具有前入口的电动车辆的制作方法

本发明涉及一种具有前入口的电动车辆，即，涉及一种设置有蓄电池和用于车轮运转的至少一个电动机的车辆，该车辆允许通过位于车辆的前部(沿行进方向)的前门进入该车辆。

背景技术：

1、具有前入口的车辆是已知的，其中最公知的一种是以商标名为isetta出售的内燃车辆，具有带后驱动和前转向的四个车轮，可以通过铰接在一侧上的前门进入两个前排座椅，方向盘附接到在所述前门的上端处附接的转向轴，并且在其基部处相对于转向机构的其余部分铰接，使得当门打开时，方向盘被移开，使得更容易进入车辆。

2、该车辆非常紧凑，特别是长度上，该车辆的长度等于常规车辆的宽度，这允许该车辆横向停放在用于纵向停放具有正常长度的车辆的停车位中。

3、由于具有前入口的门，可以停泊在狭窄的空间中，因为前入口的存在使得不必在侧面留下空间以能够打开侧门，如在常规车辆中发生的那样。

4、近年来，还开发了所述车辆的电动版本，以商标名microlino销售，其具有相同的特征，除了电动机和蓄电池的结合，以及当打开前门时，使用的转向柱是固定的，不会移动到旁边。

5、具有前入口的其它车辆，一些仅作为样机，也是已知的，例如以商标名hiriko和tata airpod出售的车辆。

6、此外，hiriko是折叠车辆，该折叠车辆设置有机架的前部和后部，所述前部和后部彼此铰接，从而允许通过升高车辆的中心区域而减小车辆的长度来使前轮和后轮更靠近在一起。然而，长度的改变不允许增加用于乘客或货物的内部空间，仅仅是减小车辆的长度以便停放车辆，将乘客置于更直立的位置。

7、此外，上述车辆仅具有为乘客通过前门的所述入口，除了tata airpod之外，仅允许最多两个乘客坐在前排座椅上，tata airpod也考虑乘客通过后门进入背对着行进方向的后排座椅。

8、没有已知的具有前入口的车辆能够允许增加内部空间，以便通过机架的延伸在前排座椅后方接收更多货物或更多乘客。

9、已知的伸展车辆具有可伸缩移动的机架前部和后部。所述已知的伸展车辆包括在机架处于缩回位置和延伸位置时均可通过侧门进入的前排座椅。

10、伸展车辆的一些例子在文献de4418242a1、us20110169290a1、de4413970c1和ep1167167a2中描述。

11、然而，在所述文献描述的车辆中，前排座椅总是可通过侧门进入，因此当机架处于缩回位置时，在狭窄空间中横向停车的情况下，由于相对于所述侧门的停车空间狭窄，所述前排座椅将难以进入。

12、此外，在这些伸展车辆中，提供通向前排座椅的入口的侧门具有有限的延伸，该延伸不能被扩大，因为在缩回位置，侧门将与机架的后部干涉，因此，在机架处于延伸位置的情况下，在不折叠前排座椅的情况下，侧门不允许具有进入到后排座椅的宽松的入口。

13、用于这些伸展车辆的通用解决方案是包括用于专门进入后排座椅的侧门，当机架处于缩回位置时，该侧门被隐藏或禁用，并且当机架处于延伸位置时，该侧门被暴露和启用。

14、然而，这种解决方案需要机架的相当大的延伸以留下足够的空间用于包括足够宽的后门以宽松地进入后排座椅的入口，不必要地增加了车辆的总长度；或者其限制了后门的尺寸，因此进入所述后排座椅的入口不是宽松的。延伸部分的长度越长，结构越复杂，重量越重，并且机架将越昂贵。

15、因此，可以得出结论，没有已知的可伸缩地伸展的车辆，在机架处于延伸位置时，其提供进入前排座椅后方的内部空间的宽松的侧面入口，而不需要机架的过度伸展。

技术实现思路

1、本发明涉及一种具有前入口的电动车辆。

2、空间参考术语，例如前、后、侧等，将被理解为参考车辆的正常行驶方向。

3、以现有技术中已知的方式，所提出的具有前入口的电动车辆包括：

4、-机架，该机架包含至少一个前排座椅，该机架设有前门，用于通过车辆的前部进入所述至少一个前排座椅；

5、-前轮和后轮；

6、-至少一个电动机，该至少一个电动机连接到蓄电池组，该蓄电池组固定到机架，并且该至少一个电动机使所述后轮和/或前轮运转。

7、因此，所提出的车辆包括机架、由蓄电池构成的驱动单元和至少一个电动机。该驱动单元优选地集成在机架的基部中，所述基部构成机架的内部空间的底板，以及该至少一个电动机由所述蓄电池供电并且运转后轮和/或前轮。

8、机架包围内部空间，该内部空间包含面向车辆行驶方向的至少一个用于乘员的前排座椅，即，至少一个用于乘员的座椅。所述内部空间可通过沿行驶方向位于车辆的前部的前门进入，从而允许用户通过所述车辆的前部进入或离开机架的内部空间。

9、这使得当车辆垂直于路缘(即横向于循环方向)停放时，所述至少一个前排座椅的用户更容易进入，其中机架的前端可从人行道进入，或者从通过停车车道与循环车道分开的旨在用于行人的空间进入。

10、然而，所述具有前入口的电动车辆还以现有技术中未知的方式提出在机架中包括以下特征：

11、-前部，该前部支撑前轮、所述前门和至少一个侧门，该侧门用于通过车辆的侧面进入机架的内部，以及

12、-后部，该后部支撑后轮；

13、-其中，所述机架的所述前部和后部部分地重叠，并且能够在缩回位置和延伸位置之间可伸缩地移动，在所述缩回位置更容易停放车辆，在所述延伸位置增加所述前轮和所述后轮之间的间隔，以增加所述至少一个前排座椅后方的机架的内部空间；并且其中，

14、-所述至少一个侧门和机架的后部在机架的缩回位置中部分地重叠，从而使得所述至少一个侧门不能打开，而在该机架的延伸位置中不重叠，从而允许所述至少一个侧门打开，提供进入所述至少一个前排座椅后方的机架的内部空间的入口，并且还可选地进入所述至少一个前排座椅。

15、即，机架将被分成前部和后部，前部和后部在车辆的纵向方向上可移动地彼此连接，允许改变在连接到机架的前部的前轮和连接到机架的后部的后轮之间的间隔。

16、前部和后部之间的连接将通过延伸机构来实现，该延伸机构将阻挡前部和后部之间的相对位置，除了在机架的延伸或缩回操作期间。在机架的前部和后部之间的阻挡将足以承受在事故的情况下由机架接收的冲击，而不会导致前部和后部塌陷或彼此不适当地分离。

17、所述延伸机构通常还包括插入在前部和后部中的纵向引导元件，这允许引导两个部分在彼此之间作纵向运动。

18、所述引导元件可以位于机架的基部处，并且优选地也位于机架的侧部和/或顶部的部件上。

19、机架的前部和后部在缩回位置和延伸位置都将部分地重叠，最大的重叠处于缩回位置。

20、机架的前部还包括至少一个侧门，可从车辆的一侧进入，该侧门将提供进入机架的内部空间的入口。

21、所述至少一个侧门的尺寸设置成使得由所述侧门覆盖的开口和侧门本身由机架的后部部分地覆盖，机架处于缩回位置时防止其打开。

22、当机架处于延伸位置时，由侧门覆盖的开口和侧门本身完全没有任何重叠地与机架的后部分分离，从而允许打开所述侧门并通过该侧门进入内部空间。

23、在缩回位置阻挡侧门没有任何缺点，因为在缩回位置车辆仅具有前排座椅，当车辆垂直于路缘停放时，当车辆处于缩回位置时，前排座椅更容易通过前门进入。

24、同时，所述构造允许侧门变大，该大的侧门在机架的延伸位置中允许通过执行车辆长度的最小延伸而宽松地进入位于至少一个前排座椅后方的机架的内部空间。所述侧门还可同时允许宽松地进入前排座椅。

25、因此，从仅设置有前排座椅的车辆到具有前排座椅和后排座椅的车辆都允许具有这种构造，仅设置有前排座椅的车辆具有小的长度并且因此能够垂直于路缘停放在通常设置用于平行停放的地点，其中所述前排座椅能够通过前门进入，具有前排座椅和后排座椅的车辆具有较长的长度并且因此必须平行停放，因此后排座椅和可选地还有前排座椅能够通过侧门进入。这允许在缩回位置和延伸位置都实现更好的可进入性。

26、根据本发明的实施例，车辆可以包括用于控制车辆的操作的控制杆或方向盘，从所述至少一个前排座椅可触及该控制杆或方向盘，所述至少一个前排座椅将作为驾驶座椅。

27、优选地，所述机架将包含两个前排座椅。在这种情况下：

28、-所述操作控制杆可位于所述两个前排座椅之间的中央位置，所述两个前排座椅中的一个构成驾驶座椅；或

29、-所述方向盘可以与所述前排座椅中构成驾驶座椅的一个座椅相对；或

30、-所述方向盘可铰接在与所述前排座椅中构成驾驶座椅的一个座椅相对的操作位置和不与所述前排座椅中的任一个相对的非操作位置之间，从而使得更容易通过前门进入。

31、本技术还提出，当处于延伸位置，在所述至少一个前排座椅后方的机架的内部空间能够容纳至少一个后排座椅，或者优选地容纳两个或三个后排座椅。

32、根据本发明的实施例，所述机架将包含两个前排座椅，并且机架将包括位于相对侧上的两个侧门。

33、在这种情况下，在所述两个前排座椅后方的机架的内部空间将包含至少两个后排座椅，可通过两个侧门进入。

34、前门优选地包含挡风玻璃，并且通过上部铰接到机架的前部。因此，所述前门向上打开，从而留下通向前排座椅的自由入口。

35、每个侧门可结合有透明面板，该透明面板通常位于侧门的上半部中且优选地由玻璃制成，并且该透明面板通过前部铰接到机架的所述前部。前部的铰接允许通过向外转动侧门来打开车辆的侧门。

36、透明面板可以是可缩回的，即，该透明面板可以隐藏在侧门的不透明部分内。所述透明面板在缩回位置将被机架的所述后部部分地覆盖。

37、该机架包括可逆的双向延伸机构，该双向延伸机构响应于致动器，使机架的所述前部和后部作伸缩运动。

38、所述延伸机构包括集成在机架的底板中的齿条和齿轮组件，并且所述致动器是可从所述至少一个前排座椅触及的手动操作杆或自动电致动器，例如电动机。

39、根据另一实施例，所述至少一个电动机包括至少两个独立的电动机，每个电动机连接到后轮中的一个。每个后轮的独立运转允许控制车辆的转向。

40、在这种情况下，所述前轮可能缺乏转向，即该前轮不能绕竖直轴转动以改变其方向；或者该前轮缺乏转向并且具有比后轮小的宽度；或者缺乏转向并且所述至少一个电动马达还可以包括两个独立的电动马达，每个电动马达连接到前轮中的一个。

41、车辆相对侧的车轮的显著运转允许产生转动而不需要为前轮提供转向，对于大转弯半径，缺少前转向不会带来任何问题，并且对于非常小的转弯半径，前轮的较小宽度特别地允许车轮在非常急转弯的过程中以非常低速侧向滑动。还提出了包括电子限制器，该电子限制器限制车辆的最大转弯半径以防止或最小化所述侧向滑动，或基于车辆的速度调整允许的转弯半径，从而允许车辆能够免除车辆所有车轮的转向，降低成本并导致更可靠和更紧凑的车辆。

42、还提出包括至少一个后舱盖，该后舱盖提供通过车辆的后部进入所述至少一个前排座椅后方的机架的所述内部空间的入口。

43、所述至少一个后舱盖还可以包括后窗。

44、所述至少一个后舱盖包括上舱盖和下舱盖，该上舱盖由后窗组成或集成后窗，该后窗通过上部铰接到机架的后部，该下舱盖由下部铰接到机架的后部。

45、优选地，蓄电池完全支撑在机架的前部。

46、根据另一实施例，集成在机架中的前轮或轮拱(包含所述前轮)相对于包含前门的机架的前部的中心区域朝向前部突出，用作保险杠。

47、还提出了在缩回位置中，机架的前部和后部彼此向外齐平，前部的部分包含在后部内。由此使组件在缩回位置的空气动力学摩擦最小化。

48、本发明的其它特征将在以下实施例的详细描述中变得显而易见。