平衡车的控制垫、控制杆模块和平衡车的制作方法

1.本实用新型涉及平衡车技术领域，具体涉及一种平衡车的控制垫、控制杆模块和平衡车。


背景技术：

2.平衡车是一种用于承载人的代步工具，通常包括车体和位于车体上的控制杆模块，控制杆模块包括控制杆和安装在控制杆上方的控制垫。其中，骑行者通过控制垫实现控制杆模块相对车体的摆动，为了提高骑行者的使用体验，控制垫需要满足人机工程学设计，且在控制垫的外表面设置用于缓冲的pu发泡层。相关技术中，控制垫为了实现上述要求，具有pu发泡量大，制作成本高、装配效率低和废品率高的缺陷。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的第一方面的实施例提出一种平衡车的控制垫，该平衡车的控制垫具有制作成本低、装配效率高且废品率低的优点。
5.本实用新型的第二方面的实施例还提出一种控制杆模块。
6.本实用新型的第三方面的实施例又提出一种平衡车。
7.根据本实用新型实施例的平衡车的控制垫包括支撑骨架、左垫体和右垫体，所述支撑骨架用于与所述平衡车的控制杆相连；所述左垫体和所述右垫体分别粘接于所述支撑骨架的左侧和右侧。
8.根据本实用新型实施例的平衡车的控制垫，骑行者通过控制垫实现控制杆模块相对车体的转动时，左垫体和右垫体代替支撑骨架实现与骑行者的直接接触，保证了骑行者的使用体验。而且，通过只在支撑骨架的左侧和右侧设置用于与骑行者直接接触的左垫体和右垫体，制作左垫体和右垫体的材料用量更少，由此平衡车的控制垫的制作成本更低。而且，通过粘接的方式实现左垫体和右垫体与支撑骨架的相连，平衡车的控制垫的装配方式简单，装配效率高，且废品率低。
9.在一些实施例中，所述支撑骨架一体注塑成型并包括左架体部和右架体部，所述左架体部和所述右架体部相连，所述左垫体粘接于所述左架体部上，所述右垫体粘接于所述右架体部上。
10.在一些实施例中，所述左垫体和所述右垫体通过闭模发泡成型。
11.在一些实施例中，所述左垫体设有左容置腔，所述右垫体设有右容置腔，所述左架体部的至少部分配合在所述左容置腔内，所述右架体部的至少部分配合在所述右容置腔内。
12.在一些实施例中，所述支撑骨架还包括与所述左架体部相连的左连接件和与所述右架体部相连的右连接件，所述左垫体粘接在所述左连接件上，所述右垫体粘接在所述右连接件上。
13.在一些实施例中，所述左连接件与所述左架体部通过粘胶相连，所述右连接件与所述右架体部通过粘胶相连。
14.在一些实施例中，所述左连接件和所述左架体部中的一者设有第一卡孔，所述左连接件和所述左架体部中的另一者设有第一卡接部，所述第一卡接部卡设在所述第一卡孔内，所述右连接件和所述右架体部中的一者设有第二卡孔，所述右连接件和所述右架体部中的另一者设有第二卡接部，所述第二卡接部卡设在所述第二卡孔内。
15.在一些实施例中，所述左架体部和所述右架体部中的至少一者构成连接杆，所述连接杆与所述控制杆插接配合并通过粘胶相连。
16.在一些实施例中，所述平衡车的控制垫还包括装饰盖，所述装饰盖套设在所述连接杆上并止抵所述左垫体和右垫体。
17.根据本实用新型第二方面的实施例的控制杆模块包括控制杆和如上述任一实施例所述的平衡车的控制垫，所述控制杆与所述平衡车的控制杆组件中的支撑骨架相连。
18.根据本实用新型第三方面的实施例的平衡车包括上述实施例所述的控制杆模块。
附图说明
19.图1是根据本实用新型实施例的平衡车的控制垫的示意图。
20.图2是根据本实用新型第一方面的实施例的平衡车的控制垫的示意图。
21.图3是根据本实用新型第二方面的实施例的平衡车的控制垫的示意图。
22.图4是根据本实用新型第三方面的实施例的平衡车的控制垫的示意图。
23.图5是根据本实用新型第四方面的实施例的平衡车的控制垫的示意图。
24.图6是根据本实用新型实施例的控制杆模块的示意图。
25.附图标记：
26.控制杆模块100，
27.平衡车的控制垫10，控制杆20，
28.支撑骨架1，左架体部101，第一卡接部1011，右架体部102，左连接件103，第一卡孔1031，右连接件104，第二卡孔1041，连接杆105，左垫体2，右垫体3，装饰盖4。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.下面结合图1
‑
图6描述根据本实用新型实施例的平衡车的控制垫10。
31.如图1
‑
图5所示，根据本实用新型实施例的平衡车的控制垫10包括支撑骨架1、左垫体2和右垫体3。支撑骨架1用于与平衡车的控制杆20相连。支撑骨架1具有较高的强度，主要起到支撑作用，也便于平衡车的控制垫10与控制杆20连接的稳定。左垫体2和右垫体3具有一定的回弹性，主要起缓冲作用。
32.左垫体2和右垫体3分别粘接于支撑骨架1的左侧和右侧。骑行者通过平衡车的控制垫10实现控制杆模块100相对车体的转动时，骑行者与左垫体2或右垫体3直接接触。
33.根据本实用新型实施例的平衡车的控制垫10，骑行者通过控制垫实现控制杆模块
100相对车体的转动时，左垫体2和右垫体3代替支撑骨架1实现与骑行者的直接接触，保证了骑行者的使用体验。而且，通过只在支撑骨架1的左侧和右侧设置用于与骑行者直接接触的左垫体2和右垫体3，制作左垫体2和右垫体3的材料用量更少，由此平衡车的控制垫10的制作成本更低。而且，通过粘接的方式实现左垫体2和右垫体3与支撑骨架1的相连，平衡车的控制垫10的装配方式简单，装配效率高，且废品率低。
34.为了便于理解，图1中箭头a所示为平衡车的控制垫10的左右方向。
35.在一些实施例中，支撑骨架1一体注塑成型并包括左架体部101和右架体部102，左垫体2粘接于左架体部101上，右垫体3粘接于右架体部102上。
36.左架体部101和右架体部102镜像对称设置，左垫体2和右垫体3也镜像对称设置，其中，左垫体2通过ab胶(两液混合硬化胶)实现与左架体部101的相连，右垫体3通过ab胶实现与右架体部102的相连。通过设置支撑骨架1一体注塑成型，支撑骨架1的结构强度更高，平衡车的控制垫10更不易发生变形。
37.在一些实施例中，如图2所示，左垫体2和右垫体3通过闭模发泡成型。
38.具体地，左垫体2和右垫体3由pu发泡(聚氨基甲酸酯)材料制成，左垫体2和右垫体3为软垫，骑行者接触左垫体2和右垫体3时的触感更好，使用体验好。
39.在一些实施例中，左垫体2设有左容置腔，右垫体3设有右容置腔，左架体部101的至少部分配合在左容置腔内，右架体部102的至少部分配合在右容置腔内。
40.具体地，如图3所示，左容置腔和右容置腔均为环形槽，左架体部101的该至少部分和右架体部102的该至少部分均为与环形槽相匹配的环形体，环形体插设在环形槽内，环形槽的内壁面与环形体的外周面相互贴合并通过ab胶粘接。由此，左垫体2/右垫体3与左架体部101/右架体部102之间的接触(连接)面积更大，进而左垫体2/右垫体3与左架体部101/右架体部102之间的粘接力更大，连接强度更高。
41.在一些实施例中，如图4和图5所示，支撑骨架1还包括与左架体部101相连的左连接件103和与右架体部102相连的右连接件104。左垫体2粘接在左连接件103上，右垫体3粘接在右连接件104上。
42.具体地，左架体部101和右架体部102通过注塑成型。左连接件103和右连接件104作为连接结构实现左垫体2/右垫体3与左架体部101/右架体部102的相连。由此，支撑骨架1、左垫体2和右垫体3的结构更加简单，加工成本更低。而且，用于制作左垫体2和右垫体3的材料的用量也更少，以进一步降低加工成本。
43.在一些实施例中，左连接件103与左架体部101通过粘胶相连，右连接件104与右架体部102通过粘胶相连。
44.具体地，如图5所示，左连接件103和右连接件104均注塑成型，两者均为与左容置腔和右容置腔相匹配的环形体，左连接件103/右连接件104配合在左容置腔/右容置腔内并通过粘胶与左垫体2/右垫体3相连。此时，不需要在左架体部101/右架体部102上设置用于与左容置腔/右容置腔配合的环形体，进而支撑骨架1的结构更简单，加工难度低，加工成本高。此时，左连接件103/右连接件104通过点胶工艺实现与左架体部101/右架体部102的相连，由此保证左连接件103/右连接件104与左架体部101/右架体部102之间的连接强度。
45.在一些实施例中，左连接件103和左架体部101中的一者设有第一卡孔1031，左连接件103和左架体部101中的另一者设有第一卡接部1012，第一卡接部1012卡设在第一卡孔
1031内。右连接件104和右架体部102中的一者设有第二卡孔1041，右连接件104和右架体部102中的另一者设有第二卡接部，第二卡接部卡设在第二卡孔1041内。
46.具体地，如图4所示，左连接件103和右连接件104为连接板，连接板上均布有多个卡孔。左架体部101的左侧和右架体部102的右侧均布有与多个卡孔一一对应的卡接部。具体安装时，可以先将左连接件103与左垫体2粘接，将右连接件104与右垫体3粘接，随后在将左连接件103卡设在左架体部101上，将右连接件104卡设在右架体部102上，由此实现平衡车的控制垫10的装配。
47.在一些实施例中，左架体部101和右架体部102中的至少一者构成连接杆105，连接杆105与控制杆20插接配合并通过粘胶相连。
48.具体地，连接杆105位于支撑骨架1的下方，连接杆105插设在控制杆20内，连接件的外周面与控制杆20的内壁面相互贴合并通过粘接相连，由此实现平衡车的控制垫10与控制杆20的相连，连接方便且连接强度高。
49.在一些实施例中，平衡车的控制垫10还包括装饰盖4，装饰盖4套设在连接杆105上并止抵左垫体2和右垫体3。
50.如图1和图2所示，装饰盖4由下至上套设在连接杆105上，装饰盖4包覆左垫体2/右垫体3与左架体部101/右架体部102在靠近连接杆105处的连接处的缝隙，进而保证平衡车的控制垫10的外表面的密封和美观。
51.根据本实用新型第二方面的实施例的控制杆模块100包括控制杆20和如上述任一实施例的平衡车的控制垫10，控制杆20与平衡车的控制杆20组件中的支撑骨架1相连。
52.根据本实用新型实施例的控制杆模块100的技术优势与上述平衡车的控制垫10的技术优势相同，此处不再赘述。
53.根据本实用新型第三方面的实施例的平衡车包括上述实施例的控制杆模块100。
54.根据本实用新型实施例的平衡车的技术优势与上述控制杆模块100的技术优势相同，此处不再赘述。
55.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
56.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
57.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
58.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
59.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
60.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。