一种汽车中控仪表板横梁的支架配件加工用转运装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件加工技术领域，尤其涉及一种汽车中控仪表板横梁的支架配件加工用转运装置。


背景技术：

2.随者社会的发展进步，汽车作为越来越多的以一种普遍的代步工具出现在人们视野当中，因此带来的汽车销量也越来越高，其中，要求汽车零配件生产的量也越来越高，汽车零配件加工用转动是零配件生产加工中一必不可缺的环节。
3.目前，汽车零配件转运时，往往因为转运设备内结构固定，无法根据零件大小进行调节，且汽车冲压件放置在转运装置上时，会由于运输移动时的惯性或地面不平的震动，导致汽车支架配件晃动，颠簸严重时会导致汽车支架配件损伤。
4.针对以上技术问题，本实用新型公开了一种汽车中控仪表板横梁的支架配件加工用转运装置，本实用新型具有内部空间可灵活调整、运输过程中能够对配件稳定夹持，可转运不同尺寸汽车配件等优点。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车中控仪表板横梁的支架配件加工用转运装置，以解决现有技术中转运设备无法根据零件大小进行调节，且转运过程中无夹持结构，使汽车支架配件晃动，严重时会导致汽车支架配件损伤，本实用新型具有内部空间可灵活调整、运输过程中能够对配件稳定夹持，可转运不同尺寸汽车配件等优点。
6.本实用新型通过以下技术方案实现：本实用新型公开了一种汽车中控仪表板横梁的支架配件加工用转运装置，包括两侧均活动连接有转运框的连接板组，还包括夹持机构，两个转运框侧壁对称安装有至少四组夹持机构，夹持机构包括设置在转运框外壁、且输出端固定有竖杆组的动力缸，还包括等间距活动安装在竖杆组表面的压紧组件，压紧组件贯穿转运框的外壁并延伸至其内腔，压紧组件下方设有固定在转运框内壁的放置辊。
7.进一步的，为了更好地对配件进行限位，压紧组件包括末端与转运框内壁铰接的转杆组a，还包括一端与转杆组a中段铰接、另一端与竖杆组内壁铰接的第二转杆组b，转杆组a首端活动安装有压辊。
8.进一步的，为了避免在对配件夹紧过程中出现力度难以控制的问题，压辊、放置辊安装位置相互对应，压辊、放置辊表面均套设有为软胶套。
9.进一步的，为了使一侧的夹持机构同时运动，相邻的夹持机构通过竖杆组表面设置的横杆相互连接。
10.进一步的，为了对转运装置内部空间充分预留，能够根据零件大小进行调节，连接板组包括至少两块与转运框上下表面滑动连接的定位板，定位板表面沿y轴中心线对称开设有锁紧位，定位板通过锁紧位与转运框连接。
11.进一步的，为了便于装置的运输移动，转运框下表面设置有自锁轮。
12.本实用新型具有以下优点：
13.(1)本实用新型在装置内部设置有用于定位汽车配件的夹持机构，通过操控两侧的动力缸对夹持机构中压紧组件的状态进行调整，使机构能根据汽车配件的厚度对其夹紧限位，使装置即使处于运输移动中，内腔所放置的配件还是可以不受惯性或地面不平震动的影响，使汽车支架配件始终处于稳定状态，大大降低了运输路上因颠簸造成的汽车支架配件损伤情况；
14.(2)本实用新型在装置内设有对称的转运框，且两个转运框通过连接板组组成伸缩结构，使装置的内部空间可以随配件的宽度大小进行灵活调整。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型连接板组与转运框结构示意图；
17.图3为本实用新型连接板组俯视结构示意图；
18.图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
19.图5为本实用新型图3中b处放大结构示意图。
20.图中：1、连接板组；2、转运框；3、自锁轮；4、夹持机构；5、锁紧位；6、动力缸；7、竖杆组；8、转杆组a；9、横杆；10、压紧组件；11、放置辊；12、压辊；13、转杆组b。
具体实施方式
21.下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例，在本实用新型的描述中，类似于“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的词语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.本实用新型提供一种技术方案：一种汽车中控仪表板横梁的支架配件加工用转运装置，如图1和2所示，包括两侧均活动连接有转运框2的连接板组1，还包括夹持机构4，两个转运框2侧壁对称安装有至少四组夹持机构4，夹持机构4包括设置在转运框2外壁、且输出端固定有竖杆组7的动力缸6，还包括等间距活动安装在竖杆组7表面的压紧组件10，压紧组件10贯穿转运框2的外壁并延伸至其内腔，如图4和5所示，压紧组件10下方设有固定在转运框2内壁的放置辊11。
23.如图4和5所示，压紧组件10包括末端与转运框2内壁铰接的转杆组a8，还包括一端与转杆组a8中段铰接、另一端与竖杆组7内壁铰接的第二转杆组b13，转杆组a8首端活动安装有压辊12，压紧组件10与放置辊11相互配合对配件稳定夹持，使汽车支架配件放置位置稳定，不易出现汽车支架配件损伤的情况。
24.如图4和5所示，压辊12、放置辊11安装位置相互对应，压辊12、放置辊11表面均套设有为软胶套，避免在对配件夹紧过程中出现力度难以控制的问题。
25.如图3、4和5所示，相邻的夹持机构4通过竖杆组7表面设置的横杆9相互连接，使一侧的夹持机构4能够同时运动。
26.如图1、2和3所示，连接板组1包括至少两块与转运框2上下表面滑动连接的定位板，定位板表面沿y轴中心线对称开设有锁紧位5，定位板通过锁紧位5与转运框2连接，对转运装置内部空间充分预留，能够根据零件大小进行调节。
27.如图1所示，转运框2下表面设置有自锁轮3，便于装置的运输移动。
28.本实用新型的原理如下：首先对两侧转运框2之间的距离进行调整，调整过程在连接板组1内完成，确定位置后通过锁紧位5将连接板组1和转运框2连接位置固定，再将需要转运的配件放置在每层中对称设置的放置辊11上，启动两侧的动力缸6，动力缸6输出端托举竖杆组7升高，竖杆组7升高过程中带动与其铰接的第二转杆组b13转动，第二转杆组b13牵拉第一转杆组a8转动，使第一转杆组a8前端的压辊12压覆在汽车支架配件上，压辊12、放置辊11对配件两侧进行夹紧，且两者表面均套设有为软胶套，具有缓冲效果，避免在对配件夹紧过程中出现力度难控制出现的挤压损坏问题，当软胶套发生形变后，关闭两侧的动力缸6，通过自锁轮3对整体位置移动直至到达转运地，便于整体装箱。


技术特征：
1.一种汽车中控仪表板横梁的支架配件加工用转运装置，其特征在于，包括两侧均活动连接有转运框的连接板组，还包括夹持机构，两个所述转运框侧壁对称安装有至少四组夹持机构，所述夹持机构包括设置在转运框外壁、且输出端固定有竖杆组的动力缸，还包括等间距活动安装在所述竖杆组表面的压紧组件，所述压紧组件贯穿转运框的外壁并延伸至其内腔，所述压紧组件下方设有固定在转运框内壁的放置辊。2.如权利要求1所述的一种汽车中控仪表板横梁的支架配件加工用转运装置，其特征在于，所述压紧组件包括末端与转运框内壁铰接的转杆组a，还包括一端与转杆组a中段铰接、另一端与竖杆组内壁铰接的第二转杆组b，所述转杆组a首端活动安装有压辊。3.如权利要求2所述的一种汽车中控仪表板横梁的支架配件加工用转运装置，其特征在于，所述压辊、放置辊安装位置相互对应，压辊、放置辊表面均套设有为软胶套。4.如权利要求1所述的一种汽车中控仪表板横梁的支架配件加工用转运装置，其特征在于，相邻的所述夹持机构通过竖杆组表面设置的横杆相互连接。5.如权利要求1所述的一种汽车中控仪表板横梁的支架配件加工用转运装置，其特征在于，所述连接板组包括至少两块与转运框上下表面滑动连接的定位板，所述定位板表面沿y轴中心线对称开设有锁紧位，所述定位板通过锁紧位与转运框连接。6.如权利要求1所述的一种汽车中控仪表板横梁的支架配件加工用转运装置，其特征在于，所述转运框下表面设置有自锁轮。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车中控仪表板横梁的支架配件加工用转运装置，包括两侧均活动连接有转运框的连接板组，还包括夹持机构，两个所述转运框侧壁对称安装有至少四组夹持机构，所述夹持机构包括设置在转运框外壁、且输出端固定有竖杆组的动力缸，还包括等间距活动安装在所述竖杆组表面的压紧组件，所述压紧组件贯穿转运框的外壁并延伸至其内腔，所述压紧组件下方设有固定在转运框内壁的放置辊。本实用新型针对现有技术中转运设备无法根据零件大小进行调节、无夹持结构导致运输中支架配件晃动产生损耗等问题进行改进，本实用新型具有内部空间可灵活调整、运输过程中能够对配件稳定夹持，可转运不同尺寸汽车配件等优点。可转运不同尺寸汽车配件等优点。可转运不同尺寸汽车配件等优点。


技术研发人员：林正明
受保护的技术使用者：阳明金属制品（芜湖）有限公司
技术研发日：2021.08.03
技术公布日：2023/3/20