旋转式安装座、副仪表板的固定结构及汽车的制作方法

1.本发明涉及副仪表板安装技术领域，特别涉及一种旋转式安装座、副仪表板的固定结构及汽车。


背景技术：

2.为了实现塑料件和铁件的紧固安装，通常需要在铁件上先预装自攻钉安装座，然后将目标零件通过自攻钉紧固到铁件上，现有自攻钉安装座采用自身卡扣卡接到铁支架开孔上，自攻钉安装座上开有安装孔，副仪表板通过自攻钉安装到自攻钉安装座上。该结构方案存在自攻钉安装座易脱落的问题，实际装车过程中，由于车身精度问题，副仪表板与自攻钉安装座存在一定离空量，自攻钉打紧一段时间后存在回弹。由于自攻钉安装座在安装支架上卡接不牢，在回弹力作用下自攻钉安装座整体脱落的故障，故障率达到8.6％。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提出一种旋转式安装座、副仪表板的固定结构及汽车，旨在解决目前的自攻钉安装座易脱落的问题。
4.为实现上述目的，本发明提出一种旋转式安装座，用于固定在安装支架上，包括：
5.安装部，具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端用以供螺钉安装；
6.转动部，设置于所述第二端；以及，
7.第一限位结构，设置于所述转动部的周侧，所述第一限位结构用以在所述转动部沿一姿态插入所述安装支架的安装孔后，处在所述安装孔背对所述安装部的一侧，且在所述安装部沿一第一时针方向旋转后，所述第一限位结构与所述安装孔的孔壁背对所述安装部的一侧孔缘止抵配合。
8.可选地，所述第一限位结构包括设置于所述转动部远离所述安装部一端的限位块，所述限位块呈侧向突出设置。
9.可选地，所述限位块的截面呈方形设置，且其内部设置有套设于所述转动部的套孔，所述限位块用以与设于所述安装支架上的方形安装孔配合限位。
10.可选地，在所述限位块与所述安装部之间设有第二限位结构，所述第二限位结构用以在所述转动部沿一姿态插入所述安装支架的安装孔后，且沿所述第一时针方向转动时，与所述安装孔的内壁止抵配合，限制所述转动部在所述安装孔内沿所述第一时针方向继续转动。
11.可选地，所述第二限位结构包括设置于所述转动部周侧的止转部，所述止转部呈侧向突出设置；
12.所述限位块至少部分对应所述止转部呈侧向突出设置。
13.可选地，所述止转部在所述转动部上沿所述第一时针方向的相反方向逐渐突起设置。
14.可选地，所述转动部远离所述安装部的一端开口设置。
15.本发明还提出一种副仪表板的固定结构，包括：
16.安装支架，一端设置安装孔；
17.上述的旋转式安装座，所述旋转式安装座的第二端的端面设置螺钉；
18.副仪表板，通过所述螺钉固定安装在所述第二端的端面上；
19.其中，所述旋转式安装座包括：安装部，具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端用以供螺钉安装；
20.转动部，设置于所述第二端；以及，
21.第一限位结构，设置于所述转动部的周侧，所述第一限位结构用以在所述转动部沿一姿态插入所述安装支架的安装孔后，处在所述安装孔背对所述安装部的一侧，且在所述安装部沿一第一时针方向旋转后，所述第一限位结构与所述安装孔的孔壁背对所述安装部的一侧孔缘止抵配合。
22.可选地，所述螺钉包括自攻螺钉，所述自攻螺钉沿所述第一时针方向旋入所述第二端的端面。
23.本发明还提出一种汽车，包括上述的副仪表板的固定结构，所述副仪表板的固定结构包括：
24.安装支架，一端设置安装孔；
25.上述的旋转式安装座，所述旋转式安装座的第二端的端面设置螺钉；
26.副仪表板，通过所述螺钉固定安装在所述第二端的端面上；
27.其中，所述旋转式安装座包括：安装部，具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端用以供螺钉安装；
28.转动部，设置于所述第二端；以及，
29.第一限位结构，设置于所述转动部的周侧，所述第一限位结构用以在所述转动部沿一姿态插入所述安装支架的安装孔后，处在所述安装孔背对所述安装部的一侧，且在所述安装部沿一第一时针方向旋转后，所述第一限位结构与所述安装孔的孔壁背对所述安装部的一侧孔缘止抵配合
30.本发明的技术方案中，将所述转动部沿一姿态插入所述安装支架的安装孔(非圆形孔)后，所述安装部的第二端与所述安装孔的孔壁正对所述安装部的一侧孔缘止抵配合，避免所述安装部滑入所述安装孔，接着将所述安装部沿一第一时针方向旋转后，所述第一限位结构与所述安装孔的孔壁背对所述安装部的一侧孔缘止抵配合，防止所述转动部滑出所述安装孔，如此设置，可沿所述安装孔的深度方向限制所述安装部的活动，安装稳定，不易脱落，降低旋转式安装座的脱落率，减少了返修的次数，提升了装配效率及可靠性。
附图说明
31.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
32.图1为本发明提供的旋转式安装座的一实施例的立体示意图；
33.图2为图1中的旋转式安装座的一正视示意图；
34.图3为图2中的a
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a方向的剖面示意图；
35.图4为图1中的旋转式安装座的一仰视示意图；
36.图5为图4中的b
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b方向的剖面示意图；
37.图6为图1中的旋转式安装座的安装结构的结构示意图；
38.图7为图6中的旋转式安装座的安装结构的部分立体示意图；
39.图8为图6中的旋转式安装座的安装结构的一侧视示意图；
40.图9为图8中的c
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c方向的剖面示意图；
41.图10为图6中的e
‑
e方向的剖面示意图；
42.图11为图6中的d
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d方向的剖面示意图；
43.图12为图6中的旋转式安装座的安装流程示意图；
44.图13为图1中的旋转式安装座用于副仪表板安装的分解示意图。
45.附图标号说明：
46.100旋转式安装座4第二限位结构1安装部41止转部11第一端200安装支架12第二端22安装孔21转动部300副仪表板3第一限位结构f第一时针方向31限位块
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47.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
48.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
49.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
50.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
51.为了实现塑料件和铁件的紧固安装，通常需要在铁件上先预装自攻钉安装座，然后将目标零件通过自攻钉紧固到铁件上，现有自攻钉安装座采用自身卡扣卡接到铁支架开孔上，自攻钉安装座上开有安装孔，副仪表板通过自攻钉安装到自攻钉安装座上。该结构方案存在以下问题：(1)实际装车过程中，由于车身精度问题，副仪表板与自攻钉安装座存在
一定离空量，自攻钉打紧一段时间后存在回弹。由于自攻钉安装座在安装支架上卡接不牢，在回弹力作用下自攻钉安装座整体脱落的故障，故障率达到8.6％；(2)自攻钉安装座难装：自攻钉安装座材质为pa6，本身材质较硬。且自攻钉安装座卡扣变形高度仅有1.2mm，但卡接量却有1mm，安装过程中卡扣极难变形，造成难装，现场装配需用榔头等工具辅助敲打安装；(3)安装偏差不对孔：由于该型副仪表板应用在老平台车型上，车身精度不够高，大概率出现副仪表板安装孔与自攻钉安装座开孔不对孔，甚至无法见到安装孔，造成装配困难。
52.鉴于此，本发明提供一种旋转式安装座、副仪表板的固定结构及汽车，解决目前的自攻钉安装座易脱落的问题。图1至图5为本发明提供的一种旋转式固定座的一实施例；图6至图12为本发明提供的旋转式固定座安装在安装支架上的一实施例，图13为本发明提供的副仪表板的固定结构的一实施例。
53.请参照图1至图2，所述旋转式安装座100用于固定在安装支架200上，包括安装部1、转动部21以及第一限位结构3，所述安装部1具有相对设置的第一端11和第二端12，所述第一端11用以供螺钉安装；所述转动部21，设置于所述第二端12；所述第一限位结构3设置于所述转动部21的周侧，所述第一限位结构3用以在所述转动部21沿一姿态插入所述安装支架200的安装孔22后，处在所述安装孔22背对所述安装部1的一侧，且在所述安装部1 沿一第一时针方向f旋转后，所述第一限位结构3与所述安装孔22的孔壁背对所述安装部1的一侧孔缘止抵配合。
54.本发明的技术方案中，将所述转动部21沿一姿态插入所述安装支架200 的安装孔22(非圆形孔)后，所述安装部1的第二端12与所述安装孔22的孔壁正对所述安装部1的一侧孔缘止抵配合，避免所述安装部1滑入所述安装孔22，接着将所述安装部1沿一第一时针方向f旋转后，所述第一限位结构3与所述安装孔22的孔壁背对所述安装部1的一侧孔缘止抵配合(请参照图12)，防止所述转动部21滑出所述安装孔22，如此设置，可沿所述安装孔22的深度方向限制所述安装部1的活动，安装稳定，不易脱落，降低旋转式安装座100的脱落率，减少了返修的次数，提升了装配效率及可靠性。
55.具体地，请参照图2至图5，所述第一限位结构3包括设置于所述转动部 21远离所述安装部1一端的限位块31，所述限位块31呈侧向突出设置，如此设置，安装所述旋转式安装座100时，突出的所述限位块31正对所述安装孔22的长孔，所述转动部21插入所述安装孔22后，转动所述安装部1，使得所述限位块31对应所述安装孔22的短孔设置，保证所述限位块31与所述安装孔22的孔壁背对所述安装部1的一侧孔缘止抵配合，操作简单，安装效率高。
56.需要说明的是，所述第一限位结构3的具体形式不做限制，例如可以是所述限位块31的截面呈方形设置，且其内部设置有套设于所述转动部21的套孔，所述限位块31用以与设于所述安装支架200上的方形安装孔22配合限位，当然，所述限位块31的截面也可呈三角形设置，对应的所述安装孔22 也设置为三角形如此设置，安装稳定，不易脱落，降低旋转式安装座100的脱落率，减少了返修的次数，提升了装配效率及可靠性。
57.具体地，因部分现有的旧款车辆的安装支架200的安装孔22为方形孔，在本发明的一实施例中，所述限位块31的截面呈正方形设置(请参照图6)，如此设置，可匹配旧款车辆，节约成本，且正方形的限位块31安装时更为方便，例如同长方形的限位块31相比，长方形限位块31则必须长边对长孔。
58.需要强调的是，所述限位块31的截面形状不一定与所述安装孔22的形状相同，例如所述限位块31的截面可以是长方形，所述安装孔22可以是椭圆形，对此不作限制，只要所述限位块31能够跟随所述转动部21插入所述安装孔22，并在转动一定角度后，与所述安装孔22的孔壁背对所述安装部1 的一侧孔缘止抵配合的，都在本发明的保护范围内。
59.请参照图8至图11，为了限制所述限位部与对应的安装孔22的孔缘配合后继续转动，在所述限位块31与所述安装部1之间设有第二限位结构4，所述第二限位结构4用以在所述转动部21沿一姿态插入所述安装支架200的安装孔22后，且沿所述第一时针方向f转动时，与所述安装孔22的内壁止抵配合，限制所述转动部21在所述安装孔22内沿所述第一时针方向f继续转动，防止所述旋转式安装座100脱离。
60.具体地，请参照图6和图9至图11，所述第二限位结构4包括设置于所述转动部21周侧的止转部41，所述止转部41呈侧向突出设置；所述限位块 31至少部分对应所述止转部41呈侧向突出设置。如此设置，保证所述止转部 41与所述安装孔22的孔壁抵接后，所述限位块31也与所述安装孔22对应的孔缘止抵，沿所述第一时针反向旋转，即可拆除所述旋转式安装座100，操作简单。
61.为了避免所述转动部21沿所述第一时针反向旋转，所述止转部41在所述转动部21上沿所述第一时针方向f的相反方向逐渐突起设置(如图3和图 9所示)，突起的斜面越小，所述转动部21受到的切向力也就越小，在所述止转部41与所述安装孔22的孔壁之间的摩擦力的作用下，所述止转部41也就越不容易与所述安装孔22的孔壁产生相对移动，从而限制所述转动部21 沿所述第一时针方向f的相反方向转动，避免所述限位块31脱离所述安装孔 22。
62.此外，所述止转部41也可部分设置为软质材料，从而增大与所述安装孔 22的内壁的接触面积，进一步减小所述转动部21沿所述第一时针方向f的反向转动的可能性。
63.请参照图4至图7，在本发明的一实施例中，所述转动部21远离所述安装部1的一端开口设置，形成一开口槽，所述开口槽的底壁对应所述安装座的第二端12，如此设置，方便在所述安装部1的第一端11安装螺钉，且所述开口槽的设置，还可减轻所述旋转式安装座100的重量，节约成本。
64.此外，在所述第一端11对应所述开口的部分的任意位置，可用于供自攻螺钉安装(请参照图7)，相比较于现有技术中在所述第一端11设置螺钉孔，然后自攻螺钉从所述螺钉孔攻入的方案，本发明提供的旋转式安装座100的用于供所述自攻螺钉的安装范围更大，因此，容差性能也就越好，对车身拼焊的要求也就更低，间接降低了制造成本。
65.请参照图13，本发明还提出一种副仪表板300的固定结构，包括安装支架200、上述的旋转式安装座100以及副仪表板300，所述安装支架200一端设置安装孔22；所述第二端12的端面设置螺钉；所述副仪表板300通过所述螺钉固定安装在所述第二端12的端面上。由于所述副仪表板300的固定结构包括上述的旋转式安装座100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。
66.具体地，所述螺钉包括自攻螺钉，所述自攻螺钉沿所述第一时针方向f 旋入所述第二端12的端面，如此设置，在安装好所述旋转式安装座100后，攻入所述自攻螺钉时，所述自攻螺钉旋入时的扭矩与所述第一时针方向f相同，则可以进一步使所述止转部41与所述安装孔22的孔壁抵接地更加紧密，所述转动部21也就越难转动，则所述旋转式安装座100也
就固定的更加牢靠。
67.本发明还提出一种汽车，包括上述的副仪表板300的固定结构的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。
68.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。