汽车尾翼结构的制作方法

1.本发明关于一种汽车尾翼，特别是一种汽车尾翼结构。


背景技术：

2.汽车尾翼板，又称为车尾扰流板，是一种汽车用的辅助配件产品，目前汽车上尾翼板的目的与作用大多是利用尾翼板的倾斜度，使风力直接对汽车产生向下的压力，以减少高速行驶下的车辆的上升力，提高车轮抓地力。因此，尾翼板的设置通常必须要能够承受汽车高速行驶产生的风阻，避免因为其大的风压，导致尾翼板抖动、松脱或变形。
3.目前，尾翼板安装方式为首先将其以双面胶黏着与于尾翼的上表面上。然后，将尾翼以黏胶或固定件固定于汽车的后车箱盖上。此种安装方式的最大缺点为，由于尾翼板是使用双面胶黏着尾翼上，其使用长时间后或经常被汽车行驶时所产生风阻吹袭而脱落遗失必须重新安装，导致汽车驾驶人的损失与不便。
4.因此，目前现有尾翼板与尾翼板结构与安装方式仍有其缺失与缺点，极有改善的必要。


技术实现要素：

5.为克服现有技术的缺失与缺点，本发明提供一种汽车尾翼结构，其包括一尾翼板，与一尾翼。其中，该尾翼板包含：一卡勾部，其为一卡勾形状，用于卡勾住该尾翼前端，以使得该尾翼板可以牢固地固定于该尾翼上，不会因为一汽车行驶时所产生风阻而脱落；一连接且固定至该尾翼的主体部，其为一平面形状，该主体部的一端用于连接且固定于该卡勾部；以及一突起部，其为一向上翘起形状(即沿该尾翼之上表面向上翘起)，连接且固定于该主体部的一后端(即该主体部与卡勾部连接的另一端)，其在该汽车行驶时会产生风阻。其中，该卡勾部、该主体部以及该突起部依次连接或一体成形为尾翼板。
6.根据本发明的一观点，该尾翼板通过卡勾部勾住该尾翼前端，并使用其所具有双面胶的主体部与该尾翼上表面靠近后缘处黏合以固定。在该实施例中，所述主体部与该尾翼上表面平贴的表面靠近突起部处设置有双面胶；通过双面胶使主体部与该尾翼更加紧固。
7.根据本发明的另一观点，该卡勾部10的夹持角度小于90度。
8.根据本发明的另一观点，该尾翼板使用压克力通过热压而形成。
9.根据本发明的再一观点，该尾翼板使用碳纤维通过公母模压而形成。
10.根据本发明的一观点，该尾翼紧固于一后车箱盖上根据本发明的另一观点，该汽车尾翼结构还包括多个连接固定件，用于将该翼连接固定至该后车箱盖上。
附图说明
11.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
12.图1为根据本发明的汽车尾翼结构的尾翼板的俯视图。
13.图2为根据本发明的汽车尾翼结构的尾翼板的侧视横截面图。
14.图3为根据本发明的汽车尾翼结构的尾翼的侧视图。
15.图4为根据本发明的将尾翼板组装于尾翼上的俯视图。
16.图5为根据本发明的将尾翼板组装于尾翼上的侧视图。
17.图6为根据本发明第一实施例的将尾翼板组装于尾翼上再将此两者装设于后车箱盖上的侧视图。
18.图7为根据本发明第二实施例的将尾翼板组装于尾翼上再将此两者装设于后车箱盖上的侧视图。
19.附图标记说明10卡勾部20主体部30突起部50连接固定件60后车箱盖100尾翼板200尾翼300汽车尾翼结构。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，故本发明的保护范围并不限于本实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.如同于图1-7中所示，本发明提供一种汽车尾翼结构300，其包括一尾翼板100，与一尾翼200。其中，该尾翼板100包含：一卡勾部10，其为一卡勾形状，用于卡勾住该尾翼200前端，以使得该尾翼板100可以牢固地固定于该尾翼200上，不会因为一汽车行驶时所产生风阻而脱落；一连接且固定至该尾翼的主体部20，其为一平面形状，该主体部20的一端用于连接且固定于该卡勾部10；以及一突起部30，其为一向上翘起形状(即沿该尾翼200的上表面向上翘起)，连接且固定于该主体部20的一后端(即该主体部20与卡勾部10连接的另一端)，其在该汽车行驶时会产生风阻。其中，该卡勾部10、该主体部20以及该突起部30依次连接或一体成形为尾翼板100。
22.根据本发明的一实施例，该尾翼板100通过卡勾部10勾住该尾翼200前端，并使用其所具有双面胶的主体部20与该尾翼200上表面靠近后缘处黏合以固定。在该实施例中，所述主体部20与该尾翼200上表面平贴的表面靠近突起部30处设置有双面胶；通过双面胶使主体部20与该尾翼200更加紧固。
23.根据本发明的一实施例，该卡勾部10的夹持角度小于90度。
24.根据本发明的一实施例，该尾翼板100使用压克力通过热压而形成。
25.根据本发明的一实施例，该尾翼板100使用碳纤维(carbon fiber)通过公母模压而形成。
26.根据本发明的一第一实施例，该尾翼200紧固于一后车箱盖60上。
27.根据本发明的一第二实施例，该汽车尾翼结构300还包括多个连接固定件50，用于将该尾翼200连接固定至该后车箱盖60上。
28.根据本发明的一实施例，本发明的安装方式为，首先清洁尾翼200，然后使用尾翼板100从尾翼200的前端钩住扣住尾翼200(该尾翼板100在此处并未设有双面胶)；在扣住之后，撕除设置于主体部20上双面胶的离型纸，将尾翼板100黏合至尾翼200。于本发明设计中，将尾翼板100通过卡勾部10扣住尾翼200前端以产生拉力，且在车辆行驶间尾翼板100翘起处(即突起部30)会产生风阻(即下压力)，使尾翼板100可牢固地安装于尾翼200上而不会因风阻而脱落，以克服现有技术的缺失与缺点。
29.通过上述本发明的汽车尾翼结构，可以有效避免现有技术的缺失与缺点。此缺点为在现有技术中，由于尾翼板100与尾翼200之间仅以双面胶黏合，在车辆行使间尾翼板100翘起处会产生风阻而使得尾翼板100容易脱落。故于本发明中，将尾翼板100设计成通过卡勾部10扣住尾翼200前端以产生拉力，使尾翼板100可牢固地安装于尾翼200上而不会因风阻而脱落，以克服现有技术的缺失与缺点。
30.以上说明内容仅为本发明一较佳实施例；需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，其并非用来限定本发明实施的范围，故本发明的保护范围并不限于本实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围，故举凡依本发明技术方案所述的形状、结构、材质、特征及精神所为的等同变化与修饰，均应包括于本发明的保护范围内。


技术特征：
1.一种汽车尾翼结构(300)，包括： 一尾翼板(100)与一尾翼(200)，其特征在于，该尾翼板(100)包括：一卡勾部(10)，其为一卡勾形状，用于卡勾住该尾翼(200)前端，以使得该尾翼板(100)牢固地固定于该尾翼(200)上；一主体部(20)，其为一平面形状，用于连接且固定于该卡勾部(10)；以及一突起部(30)，其为一向上翘起形状，连接且固定于该主体部(20)的一后端；其中，该卡勾部(10)、该主体部(20)以及该突起部(30)一体成形为尾翼板(100)。2.如权利要求1所述的汽车尾翼结构(300)，其特征在于，所述卡勾部(10)的夹持角度小于90度。3.如权利要求1所述的汽车尾翼结构(300)，其特征在于，该尾翼板(100)使用压克力通过热压而形成。4.如权利要求1所述的汽车尾翼结构(300)，其特征在于，该尾翼板(100)使用碳纤维通过公母模压而形成。5.如权利要求1所述的汽车尾翼结构(300)，其特征在于，该尾翼(200)紧固于一后车箱盖（60）上。6.如权利要求5所述的汽车尾翼结构(300)，其特征在于，还包括多个连接固定件(50)，用于将该尾翼(200)连接固定至该后车箱盖(60)上。

技术总结
本发明提供一种汽车尾翼结构，其包括一尾翼板，与一尾翼。其中，该尾翼板包含：一卡勾部，其为一卡勾形状，用于卡勾住该尾翼前端，以使得该尾翼板可以牢固地固定于该尾翼上，不会因为一汽车行驶时所产生风阻而脱落；一连接且固定至该尾翼的主体部，其为一平面形状，该主体部的一前端用于连接且固定于该卡勾部；以及一突起部，其为一向上翘起形状，连接且固定于该主体部的一后端，其在该汽车行驶时会产生风阻。其中，该卡勾部、该主体部、以及该突起部依次连接或一体成形为尾翼板。次连接或一体成形为尾翼板。次连接或一体成形为尾翼板。


技术研发人员：陈俊村
受保护的技术使用者：卡路斯设计股份有限公司
技术研发日：2021.04.15
技术公布日：2022/10/20