一种装配式新型拖车架的制作方法

1.本实用新型属于拖车技术领域，特别涉及一种装配式新型拖车架。


背景技术：

2.目前，市场上为了供应一些特殊车辆的需求，出现了一种拖车架，与现有的拖车不同的是，它本身只是个车架，有牵引车牵引行驶，一般运用到对赛车或者其他需要临时托运车的托运。
3.现有的拖车架一般采用平板式结构，板架为基本为一体式，且形式单一，并且结构相对简单，仅仅采用板架搭配行驶轮的形式，然后通过前端直杆式牵引头与牵引车挂靠进行托运车辆，这种形式的拖车架在结构上不够实用，并且生产时无法根据客户需求改变形式，具有一定的局限性，而且不具有减震效果，在托运过程中颠簸路段还可能对托运车辆造成伤害，而且直杆式的牵引头在牵引车行驶速度过快时还有摆尾风险，具有风险性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术中不足，提供一种装配式新型拖车架，结构合理，具有减震，防止摆尾的效果。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.一种装配式新型拖车架，包括承重架体、前置架、托板，所述承重架主要用于对被拖车辆的承载，所述承重架一端连接有前置架，用于对被拖车辆的防护和固定，所述托板设有两组分别位于承重架另一端两侧位置，所述承重架体主要包括有承重梁、横轴杆、行动轮、弹簧板、减震器，所述承重梁设有两根并且底侧均设置有弹簧板，所述弹簧板底侧设有用于对其进行固定的底板，所述弹簧板一侧设置有减震器，所述减震器顶端铰接在临近的承重梁一侧，减震器底端铰接在底板顶侧，所述弹簧板两端均有吊耳,铰接在对应的承重梁底侧，弹簧板能够起到对被载车辆的承重，减震器能够起到在行驶过程中的避震作用，防止被拖车辆在拖车过程中受到伤害，所述承重梁底侧固定连接有横轴杆，所述横轴杆设置有两根且之间设置有一定的距离，所述的两根横轴杆两端均设置有行动轮，方便随牵引车进行行驶；
7.所述前置架通过焊接方式连接在承重架体的一侧，所述前置架主要由底架、横梁板、置轮槽、工具箱、防护栏、人字牵引杆组成，所述底架为方框式结构内侧固定安置有横梁板，所述横梁板与底架内侧之间加装有工具箱，用于放置一些必备的工具，所述底架两侧内拐角位置与横梁板配合形成有置轮槽，用于对被拖车辆的前轮卡钳，方便对被拖车辆的位置限定，因为轮子卡钳式固定，会确保稳定性，并且对位置限定便于对被拖车辆的防护，所述防护栏位于底架顶侧通过若干支撑杆焊接的方式固定，主要用于对被拖车辆前端的防护作用，所述底架一侧底部用过焊接方式固定连接有人字牵引杆，所述人字牵引杆为三角人字式结构，其中两端固定连接底架端侧，一端用于连接牵引车，通过人字牵引杆连接牵引车的方式进行牵引行驶，会对底架两侧同时发力牵引，具有很大的稳定性，不会如直杆式牵引
杆一样出现甩尾的情况，避免造成脱钩或者摆动过大的情况，通过前置架和承重架体配合装配，整体形成一种多层的结构，方便承载吨位更大的车辆，并且结构相对分明，各个结构之间均为焊接固定，装配起来简单，并且具有装配灵活性，在生产过程中可以根据客户需求具有灵活改装的特性，方便适用拖拉不同的车型，增加使用效果。
8.进一步地，所述承重梁一侧固定设有加强杆，用于增加稳固性，减小承重梁压力。
9.进一步地，所述的两根承重梁之间设有备胎安置板，所述备胎安置板两端均固定连接有连接杆，所述连接杆连接两根横轴杆顶侧并固定焊接，所述连接杆用于备胎安置板进行位置固定，所述备胎安置板上设有预留孔，方便通过螺栓对备胎的固定。
10.进一步地，所述的两根承重梁一端底侧均通过固定焊接的方式设有内衬板，所述内衬板固定连接托板边侧，所述托板用于安置被拖车辆的后轮，所述托板另一边侧顶部均固定设置有侧边板，所述侧边板用于对被拖车辆的后轮位置限定，防止脱离托板，所述托板一侧设有后梁，所述后梁两端分别固定焊接在两个托板侧边，所述后梁一侧对应两个托板的位置均设置有挂杆，所述挂杆用于挂钩爬梯，用于被拖车辆攀爬的爬梯平时可以安放在拖车前置架前档的位置，在需要使用时取出挂在挂杆上使用，方便被拖车辆行驶至拖车上，并且在被拖车辆安置在拖车上后可以通过紧带将后轮绑至挂杆上，实现对后轮固定的目的。
11.进一步地，所述工具箱的箱门一侧设置有把手，方便工具箱的开启，另一侧通过合页铰接横梁板。
12.进一步地，所述置轮槽内侧设置有阻轮斜板，所述阻轮斜板用于对被拖车辆前轮的托举，并且防止轮子完全卡死在置轮槽内不便取出，增加一定的便利性，所述置轮槽一侧均设有紧带安置杆，所述紧带安置杆均固定在底架的边侧，所述紧带安置杆用于绑持紧带，使紧带对被拖车的前轮进一步地固定锁死，增加稳定性。
13.进一步地，所述人字牵引杆的牵引端固定有牵引环，用于于牵引车拖勾相连，并且在人字牵引杆的牵引端一侧固定连接有套筒，所述套筒内侧螺纹套接有螺纹柱，所述螺纹柱底端固定有制作，所述套筒顶侧套接有摇把一端，摇把置于套筒内侧的一端螺纹啮合螺纹柱，在摇把的作用下可以使螺纹柱向下延伸，通过支座抵触地面，达到对拖车架本身支撑的作用。
14.本实用新型与现有技术相比较有益效果表现在：
15.1)本实用新型中的承重梁底侧均设置有弹簧板，弹簧板底侧铰接有减震器底端，减震器顶端铰接在所临近的承重梁一侧，弹簧板能够起到对被载车辆的承重，减震器能够起到在行驶过程中的避震作用，防止被拖车辆在拖车过程中收到二次伤害；
16.2)本实用新型底架两侧内拐角位置与横梁板配合形成有置轮槽，用于对被拖车辆的前轮卡钳，方便对被拖车辆的位置限定，因为轮子卡钳式固定，会确保稳定性，并且对位置限定便于对被拖车辆的防护，底架一侧底部用过焊接方式固定连接有人字牵引杆，人字牵引杆其中两端固定连接底架端侧，一端用于连接牵引车，通过人字牵引杆连接牵引车的方式进行牵引行驶，会对底架两侧同时发力牵引，具有很大的稳定性，不会如直杆式牵引杆一样出现甩尾的情况，避免造成脱钩或者摆动过大的情况；
17.3)本实用新型通过前置架和承重架体配合装配，整体形成一种多层的结构，方便承载吨位更大的车辆，并且结构相对分明，各个结构之间均为焊接固定，装配起来简单，并
且具有装配灵活性，在生产过程中可以根据客户需求具有灵活改装的特性，方便适用拖拉不同的车型，增加使用效果。
附图说明
18.附图1是本实用新型一种装配式新型拖车架结构示意图；
19.附图2是本实用新型一种装配式新型拖车架结构俯视示意图；
20.附图3是本实用新型一种装配式新型拖车架中承重架体结构示意图；
21.附图4是本实用新型一种装配式新型拖车架中前置架结构示意图；
22.图中：1、承重架体；10、承重梁；11、横轴杆；12、行动轮；13、弹簧板；131、底板；14、减震器；15、吊耳；16、加强杆；17、备胎安置板；18、预留孔；19、连接杆；2、前置架；21、底架；22、横梁板；23、置轮槽；24、阻轮斜板；25、工具箱；251、合页； 252、把手；26、防护栏；27、支撑杆；28、人字牵引杆；281、牵引环；282、套筒；283、支座；284、螺纹柱；285、摇把；29、紧带安置杆；3、托板；31、内衬板；32、侧边板； 33、后梁；34、挂杆。
具体实施方式
23.为方便本技术领域人员的理解，下面结合附图1
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4，对本实用新型的技术方案进一步具体说明。
24.一种装配式新型拖车架，包括承重架体1、前置架2、托板3，所述承重架主要用于对被拖车辆的承载，所述承重架一端连接有前置架2，用于对被拖车辆的防护和固定，所述托板3设有两组分别位于承重架另一端两侧位置。
25.所述承重架体1主要包括有承重梁10、横轴杆11、行动轮12、弹簧板13、减震器14，所述承重梁10设有两根并且底侧均设置有弹簧板13，所述承重梁10一侧固定设有加强杆 16，用于增加稳固性，减小承重梁10压力，所述弹簧板13底侧设有用于对其进行固定的底板131，所述弹簧板13一侧设置有减震器14，所述减震器14顶端铰接在临近的承重梁 10一侧，减震器14底端铰接在底板131顶侧，所述弹簧板两端均有吊耳15铰接在对应的承重梁10底侧，弹簧板13能够起到对被载车辆的承重，减震器14能够起到在行驶过程中的避震作用，防止被拖车辆在拖车过程中受到伤害，所述承重梁10底侧固定连接有横轴杆 11，所述横轴杆11设置有两根且之间设置有一定的距离，所述的两根横轴杆11两端均设置有行动轮12，方便随牵引车进行行驶，所述的两根承重梁10之间设有备胎安置板17，所述备胎安置板17两端均固定连接有连接杆19，所述连接杆19连接两根横轴杆11顶侧并固定焊接，所述连接杆19用于备胎安置板17进行位置固定，所述备胎安置板17上设有预留孔18，方便通过螺栓对备胎的固定，所述的两根承重梁10一端底侧均通过固定焊接的方式设有内衬板31，所述内衬板31固定连接托板3边侧，所述托板3用于安置被拖车辆的后轮，所述托板3另一边侧顶部均固定设置有侧边板32，所述侧边板32用于对被拖车辆的后轮位置限定，防止脱离托板3，所述托板3一侧设有后梁33，所述后梁33两端分别固定焊接在两个托板3侧边，所述后梁33一侧对应两个托板3的位置均设置有挂杆34，所述挂杆 34用于挂钩爬梯，用于被拖车辆攀爬的爬梯平时可以安放在拖车前置架2前档的位置，在需要使用时取出挂在挂杆34上使用，方便被拖车辆行驶至拖车上，并且在被拖车辆安置在拖车上后可以通过紧带将后轮绑至挂杆34上，实现对后轮固定的目的。
26.所述前置架2通过焊接方式连接在承重架体1的一侧，所述前置架2主要由底架21、横梁板22、置轮槽23、工具箱25、防护栏26、人字牵引杆28组成，所述底架21为方框式结构内侧固定安置有横梁板22，所述横梁板22与底架21内侧之间加装有工具箱25，用于放置一些必备的工具，所述工具箱25的箱门一侧设置有把手252，方便工具箱25的开启，另一侧通过合页251铰接横梁板，所述底架21两侧内拐角位置与横梁板22配合形成有置轮槽23，用于对被拖车辆的前轮卡钳，方便对被拖车辆的位置限定，因为轮子卡钳式固定，会确保稳定性，并且对位置限定便于对被拖车辆的防护，所述置轮槽23内侧设置有阻轮斜板24，所述阻轮斜板24用于对被拖车辆前轮的托举，并且防止轮子完全卡死在置轮槽23 内不便取出，增加一定的便利性，所述置轮槽23一侧均设有紧带安置杆29，所述紧带安置杆29均固定在底架21的边侧，所述紧带安置杆29用于绑持紧带，使紧带对被拖车的前轮进一步地固定锁死，增加稳定性，所述防护栏26位于底架21顶侧通过若干支撑杆27焊接的方式固定，主要用于对被拖车辆前端的防护作用，所述底架21一侧底部用过焊接方式固定连接有人字牵引杆28，所述人字牵引杆28为三角人字式结构，其中两端固定连接底架 21端侧，一端用于连接牵引车，通过人字牵引杆28连接牵引车的方式进行牵引行驶，会对底架21两侧同时发力牵引，具有很大的稳定性，不会如直杆式牵引杆一样出现甩尾的情况，避免造成脱钩或者摆动过大的情况，所述人字牵引杆28的牵引端固定有牵引环281，用于于牵引车拖勾相连，并且在人字牵引杆28的牵引端一侧固定连接有套筒282，所述套筒282 内侧螺纹套接有螺纹柱284，所述螺纹柱284底端固定有支座283，所述套筒282顶侧套接有摇把285一端，摇把285置于套筒282内侧的一端螺纹啮合螺纹柱284，在摇把285的作用下可以使螺纹柱284向下延伸，通过支座283抵触地面，达到对拖车架本身支撑的作用，通过前置架2和承重架体1配合装配，整体形成一种多层的结构，方便承载吨位更大的车辆，并且结构相对分明，各个结构之间均为焊接固定，装配起来简单，并且具有装配灵活性，在生产过程中可以根据客户需求具有灵活改装的特性，方便适用拖拉不同的车型，增加使用效果。
27.一种装配式新型拖车架，工作过程如下：
28.在有需要拖车需求时，现将本拖车架移至需求位置，然后将人字牵引杆前端的牵引环与牵引车的挂钩相连，并且通过摇把将支座抵触在地面进行支撑，取出爬梯挂靠在挂杆位置，将被拖车辆通过爬梯行驶至车架上方，将车辆的前轮安置在置轮槽内，然后通过紧带将前轮和后轮绑持在紧带安置杆和挂杆上固定，然后通过摇把收起支座，再由牵引车牵引至目的地即可。
29.以上内容仅仅是对本实用新型的结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。