一种滑板车转向减震机构的制作方法

1.本实用新型属于交通工具，特指一种滑板车转向减震机构。


背景技术：

2.滑板车风靡全球，可满足人们的日常出行的代步需求，也可以作为老少皆宜的玩具和健身器材。
3.现有的滑板车包括一种转向减震机构，该结构应用在滑板车的前轮和滑板车的踏板，包括轮叉、套设在轮叉上套管和安装在轮叉和套管之间的减震弹簧，套管可在轮叉上滑动，轮叉用于安装前轮，套管用于安装踏板，当前轮受到震动时，减震弹簧可吸收部分冲击，从而达到骑行平稳的目的。
4.然而现有技术不够完善，当滑板车转向时，轮叉相对套管进行转动，减震弹簧和轮叉之间、减震弹簧和套管之间会产生相对移动，容易造成摩擦损耗、噪音和转动不顺畅等问题，降低了产品的使用寿命和使用舒适性。


技术实现要素：

5.为克服现有技术的不足及存在的问题，本实用新型提供一种滑板车转向减震机构。
6.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种滑板车转向减震机构，包括轮叉，轮叉上固定设置有连轴，连轴上滑动设置有滑动件，滑动件和轮叉之间设置有弹性件，弹性件迫使滑动件远离轮叉，滑动件上铰接有转动件，滑动件包括第一套筒和固定座，第一套筒套设在连轴上，第一套筒和连轴之间可拆卸设置有连接件，连接件将第一套筒周向固定在连轴上，转动件包括第二套筒，第二套筒套设在第一套筒上，固定座可拆卸设置在第一套筒上，固定座将第二套筒轴向固定在第一套筒上。
8.作为优选，所述固定座上开设有连通在一起的转动槽和安装孔，第一套筒穿设于转动槽和安装孔，第二套筒设置在转动槽内。
9.作为优选，所述固定座上固定设置有键块，第一套筒的侧面开设有键孔，键块适配在键孔内。
10.作为优选，所述固定座包括左半壳和右半壳，左半壳固定设置在右半壳上，第一套筒设置在左半壳和右半壳之间，键块一体成形在左半壳上。
11.作为优选，所述第一套筒上套设有平面轴承，平面轴承的一端设置在第二套筒上，平面轴承的另一端设置在固定座上。
12.作为优选，所述第二套筒的一端开设有环形槽，平面轴承过盈配合在环形槽内。
13.作为优选，所述连接件插接在连轴上，第一套筒上开设有条形孔，条形孔的长度方向和连轴的轴向一致，连接件穿设于条形孔。
14.作为优选，所述滑动件还包括缓冲块，缓冲块固定设置在第一套筒上，缓冲块上开
设有条形槽，条形槽的长度方向和连轴的轴向一致，连接件插设在条形槽内。
15.作为优选，所述缓冲块为一对，一对缓冲块固定设置在一起，一对缓冲块的整体结构呈筒状，缓冲块套设在第一套筒上，第一套筒设置在一对缓冲块之间。
16.作为优选，所述滑动件包括调节螺母，第一套筒包括螺杆段，调节螺母螺纹连接在螺杆段上，弹性件设置在调节螺母和轮叉之间，当调节螺母在螺杆段上拧动时，调节螺母可靠近或远离轮叉。
17.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
18.(1)将本滑板车转向减震机构应用在滑板车上，滑板车的车轮可安装在轮叉上，滑板车的车把手可安装在连轴上，滑板车的踏板可安装在转动件上，当滑板车转向时，连轴和滑动件一同相对转动件发生转动，避免轮叉和弹性件之间、滑动件和弹性件之间产生滑动摩擦，而当滑板车受到震动时，滑动件在连轴上滑动，震动可转化为弹性件的弹性势能，因此本滑板车转向减震机构具有耐用、静音、转动顺畅和舒适感强的优点。
19.(2)在本滑板车转向减震机构中，第二套筒套设在第一套筒上，固定座将第二套筒轴向固定在第一套筒上，第一套筒套设在连轴上，连接件将第一套筒周向固定在连轴上，因此本滑板车转向减震机构具有结构精简、便于拆装和进一步提高了运动平顺性的优点。
附图说明
20.图1是本实用新型的立体结构示意图；
21.图2是本实用新型的剖面结构示意图；
22.图3是本实用新型的爆炸结构示意图；
23.图4是本实用新型的固定座的结构示意图；
24.图5是本实用新型的左半壳的结构示意图；
25.图6是本实用新型的缓冲块的结构示意图；
26.图中：1
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轮叉、2
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连轴、3
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第一套筒、4
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固定座、5
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缓冲块、6
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调节螺母、7
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转动件、81
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平面轴承、82
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挡圈、83
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防护套、84
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硅胶塞、85
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弹性件、86
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连接件、31
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条形孔、32
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键孔、33
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螺杆段、41
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左半壳、42
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右半壳、43
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安装孔、44
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转动槽、51
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条形槽、52
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定位块、71
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第二套筒、72
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安装板、411
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键块、412
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第一定位槽、413
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沉头孔、421
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第二定位槽、422
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螺纹孔、711
‑
环形槽。
具体实施方式
27.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
28.如图1至图6所示，一种滑板车转向减震机构，包括轮叉1，轮叉1上焊接有连轴2，连轴2的整体结构呈圆管，连轴2上滑动设置有滑动件，滑动件可在连轴2的轴向上进行滑动，滑动件和轮叉1之间设置有弹性件85，弹性件85迫使滑动件远离轮叉1，滑动件上铰接有转动件7，转动件7可在滑动件上横向转动。
29.将本滑板车转向减震机构应用在滑板车上，滑板车的车轮可安装在轮叉1上，滑板车的车把手可安装在连轴2上，滑板车的踏板可安装在转动件7上，当滑板车转向时，连轴2和滑动件一同相对转动件7发生转动，避免轮叉1和弹性件85之间、滑动件和弹性件85之间
产生滑动摩擦，而当滑板车受到震动时，滑动件在连轴2上滑动，震动可转化为弹性件85的弹性势能，因此本滑板车转向减震机构具有耐用、静音、转动顺畅和舒适感强的优点。
30.所述滑动件包括第一套筒3，第一套筒3的整体结构呈圆管，第一套筒3套设在连轴2上，第一套筒3和连轴2之间可拆卸设置有连接件86，连接件86将第一套筒3周向固定在连轴2上，从而第一套筒3仅可以在连轴2的轴向上进行滑动，进一步避免轮叉1和弹性件85之间、滑动件和弹性件85之间产生滑动摩擦。
31.所述转动件7包括第二套筒71，第二套筒71套设在第一套筒3上，第二套筒71可绕第一套筒3进行转动，固定座4可拆卸设置在第一套筒3上，固定座4将第二套筒71轴向固定在第一套筒3上，避免第二套筒71在第一套筒3的轴向上进行晃动。
32.在本滑板车转向减震机构中，第二套筒71套设在第一套筒3上，固定座4将第二套筒71轴向固定在第一套筒3上，第一套筒3套设在连轴2上，连接件86将第一套筒3周向固定在连轴2上，因此本滑板车转向减震机构具有结构精简、便于拆装和进一步提高了运动平顺性的优点。
33.所述固定座4上开设有转动槽44，第一套筒3穿设于转动槽44，第二套筒71设置在转动槽44内，转动槽44对第二套筒71起到轴向定位的作用。
34.所述固定座4上还开设有安装孔43，安装孔43连通转动槽44，第一套筒3还穿设于安装孔43，提高了第一套筒3、第二套筒71和固定座4的结构紧凑性。
35.所述转动件7还包括安装板72，安装板72可用于连接滑板车的踏板，安装板72一体成形在第二套筒71的侧面，安装板72伸出在转动槽44的外侧，将本滑板车转向减震机构应用在滑板车上，转动槽44还限定了安装板72的转动角度，避免滑板车的车把手相对滑板车的踏板之间的转动角度过大。
36.所述固定座4上固定设置有键块411，键块411设置在安装孔43内，第一套筒3的侧面开设有键孔32，键块411适配在键孔32内，从而实现固定座4可拆卸设置在第一套筒3上。
37.所述键块411一体成形在固定座4上，减少了零部件数量，降低了生产制造成本。
38.所述固定座4包括左半壳41和右半壳42，左半壳41固定设置在右半壳42上，键块411一体成形在左半壳41上，第一套筒3设置在左半壳41和右半壳42之间，左半壳41和右半壳42配合形成转动槽44和安装孔43。
39.所述左半壳41可通过螺栓(图中未示出)固定在右半壳42上，左半壳41上开设有沉头孔413，右半壳42上开设有螺纹孔422，沉头孔413正对于螺纹孔422，螺栓穿设于沉头孔413并螺纹连接在螺纹孔422内，沉头孔413内插设有硅胶塞84，硅胶塞84的外表面和左半壳41的外表面共面，提高了左半壳41和硅胶塞84外形的平整性，也避免螺栓裸露在外。
40.所述第一套筒3上套设有平面轴承81，平面轴承81也设置在转动槽44内，平面轴承81的一端设置在第二套筒71上，平面轴承81的另一端设置在固定座4上，平面轴承81在第二套筒71和固定座4之间主要承受轴向载荷，进一步提高了第二套筒71在固定座4上的转动平顺性。
41.所述第二套筒71的一端开设有环形槽711，平面轴承81过盈配合在环形槽711内，组装本滑板车转向减震机构时，可先将平面轴承81装配至环形槽711内，再将平面轴承81和第二套筒71一同套设在第一套筒3上，进一步方便了装配，也减小了平面轴承81和第二套筒71之间产生磨损。
42.所述平面轴承81为一对，第二套筒71的两端均开设有环形槽711，一平面轴承81过盈配合在第二套筒71一端的环形槽711内，另一平面轴承81过盈配合在第二套筒71另一端的环形槽711内，当滑板车转向减震机构受到向上或向下的作用力时，一对平面轴承81均可以起到减小摩擦的作用，进一步提高了转动平顺性。
43.所述第一套筒3上套设有挡圈82，挡圈82设置在转动槽44内，挡圈82还设置在固定座4和平面轴承81之间，挡圈82为一对，一挡圈82设置在一平面轴承81和固定座4之间，另一挡圈82设置在另一平面轴承81和固定座4之间。
44.所述连接件86的整体结构呈杆状，连接件86插接在连轴2上，第一套筒3的侧面开设有条形孔31，条形孔31的长度方向和连轴2的轴向一致，连接件86穿设于条形孔31，从而实现连接件86将第一套筒3周向固定在连轴2上，使用者无需借助工具，徒手即可将连接件86、连轴2和第一套筒3进行拆装，进一步方便了拆装，并且，连接件86限定在条形孔31内滑动，连接件86的连接结构也限定了滑动件在连轴2上的滑动行程。
45.所述滑动件还包括缓冲块5，缓冲块5采用弹性材料制成，缓冲块5固定设置在第一套筒3上，缓冲块5上开设有条形槽51，条形槽51的长度方向和连轴2的轴向一致，条形槽51的长度和条形孔31的长度一致，连接件86插设在条形槽51内。在本滑板车转向减震机构中，连接件86限定在条形槽51内滑动，缓冲块5对连接件86起到缓冲减震的作用，避免连接件86受到冲击发生形变的问题。
46.所述缓冲块5为一对，缓冲块5的整体结构呈半圆形的板体，条形槽51设置在缓冲块5的内侧，一对缓冲块5固定设置在一起，一对缓冲块5的整体结构呈筒状，缓冲块5套设在第一套筒3上，第一套筒3、连接件86分别设置在一对缓冲块5之间，进一步提高了缓冲块5和第一套筒3的整体结构的紧凑性，也方便了缓冲块5和第一套筒3的拆装。
47.具体地，一对缓冲块5固定设置在左半壳41和右半壳42之间，左半壳41上开设有第一定位槽412，右半壳42上也开设有第二定位槽421，缓冲块5上形成有定位块52，一缓冲块5上的定位块52适配在左半壳41的第一定位槽412内，另一缓冲块5上的定位块52适配在右半壳42的第二定位槽421内，从而固定座4将缓冲块5固定设置在第一套筒3上。
48.所述滑动件还包括调节螺母6，第一套筒3包括螺杆段33，调节螺母6螺纹连接在螺杆段33，弹性件85设置在调节螺母6和轮叉1之间，当调节螺母6在螺杆段33上拧动时，调节螺母6可靠近或远离轮叉1，通过调节螺母6方便对弹性件85调节松紧，从而实现对减震效果的调节。
49.所述弹性件85为螺旋弹簧，弹性件85套设在连轴2上，弹性件85的一端抵接在调节螺母6上，弹性件85的另一端抵接在轮叉1上。
50.所述弹性件85上套设有富有弹性的防护套83，防护套83的整体结构呈波纹管状，防护套83的一端固定设置在轮叉1上，防护套83的另一端固定设置在固定座4上，轮叉1、防护套83和固定座4将弹性件85密封，提高了弹性件85工作的可靠性。
51.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。