电动移动体以及共享系统的制作方法

本发明涉及一种通过向驱动源供电来行驶的电动移动体、以及由多个用户共享电动移动体的共享系统。

背景技术：

1、电动自行车等电动移动体通过从电池向驱动源供给电功率来驱动驱动源，通过向车轮传递驱动源的驱动力来进行行驶辅助或者自主行驶。这种电动移动体搭载有多个电池，以减少行驶过程中电池电量用尽。

2、例如，日本发明专利公开公报特开2004-359032号公开一种电动移动体，其车身具有2个电池(电池组)，根据电池剩余电量来选择性地切换一方的电池的电功率供给和另一方的电池的电功率供给。另外，日本发明专利公开公报特开2015-231764号所公开的电动移动体构成为，当在停止状态下由用户对操作部进行操作时，通过操作部内的电池的电功率使控制单元进行动作，在该动作后由电池单元向电动组件(电机)供给电功率。

技术实现思路

1、然而，即使如日本发明专利公开公报特开2004-359032号那样是具有多个电池的电动移动体，由于通常处于使用主电池而使备用的电池待机的状态，因此，主电池的电池剩余电量频繁地下降到零附近。

2、尤其是，如共享系统等那样使用机会多的电动移动体的电池(被预先安装于车身的主体电池)的电池剩余电量会轻易地下降。在当前的共享系统中，由作业者在电动移动体的站点巡视，实施替换充电量少的主体电池和充电完成的主体电池的更换作业，这种更换作业花费大量的成本。

3、本发明是鉴于上述的技术问题而完成的，其目的在于，提供一种电动移动体以及共享系统，能够通过向主体电池供给用户提供的用户电池的电功率来减少主体电池的电池剩余电量低的机会。

4、为了实现所述目的，本发明的第1方式是一种电动移动体，其具有车身和驱动源，驱动源输出用于使所述车身行驶的驱动力，电动移动体具有主体电池和控制部，主体电池被安装于所述车身；控制部向所述主体电池供给所述电动移动体的用户提供的用户电池的电功率。

5、另外，为了实现所述目的，本发明的第2方式是一种电动移动体，其具有车身和驱动源，驱动源输出用于使所述车身行驶的驱动力，电动移动体具有主体电池和控制部，其中，主体电池被安装于所述车身；控制部向所述驱动源同时供给所述电动移动体的用户提供的用户电池的电功率和所述主体电池的电功率双方来驱动所述驱动源。

6、另外，为了实现所述目的，本发明的第3方式是一种共享系统，该共享系统是指由多个用户来共享电动移动体的系统，所述电动移动体具有车身、驱动源、主体电池和控制部，其中，驱动源输出用于使所述车身行驶的驱动力；主体电池由所述共享系统的运营商安装于所述车身；控制部向所述主体电池供给租借所述电动移动体的所述用户所提供的用户电池的电功率。

7、上述的电动移动体及共享系统通过向主体电池供给用户所提供的用户电池的电功率，能够减少主体电池的电池剩余电量低的机会。

技术特征：

1.一种电动移动体，其具有车身(14)和驱动源(16)，其中所述驱动源(16)输出用于使所述车身行驶的驱动力，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的电动移动体，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的电动移动体，其特征在于，

4.根据权利要求1～3中任一项所述的电动移动体，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的电动移动体，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的电动移动体，其特征在于，

7.根据权利要求5或6所述的电动移动体，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的电动移动体，其特征在于，

9.根据权利要求7或8所述的电动移动体，其特征在于，

10.根据权利要求1～9中任一项所述的电动移动体，其特征在于，

11.根据权利要求10所述的电动移动体，其特征在于，

12.根据权利要求1～11中任一项所述的电动移动体，其特征在于，

13.根据权利要求1～12中任一项所述的电动移动体，其特征在于，

14.根据权利要求13所述的电动移动体，其特征在于，

15.根据权利要求13或14所述的电动移动体，其特征在于，

16.根据权利要求13～15中任一项所述的电动移动体，其特征在于，

17.根据权利要求1～16中任一项所述的电动移动体，其特征在于，

18.一种电动移动体(10)，其具有车身(14)和驱动源(16)，所述驱动源(16)输出用于使所述车身行驶的驱动力，其特征在于，

19.一种共享系统(12)，该共享系统(12)是由多个用户来共享电动移动体(10)的系统，其特征在于，

20.根据权利要求19所述的共享系统，其特征在于，

技术总结
共享系统(12)由多个用户来共享电动移动体(10)。电动移动体(10)具有车身(14)、驱动源(16)和主体电池(100)，其中，所述驱动源(16)输出用于使车身(14)行驶的驱动力；所述主体电池(100)由共享系统(12)的运营商安装于车身(14)。另外，电动移动体(10)的ECU(96)向主体电池(100)供给租借电动移动体(10)的用户提供的用户电池(102)的电功率。

技术研发人员：尾崎雄亮,友谷浩之,幅口正幸
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14