高强度电动自行车电池壳体结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动自行车领域，特别涉及高强度电动自行车电池壳体结构。


背景技术：

2.电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动自行车的蓄电池是放置在壳体内部，通过将装有蓄电池的壳体插入电动自行车的安装腔内，再将连接线的插头插入壳体的接口内，即可通过蓄电池为电动自行车供电，蓄电池的壳体内部预埋由金属板件，使得壳体强度很高。
3.由于连接导线的插头会因多次的插拔导致在接口内插不紧的现象，会在接口的外壁转动设置有u型杆，当插头插入接口内，转动u型杆将u型杆抵住插头的外壁，从而通过u型杆将插头粗的部分进行限位，但是u型杆一直处于活动的状态，在电动自行车行驶过程中，u型杆很容易因车子的晃动与插头的外壁分离，导致u型杆无法起到作用，讲了插头插入接口的稳定性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供高强度电动自行车电池壳体结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高强度电动自行车电池壳体结构，包括：
6.第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体呈对称设置，所述第一壳体和第二壳体的顶端均固定连接有连接块，其中一个所述连接块的正面安装有接口座，所述接口座的外部设置有锁紧机构；
7.限位机构，所述限位机构由限位球和簧片组成，其中一个所述连接块的正面且位于接口座的下方位置处固定连接有固定块，所述固定块的顶端开设有活动孔，所述限位球活动穿插连接于活动孔的内壁，所述簧片固定连接于活动孔内壁的底端，所述簧片的顶端与限位球的外壁贴合设置。
8.优选的，所述活动孔内壁的顶部开设有弧形斜面，所述弧形斜面的内壁与限位球的外壁贴合设置。
9.优选的，所述锁紧机构包括u型杆，所述接口座的顶端和底端均开设有转孔，两个所述转孔的内壁均转动连接有转轴，所述u型杆固定连接于两个转轴的外壁。
10.优选的，所述接口座的两侧均固定连接有耳板，两个所述耳板的正面均开设有第一安装孔，两个所述第一安装孔的内部均穿插设置有第一螺钉。
11.优选的，所述第一壳体正面的四个边角处均开设有第二安装孔，四个所述第二安装孔的内部均穿插设置有第二螺钉。
12.优选的，两个所述连接块的一侧均固定连接有把手，所述第一壳体和第二壳体的
顶端均固定连接有连接杆，两个所述把手的一端分别与两个连接杆的一端固定连接，两个把手相背的一侧均开设有圆弧倒角。
13.本实用新型的技术效果和优点：
14.(1)本实用新型利用限位球和簧片的设置，通过簧片对限位球的弹性作用，使得限位球弹出活动孔，从而通过限位球和插头将u型杆限位在限位球和插头之间，使得u型杆一直贴着插头的外壁对插头进行限位，提高了插头插入接口的稳定性；
15.(2)本实用新型利用弧形斜面的设置，通过弧形斜面对限位球进行限位，使得限位球无法在簧片的弹性作用下弹出活动孔，提高了限位球使用时的稳定性。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构示意图。
17.图2为本实用新型图1的a处局部放大结构示意图。
18.图3为本实用新型固定块正面剖视结构示意图。
19.图4为本实用新型图1的b处局部放大结构示意图。
20.图中：1、第一壳体；2、第二壳体；3、连接块；4、接口座；5、固定块；6、活动孔；7、限位球；8、簧片；9、弧形斜面；10、转孔；11、转轴；12、u型杆；13、第一安装孔；14、第一螺钉；15、第二安装孔；16、第二螺钉；17、把手；18、连接杆。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实用新型提供了如图1
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4所示的高强度电动自行车电池壳体结构，包括第一壳体1和第二壳体2，第一壳体1和第二壳体2呈对称设置，所述第一壳体1和第二壳体2的顶端均固定连接有连接块3，其中一个连接块3的正面安装有接口座4，接口座4的外部设置有锁紧机构，锁紧机构包括u型杆12，接口座4的顶端和底端均开设有转孔10，两个转孔10的内壁均转动连接有转轴11，u型杆12固定连接于两个转轴11的外壁，通过u型杆12转动，使的u型杆12转动卡住插头的外壁，从而防止插头脱落；
23.限位机构，限位机构由限位球7和簧片8组成，其中一个连接块3的正面且位于接口座4的下方位置处固定连接有固定块5，固定块5的顶端开设有活动孔6，限位球7活动穿插连接于活动孔6的内壁，簧片8固定连接于活动孔6内壁的底端，所述簧片8的顶端与限位球7的外壁贴合设置，利用簧片8的弹性使得限位球7对u型杆12进行限位，避免u型杆12与插头分离，由于车子晃动对u型杆12产生的力远远小于簧片8的弹力，从而在没有其他外力的情况下，u型杆12无法自动完成挤压限位球7的过程，当人手对u型杆12施力时，便可通过u型杆12挤压限位球7，使得簧片8形变；
24.活动孔6内壁的顶部开设有弧形斜面9，弧形斜面9的内壁与限位球7的外壁贴合设置，弧形斜面9对限位球7限位，避免限位球7与活动孔6分离；
25.接口座4的两侧均固定连接有耳板，两个耳板的正面均开设有第一安装孔13，两个
第一安装孔13的内部均穿插设置有第一螺钉14，通过第一螺钉14拧入第一安装孔13内，并继续拧入连接块3内，从而对接口座4进行固定；
26.第一壳体1正面的四个边角处均开设有第二安装孔15，四个第二安装孔15的内部均穿插设置有第二螺钉16，通过第二螺钉16穿过第二安装孔15并拧入第二壳体2内，从而对第一壳体1和第二壳体2进行固定；
27.两个连接块3的一侧均固定连接有把手17，第一壳体1和第二壳体2的顶端均固定连接有连接杆18，两个把手17的一端分别与两个连接杆18的一端固定连接，两个把手17相背的一侧均开设有圆弧倒角，圆弧倒角的开设便于人手去握住把手17时更舒适，第一壳体1和第二壳体2的底端均贴设有橡胶垫，使得第一壳体1和第二壳体2插入电动自行车内，可对车子产生的震动进行缓冲。
28.本实用新型工作原理：当将插头插入接口座4内后，抓住u型杆12并转动u型杆12，使得u型杆12带着转轴11在转孔10内转动，直到u型杆12转动至于限位球7接触，此时人手稍稍用力转动u型杆12，使得u型杆12的外壁挤压限位球7的外壁，限位球7的外壁挤压簧片8使得簧片8形变，从而使得u型杆12将限位球7挤入活动孔6的内部，此时限位球7不阻挡u型杆12的转动，可轻易将u型杆12转动至贴合插头的外壁，此时限位球7不再受到挤压，簧片8的弹性作用将限位球7顶出卡在弧形斜面9处，通过限位球7以及插头的限位，使得u型杆12一直贴合着插头的外壁防止插头脱落。
29.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。