一种折叠机构及折叠滑板车的制作方法

1.本实用新型属于滑板车技术领域，特指一种折叠机构及含有该种折叠机构的折叠滑板车。


背景技术：

2.目前，现有的滑板车往往都具备折叠功能，也就是将车把手或者车把手连带前轮一起向车板方向转动，从而实现折叠。在实际使用中，会存在一个问题：展开状态下，如何确保不会突变到折叠状态；而在折叠状态下，如何确保车把手与车板之间折叠状态的稳定性。
3.如中国专利，专利号为：2017215898064，其具体公开了一种滑板车的折叠机构，只需拨动一个点位的一个部件，就可带动整个折叠机构折叠、展开滑板车，省时省力，折叠、展开效率高，方便快捷。
4.但是上述技术方案存在一个问题在于，在实际使用中，由于拨杆是裸露在外，有一定的几率发生误触的情况。这样会导致滑板车会意外发生折叠；不利于使用者的安全。因此需要一种保险措施，能够避免上述意外发生。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种能够避免滑板车因误触导致发生意外折叠，使得使用者受伤的折叠机构，以及含有该种折叠机构的折叠滑板车。
6.本实用新型的目的是这样实现的：一种折叠机构，用于使得滑板车能在展开状态和折叠状态之间进行切换，包括有：
7.头管，用于与滑板车的把手组件连接；
8.侧板组件，上部与头管连接，下部与车板连接；
9.连杆组件，上部与头管连接，下部与车板连接；
10.拨杆组件，用于控制连杆组件转动以实现解锁；
11.还包括
12.辅助锁紧组件,用于控制侧板组件和连杆组件两者的锁紧和分离；
13.其中，所述侧板组件具有第一铰接端，第一铰接端用于底板铰接；以及
14.所述连杆组件具有第二铰接端，第二铰接端用于底板铰接。
15.优选地，所述辅助锁紧组件包括有：
16.限位孔，其位于连杆组件上；以及
17.限位件,其位于侧板组件上且可伸缩，限位件在滑板车展开或者折叠过程中伸出限位孔，并在展开或者折叠后至少部分伸入限位孔，用于控制侧板组件和连杆组件两者分离。
18.优选地，所述限位孔一侧成型有引导部，引导部至少具有位于限位件移动轨迹上的扩口；
19.以及，用于引导限位件伸缩的引导斜面，其与所述扩口相通；
20.所述引导斜面与扩口均与所述限位孔至少部分相交。
21.优选地，所述辅助锁紧组件还包括有：
22.套设在限位件外的弹性件；以及
23.用于抵靠在弹性件一端的限位座；其中
24.所述限位件成型有：
25.伸入端，用于伸入或者退出限位孔；
26.中间段，具有用于抵靠在弹性件另一端的抵靠端；以及
27.用于供使用者抓取并驱动限位件移动的夹持端。
28.优选地，所述限位座内侧成型有沿径向方向延伸的抵靠面，所述弹性件抵靠在抵靠面上。
29.优选地，所述限位座还成型有外螺纹轴部，外螺纹轴部螺设在侧板组件内。
30.优选地，所述辅助锁紧组件还包括有外护套，其套设在限位座外侧并活动设置；
31.所述外护套具有：
32.供限位件穿过的安装孔，且所述夹持端的端面尺寸大于或者等于安装孔的尺寸，使得外护套在移动时能够通过驱动夹持端移动，进而带动限位件移动。
33.优选地，所述外护套的外缘成型有限位杆，限位杆至少部分位于所述侧板组件的上侧；
34.所述连杆组件的上端成型有限位凸起，所述限位杆在限位件退出限位孔时，其端部至少部分抵靠在限位凸起的对应端部，并存在驱动连杆组件远离所述侧板组件的抵靠力。
35.优选地，所述外护套的外缘成型有凸环，凸环用于方便使用者夹持外护套并驱动外护套移动。
36.一种折叠滑板车，包括有上述任一项所述的折叠机构，还包括有把手组件，其至少部分伸入所述头管内；
37.底板组件，其分别与侧板组件和连杆组件的下端铰接；以及
38.车轮组件，位于底板组件下侧。
39.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
40.1、本实用新型的辅助锁紧组件形成一道保险，能够确保滑板车按照使用者的需求进行展开或者折叠，避免发生意外，至少极大的减少发生意外的概率。
41.2、本实用新型的滑板车在由折叠状态切换至展开状态过程中，限位件始终抵靠在引导斜面上，引导斜面具有倾斜面，并利用倾斜面使得限位件逐步的进行回缩，此时也是在积蓄弹力。当限位件行至限位孔时，则利用该弹力自动的进入到限位孔内，实现自动锁紧。整个折叠或者展开的动作更加干净利落，更加顺畅。
附图说明
42.图1是本实用新型辅助锁紧组件的立体图之一；
43.图2是本实用新型辅助锁紧组件的立体图之二；
44.图3是本实用新型辅助锁紧组件的立体图之三；
45.图4是本实用新型辅助锁紧组件的立体图之四；
46.图5是图4中b
‑
b向剖视图；
47.图6是限位座、限位件和弹性件之间的爆炸图；
48.图7是连杆组件中其中一件连杆的立体图；
49.图8是图7中a处的局部放大图；
50.图9是外护套的立体图。
51.图中：1
‑
辅助锁紧组件；2
‑
头管；3
‑
侧板组件；4
‑
连杆组件；5
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拨杆组件；6
‑
第一铰接轴；7
‑
第二铰接轴；11
‑
限位孔；12
‑
限位件；13
‑
引导部；14
‑
弹性件；15
‑
限位座；16
‑
外护套；31
‑
第一铰接端；41
‑
第二铰接端；42
‑
限位凸起；121
‑
伸入端；122
‑
中间段；123
‑
夹持端；124
‑
抵靠端；131
‑
扩口；132
‑
引导斜面；151
‑
抵靠面；152
‑
外螺纹轴部；161
‑
安装孔；162
‑
限位杆；163
‑
凸环。
具体实施方式
52.下面以具体实施例对本实用新型做进一步描述。
53.实施例一：如图1
‑
9所示，一种折叠滑板车，包括有：
54.把手组件，其至少部分伸入头管2内；
55.底板组件，其分别与侧板组件3和连杆组件4的下端铰接；
56.以及，车轮组件，位于底板组件下侧。
57.还包括有折叠机构，它的作用是让把手组件向底板组件一侧折叠。在所述底板组件靠近车头的一侧，成型有两个安装部在图中未示出，安装部用于与折叠结构连接。特别是如图1
‑
4所示，底板组件包括有第一铰接轴6和第二铰接轴7，这两个铰接轴用于与折叠机构连接并在折叠过程中发挥作用。
58.在实际使用中，针对滑板车的折叠功能，在使用时需要保证无论在展开状态还是折叠状态，对应状态应该都是稳定的，而不能处于展开和折叠中间的不稳定的状态。不会因为受外力作用或者人为失误，而导致滑板车的状态意外的从折叠状态或者展开状态突变为中间的不稳定的状态，导致使用者发生意外，严重的还会使得使用者受伤。
59.现有的滑板车都是采用键槽的配合来稳定或者维持滑板车的展开状态或者折叠状态，但是如果单纯的依靠上述键槽的配合，还是会存在发生意外的情况。因此需要一种折叠机构，能够使得滑板车能在展开状态和折叠状态之间进行切换，而且能够避免外力作用或者人为误触发生展开和折叠两个状态的意外切换的现象。
60.接下来具体介绍在本实施例中，该折叠机构解决上述技术问题的技术原理，所述折叠机构其包括有：
61.头管2，用于与滑板车的把手组件连接；
62.侧板组件3，上部与头管2连接，下部与车板连接；所述侧板组件3具有第一铰接端31，第一铰接端31用于底板铰接，具体的说是与第一铰接轴6铰接；
63.还包括有连杆组件4，上部与头管2连接，下部与车板连接；所述连杆组件4具有第二铰接端41，第二铰接端41用于底板铰接，具体的说是与第二铰接轴7铰接。
64.还具有拨杆组件5，用于控制连杆组件4转动以实现解锁以及在由展开状态转变为折叠状态时，最后的锁紧作用。因此在锁紧和解锁的过程中，都是通过连杆组件4发挥作用。因此如果连杆组件4发生误触，则容易引发事故，对使用者造成危害。
65.而在本实施例中，侧板组件3和连杆组件4的下端均与车板铰接，并通过拨杆组件5驱动连杆组件4转动，从而实现折叠。在实现折叠的过程中，必然会发生侧板组件3和连杆组件4的分离，因此如果能够控制侧板组件3和连杆组件4的分离时机就能够控制滑板车折叠的时机。从而能够避免由于误触了拨杆组件5，或者由于外力作用，导致拨杆组件5断裂或者脱离了与连杆组件4的连接，使得连杆组件4发生转动，触发滑板车发生意外折叠。
66.为了解决上述问题，在本实施例中，在原有折叠结构的基础上增加了一个用于控制侧板组件3和连杆组件4两者分离的辅助锁紧组件1。
67.其中，所述辅助锁紧组件1包括有：
68.限位孔11，其位于连杆组件4上；以及
69.限位件12，其位于侧板组件3上且可伸缩。在本实施例中，通过让限位件12在滑板车展开或者折叠过程中伸出限位孔11，从而辅助锁紧组件1不再具有能控制侧板组件3和连杆组件4之间分离的能力；使用者可以借助拨杆组件5对滑板车按照实际需求进行折叠。故而辅助锁紧组件1对滑板车的折叠性能没有影响。
70.对应的，在展开或者折叠后至少部分伸入限位孔11，用于固定侧板组件3和连杆组件4两者的相对位置。从而限制侧板组件3和连杆组件4的分离，从而能够让展开状态和折叠状态能够进一步得到固定。
71.除非外力过大，使得限位件12被剪断在限位孔11内；或者使用者同时触发了辅助锁紧组件1和拨杆组件5，否则滑板车的状态能够一直被固定。
72.也就是说，在本实施例中，辅助锁紧组件1的功能近似一个保险措施。能够确保滑板车按照使用者的需求进行展开或者折叠，避免发生意外，至少极大的减少发生意外的概率。
73.如图4
‑
5所示，侧板组件3和连杆组件4是相对平行配置的，所以在连杆组件4发生转动时，为了方便限位件12进入或者退出限位孔11。在本实施例中，所述限位孔11一侧成型有引导部13，引导部13至少具有位于限位件12移动轨迹上的扩口131和引导斜面132，引导斜面132与所述扩口131相通且引导限位件12伸缩的引导斜面132，引导斜面132与扩口131均与所述限位孔11至少部分相交。
74.所述的扩口131的形状整体是引导部13在其入口端尺寸较大，而越靠近限位孔11，其尺寸逐步减少，并一直延伸至限位孔11处，从而方便限位件12进入到限位孔11内。
75.在实际使用中，滑板车在由折叠状态切换至展开状态过程中，限位件12始终抵靠在引导斜面132上，引导斜面132具有倾斜面，并利用倾斜面使得限位件12逐步的进行回缩，此时也是在积蓄弹力。当限位件12行至限位孔11时，则利用该弹力自动的进入到限位孔11内，实现自动锁紧。
76.这样的设计，整个动作干净利落，而且不需要刻意的控制侧板组件3和连杆组件4之间的相对角度，当转动至设定角度时，能够让限位件12自动的进入到限位孔11内。
77.为了进一步明确说明实现限位件12自动伸缩的原理，所述辅助锁紧组件1还包括有：
78.套设在限位件12外的弹性件14，在本实施例中弹性件14采用弹簧作为弹性件14的优选方案；以及
79.用于抵靠在弹性件14一端的限位座15；其中
80.所述限位件12成型有：
81.伸入端121，用于伸入或者退出限位孔11；
82.中间段122，具有用于抵靠在弹性件14另一端的抵靠端124；以及
83.用于供使用者抓取并驱动限位件12移动的夹持端123。
84.也就是说，当使用者为了让限位件12退出限位孔11，会夹着夹持端123往外侧拉。此时限位件12在限位座15内滑动，并使得伸入端121逐步退出限位孔11。由于限位座15和中间段122之间有弹性件14，使得伸入端121逐步退出限位孔11的过程中，弹簧逐步的被压缩，进而同时积蓄弹力。
85.当限位件12完全退出限位孔11时，则由使用者松开夹持端123，此时在弹簧弹力作用下，伸入端121复位。对应此时滑板车实现从展开状态进入到向折叠状态切换的过程中。
86.如图5所示，至于上文提及的再从折叠状态切换至展开状态的过程中，限位件12在抵靠引导斜面132过程中的自动回缩，以及在进入限位孔11范围时，在弹簧作用下自动卡入限位孔11，都是利用了上述弹性件14、限位座15和限位件12的相互配合。
87.接下来具体介绍限位座15的结构，如图5所示，所述限位座15内侧成型有沿径向方向延伸的抵靠面151，所述弹性件14抵靠在抵靠面151上。此时的抵靠面151是设置在侧板组件3的外侧，使得在限位件12在被往侧板组件3的外侧拉出的时候，弹簧是受压缩的。
88.而且，所述限位座15还成型有外螺纹轴部152，外螺纹轴部152螺设在侧板组件3内。通过外螺纹轴部152能够调节伸入侧板组件3的深度，具体说是伸入其中一块侧板，从而能够调节弹簧弹力，适应更多不同规格的产品。
89.为了进一步增加产品的使用体验方便使用者夹持限位件12，所述辅助锁紧组件1还包括有外护套16，其套设在限位座15外侧并活动设置；
90.而且外护套16具有：
91.供限位件12穿过的安装孔161，且所述夹持端123的端面卡接有卡簧，卡簧抵靠在安装孔161的端面上，使得外护套16在移动时能够通过驱动夹持端123移动，进而带动限位件12移动。
92.因此外护套16能够代替夹持端123，让使用者可以夹着外护套16往外拽，而且在本实施例中，外护套16是套设在限位座15的外侧，因此尺寸会比限位座15还要大一些，从而使用者在拖拽限位件12的时候能更加省力、方便。同时为了进一步让拖拽的过程更加省力，所述外护套16的外缘成型有凸环163，凸环163用于方便使用者夹持外护套16并驱动外护套16移动。
93.同时在实际产品的生产中，为了减少误触的可能性，所述的外护套16会被设计成红色，能够提醒使用者关注并留意相关部件。
94.为了增加辅助锁紧组件1的稳定性和解锁时整个动作的顺畅程度，所述外护套16的外缘成型有限位杆162，限位杆162至少部分位于所述侧板组件3的上侧；
95.所述连杆组件4的上端成型有限位凸起42，所述限位杆162在限位件12退出限位孔11时，其端部至少部分抵靠在限位凸起42的对应端部，并存在驱动连杆组件4远离所述侧板组件3的抵靠力。
96.利用上述抵靠力，可以让辅助锁紧组件1持续且稳定的抵靠在限位凸起42上，从而能够克服弹力使得限位件12保持退出限位孔11的状态。
97.这样设计的好处在于:在实际使用中，使用者只有两者手，一只手需要扶稳车把，因此实际用于实现折叠的其实只有一只手。此时通过让限位件12保持退出限位孔11的状态，使用者就可以腾出一只手，用于驱动拨杆组件5转动，继而控制连杆组件4转动，以最终实现解锁。
98.而在连杆组件4转动后，会带动限位凸起42同步转动。此时限位杆162失去了可以抵靠的标的物，在弹力的作用下限位件12自动伸出，待从由折叠状态切换成展开状态时，让限位件12从扩口131进入并经引导斜面132重新自动伸入限位孔11内实现锁紧。从而完成了一次循环。
99.这样的设计动作自然，逻辑清晰明确又稳定。使用者操作起来方便又省心。
100.然后通过该抵靠力让侧板组件3、连杆组件4之间的间隙增加，还有一个好处在于能够在折叠的过程中，使得侧板组件3、连杆组件4分离的过程更加顺畅，甚至可以在重力作用下，连杆组件4就可以直接转动，实现与侧板组件3的分离。
101.同时限位杆162因为位于侧板组件3的上侧，所以在实际使用中，外护套16转动的角度也是有限的，这样能够增加整个辅助锁紧组件1的稳定性。同时始终位于侧板组件3的上侧，且限位杆162又是红色的设计，也能起到提醒使用者注意操作安全，防止被夹伤的效果。
102.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。