套装并螺纹连接有螺纹套管，所述螺纹套管的顶部固定连接有第一连接固定件，所述第一连接固定件的中部活动连接活动臂的一端，所述活动臂的另一端活动连接有第二连接固定件。
9.进一步的，所述固定长块的两端中部均开设有活动插槽，所述插接柱位于活动插槽内并与之相适配，所述第二连接固定件的顶部与导流罩相固定。
10.进一步的，所述导流罩的下表面一侧固定连接有固定板，所述固定板的下表面开设有多个支撑槽，所述车头的顶面右侧固定连接有第三连接固定件，所述第三连接固定件的中部活动连接辅助支撑杆的一端，所述辅助支撑杆的另一端插入与之相适配的支撑槽。
11.进一步的，所述辅助支撑杆的一侧活动连接压杆的一端，所述压杆的另一端固定连接有压板，所述压板的一侧设置有压缩弹簧，所述压杆的外侧套装有套管，所述压板和压缩弹簧均设置于套管的内部。
12.进一步的，所述套管的底部活动连接有固定工件，所述固定工件的底部与车头相固定。
13.(三)有益效果
14.本实用新型提供了一种货运卡车驾驶室导流套件，具备以下有益效果：
15.该货运卡车驾驶室导流套件，通过电动马达、往复丝杆、螺纹套管和活动臂的配合
使用，一方面能够将导流罩的一端逐渐支棱起来，以此来适应集装箱较高的货运卡车，从而使导流罩发挥较好的减阻效果，另一方面通过控制导流罩的倾斜度还能够适用于空载的卡车，使导流罩的减阻效果达到最佳，通过设置辅助支撑杆能够对导流罩进行支撑，以此来分担活动臂受到导流罩对其产生的压力，通过在套管内设置压缩弹簧，当导流罩的一端逐渐升高时，对辅助支撑杆的压力会逐渐减小，那么经过压缩弹簧的反冲作用推动压板以及压杆，再通过压杆推动辅助支撑杆，使辅助支撑杆的顶端插入下一个对应的支撑槽内，以便于对导流罩进行支撑。
附图说明
16.图1为本实用新型结构主视示意图；
17.图2为本实用新型车头结构的侧视示意图；
18.图3为本实用新型导流罩结构的立体示意图；
19.图4为本实用新型导流罩结构的剖视示意图；
20.图5为本实用新型图4中a处放大示意图。
21.图中：1、车头；2、导流罩；3、固定长块；4、安装豁口；5、插接柱； 6、电动马达；7、固定块；8、往复丝杆；9、螺纹套管；10、第一连接固定件；11、活动臂；12、第二连接固定件；13、固定板；14、支撑槽；15、第三连接固定件；16、辅助支撑杆；17、压杆；18、压板；19、压缩弹簧；20、套管；21、固定工件。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：
25.一种货运卡车驾驶室导流套件，包括车头1，车头1的顶部固定有导流罩 2，导流罩2的下表面一侧固定连接有固定板13，固定板13的下表面开设有多个支撑槽14，车头1的顶面右侧固定连接有第三连接固定件15，第三连接固定件15的中部活动连接辅助支撑杆16的
一端，辅助支撑杆16的另一端插入与之相适配的支撑槽14，辅助支撑杆16的一侧活动连接压杆17的一端，压杆17的另一端固定连接有压板18，压板18的一侧设置有压缩弹簧19，压杆17的外侧套装有套管20，压板18和压缩弹簧19均设置于套管20的内部，套管20的底部活动连接有固定工件21，固定工件21的底部与车头1相固定，通过在套管20内设置压缩弹簧19，当导流罩2的一端逐渐升高时，对辅助支撑杆16的压力会逐渐减小，那么经过压缩弹簧19的反冲作用推动压板18以及压杆17，再通过压杆17推动辅助支撑杆16，使辅助支撑杆16的顶端插入下一个对应的支撑槽14内，以便于对导流罩2进行支撑，车头1的顶部一侧固定连接有固定长块3，导流罩2的底部一侧开设有安装豁口4，安装豁口4 的两侧壁均固定连接有插接柱5，固定长块3的两端中部均开设有活动插槽，插接柱5位于活动插槽内并与之相适配，车头1的顶面两侧分别固定安装有电动马达6和固定块7，固定块7与电动马达6之间活动安装有往复丝杆8，往复丝杆8的外侧套装并螺纹连接有螺纹套管9，螺纹套管9的顶部固定连接有第一连接固定件10，第一连接固定件10的中部活动连接活动臂11的一端，通过电动马达6、往复丝杆8、螺纹套管9和活动臂11的配合使用，能够将导流罩2的一端逐渐支棱起来，以此来适应集装箱较高的货运卡车，从而使导流罩2发挥较好的减阻效果，通过控制导流罩2的倾斜度还能够适用于空载的卡车，使导流罩2的减阻效果达到最佳，活动臂11的另一端活动连接有第二连接固定件12，通过设置辅助支撑杆16能够对导流罩2进行支撑，以此来分担活动臂11受到导流罩2对其产生的压力，第二连接固定件12的顶部与导流罩2相固定。
26.工作原理，该货运卡车驾驶室导流套件，当货运卡车装载了较高的集装箱时，需要将导流罩2的右侧高度提升，从而使导流罩2的减阻能力达到最佳，首先，使用者要通过启动电动马达6带动往复丝杆8转动，当往复丝杆8 转动时会带动螺纹套管9向左逐渐移动，通过螺纹套管9移动能够推动活动臂11，使活动臂11逐渐竖直，这时，活动臂11就会将导流罩2的右侧顶起，使其与集装箱保持水平或高于集装箱，即可达到调节的目的，期间，当导流罩2的一端逐渐升高时，对辅助支撑杆16的压力会逐渐减小，那么经过压缩弹簧19的反冲作用推动压板18以及压杆17，再通过压杆17推动辅助支撑杆 16，使辅助支撑杆16的顶端插入下一个对应的支撑槽14内，以便于对导流罩2进行支撑。
27.该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。