稳定型弹簧板安装座组件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种稳定型弹簧板安装座组件。


背景技术：

2.非承载式车身的车架，起到承载车头、货箱，连接整个底盘、动力系统的功能，良好的结构设计，能为车架带来良好的性能，能更好的提升承载能力。如图1所示，现有技术中的吊耳支架局部安装结构设计，由于吊耳支架直接安装于车架纵梁下方，受力面积小，存在着吊耳支架处支撑刚度不足，可靠性不高的缺点；并且现有技术中吊耳支架与车架纵梁无整体框架结构连接，结构强度不足，在使用过程中承载能力不足，导致结构异响的情况时有发生；且无法适应轮距较宽的车型。
3.因此，为解决以上问题，需要一种稳定型弹簧板安装座组件，能够提高板簧安装点的局部扭转刚度，同时确保车架的整体刚度、还可适用于较宽轮距的车型。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种稳定型弹簧板安装座组件，能够提高板簧安装点的局部扭转刚度，同时增强了车架的整体刚度。
5.本实用新型的稳定型弹簧板安装座组件，包括固定在车架纵梁一侧的第一安装板，所述第一安装板的横截面为l型结构；l型结构的两侧面之间焊接有用于增加稳定性的第一加强件，提高第一安装板的局部扭转刚度，进而增强了车架的整体刚度；第一安装板的下部安装有吊耳支架。第一安装板位于车架纵梁的一侧，且第一安装板第一侧面通过螺栓固定于车架纵梁的外侧壁上，吊耳支架与第一安装板第二侧面焊接固定。可增加吊耳支架的受力面积，进而增加其结构强度，提高其在使用过程中的承载能力以及稳定性。
6.进一步，所述第一加强件为稳定的三角形结构。该三角形结构可优选为直角三角形，两直角边分别与第一安装板的两侧面焊接固定。可根据第一安装板的两侧面长度选择两直角边的长度，例如三角形结构可为等腰直角三角形。
7.进一步，还包括第二安装板，所述第二安装板位于第一安装板的下部且与所述吊耳支架和所述第一安装板分别焊接固定，同时第二安装板与车架纵梁的下部固定，以适用于较大轮距。
8.进一步，第一安装板的一侧面固定在车架纵梁上，所述第二安装板成l型，第二安装板的外侧边与吊耳支架固定，内侧边固定在车架纵梁的下部。l型的第二安装板水平的内侧边与车架纵梁的下部固定；第二安装板竖直的外侧边与吊耳支架侧面焊接固定。进一步增加车架纵梁、第一安装板以及吊耳支架之间的整体性。
9.进一步，所述吊耳支架为开口向下的u型结构，所述u型结构的上部固定于第一安装板。为增加吊耳支架的稳定性，u型结构内侧面与第二安装板固定，u型结构的内部靠近底部焊接有第二加强件，该第二加强件可与u型结构两内侧面以及底面相抵，提高u型结构两侧面的稳定性，以防止受横向力时u型结构的两侧面沿车架横向变形，影响车架稳定性。根
据所需强度不同，第二加强件可设置一个或一个以上。
10.进一步，所述第一加强件的截面为u型结构，第一加强件的两个侧面为三角型。u型结构可提高第一加强件的抗弯强度。
11.进一步，所述第一加强件的两侧面为等腰三角形。
12.进一步，所述第二安装板l型的内侧设有翻边，所述翻边为l型且与车架纵梁固定，增加第二安装板的受力面积。
13.进一步，所述第二安装板有两个且为镜像对称设置，翻边远离其对称面向外翻折，承托车架纵梁时更稳定。
14.本实用新型公开的一种稳定型弹簧板安装座组件，使用时在车架两侧分别安装一组本实用新型。本实用新型的有益效果是：(1)吊耳支架焊接在l型结构的第一安装板的下部，可增加吊耳支架的受力面积，提高吊耳支架在使用过程中的承载能力以及稳定性。(2)延长第一安装板的第二侧面，即可增加车架两侧的两个吊耳支架间距离，适用于轮距较大的车型；且通过第二安装板的连接，使吊耳支架与车架形成一个整体，两个吊耳支架增大间距后不影响整体结构强度。(3)在整体结构方面，对比传统结构，通过第一安装板和第二安装板把吊耳支架与车架纵梁连接在一起，且第一安装板设置了第一加强件，形成了一个三角形稳定的安装结构，提高了板簧安装点的局部扭转刚度，同时确保了车架的整体刚度。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
16.图1为现有技术中吊耳支架的安装结构示意图；
17.图2为本实用新型稳定型弹簧板安装座组件的安装示意图；
18.图3为本实用新型稳定型弹簧板安装座组件的局部示意图；
19.图4为本实用新型稳定型弹簧板安装座组件的结构示意图；
20.图5为本实用新型稳定型弹簧板安装座组件的示意图；
21.图6为本实用新型稳定型弹簧板安装座组件的仰视示意图。
22.图中1为第一安装板，2为第一加强件，3为吊耳支架，4为第二安装板，4
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1为翻边，5为车架纵梁，6为第二加强件，7为安装横梁。
具体实施方式
23.如图2至6所示，本实施例中的稳定型弹簧板安装座组件，包括固定在车架纵梁5一侧的第一安装板1，所述第一安装板1的横截面为l型结构；l型结构的两侧面之间焊接有用于增加稳定性的第一加强件2，提高第一安装板1的局部扭转刚度，进而增强了车架的整体刚度；第一安装板1的下部安装有吊耳支架3。第一安装板1位于车架纵梁5的一侧，且第一安装板1第一侧面通过螺栓固定于车架纵梁5的外侧壁上，吊耳支架3与第一安装板1第二侧面焊接固定。
24.本实施例中，所述第一加强件2为稳定的三角形结构。该三角形结构可优选为直角三角形，两直角边分别与第一安装板1的两侧面焊接固定。可根据第一安装板1的两侧面长度选择两直角边的长度，例如三角形结构可为等腰直角三角形。
25.本实施例中，还包括第二安装板4，所述第二安装板4位于在第一安装板1的下部且
与所述吊耳支架3和所述第一安装板1分别焊接固定，同时第二安装板4与车架纵梁5的下部固定。
26.本实施例中，第一安装板1的一侧面固定在车架纵梁5上，所述第二安装板4成l型，第二安装板4的外侧边与吊耳支架3固定，内侧边固定在车架纵梁5的下部。l型的第二安装板4水平的内侧边与车架纵梁5的下部固定；第二安装板4竖直的外侧边与吊耳支架3侧面焊接固定。进一步增加车架纵梁5、第一安装板1以及吊耳支架3之间的整体性。
27.本实施例中，所述吊耳支架3为开口向下的u型结构，所述u型结构的上部固定于第一安装板1。为增加吊耳支架3的稳定性，u型结构内侧面与第二安装板4固定，u型结构的内部靠近底部焊接有第二加强件6，该第二加强件6可与u型结构两内侧面以及底面相抵，提高u型结构两侧面的稳定性，以防止受横向力时u型结构的两侧面沿车架横向变形，影响车架稳定性。根据所需强度不同，如图6所示，第二加强件6可设置有两个，使吊耳支架3的上部形成一个半封闭腔体，进一步的提升了局部刚度。
28.本实施例中，所述第一加强件2的截面为u型结构，第一加强件2的第一侧面和第二侧面均为三角型。u型结构可提高第一加强件2的抗弯强度。
29.本实施例中，所述第一加强件2的两侧面为等腰三角形。
30.本实施例中，所述第二安装板4l型的内侧设有翻边4
‑
1，如图4、5所示，所述翻边4
‑
1截面为l型，该翻边4
‑
1与车架纵梁5贴合，如图2所示，且翻边4
‑
1的水平面通过铆钉与车架纵梁5固定。
31.本实施例中，所述第二安装板4有两个且为镜像对称设置。
32.两根车架纵梁5之间螺栓连接有安装横梁7，车架两侧分别安装一组本实用新型，在整体结构方面，对比传统结构，通过第一安装板1和第二安装板4把吊耳支架3与车架纵梁5连接在一起，且第一安装板1设置了第一加强件2，形成了一个三角形稳定的安装结构，提高了板簧安装点的局部扭转刚度，同时确保了车架的整体刚度。
33.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。