车辆的车身地板总成以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的车身地板总成以及具有该车辆的车身地板总成的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，传统的车辆电池包的结构强度较低，并且，当传统的车辆电池包底部受到冲击时，传统的车辆电池包会完全承受冲击力，从而会导致电池包的抗冲击能力不佳，无法为电池模组提供安全、可靠的工作环境，无法保证电池模组的使用安全性。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的车身地板总成，该车辆的车身地板总成可以提高电池包的结构强度，并且，当下壳体受到冲击时，第一支撑横梁、支撑纵梁能够将冲击力传递至边梁结构以及车身地板，从而可以提高下壳体的抗冲击能力。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种车辆的车身地板总成，包括：车身地板，所述车身地板的下方设有安装横梁和安装纵梁；车身安装结构，所述车身安装结构与所述车身地板连接，且所述车身安装结构与所述车身地板共同限定出朝下敞开的电池安装腔；下壳体，所述下壳体用于封闭所述电池安装腔的敞开端，且所述下壳体用于支撑所述电池安装腔内的电池模组；其中，所述下壳体包括：第一支撑横梁、支撑纵梁和环形的边梁，所述边梁限定出装配空间，所述第一支撑横梁、所述支撑纵梁均设于所述装配空间内，且所述第一支撑横梁、所述支撑纵梁均与所述边梁连接，所述第一支撑横梁与所述安装横梁连接，所述支撑纵梁与所述安装纵梁连接。
6.在本实用新型的一些示例中，所述第一支撑横梁和所述支撑纵梁沿所述车辆的高度方向依次分布，通过在所述车辆的高度方向延伸的第一连接件穿过所述第一支撑横梁和所述支撑纵梁后与所述安装横梁连接。
7.在本实用新型的一些示例中，所述第一支撑横梁还通过第二连接件与所述安装横梁连接。
8.在本实用新型的一些示例中，所述下壳体还包括：第二支撑横梁，所述第二支撑横梁设于所述装配空间内且与所述边梁连接，所述第二支撑横梁设于所述支撑纵梁的下方以支撑所述支撑纵梁。
9.在本实用新型的一些示例中，所述第二支撑横梁通过第三连接件穿过所述第二支撑横梁和所述支撑纵梁后与所述安装纵梁连接。
10.在本实用新型的一些示例中，所述第三连接件包括：安装衬套和螺栓，所述安装衬套穿过所述第二支撑横梁和所述支撑纵梁，所述螺栓穿过所述安装衬套后与所述安装纵梁上的螺母连接。
11.在本实用新型的一些示例中，所述第二支撑横梁为多个，多个所述第二支撑横梁在所述车辆的前后方向依次间隔开。
12.在本实用新型的一些示例中，所述支撑纵梁为多个，多个所述支撑纵梁在所述车辆的宽度方向依次间隔开。
13.在本实用新型的一些示例中，所述边梁通过第四连接件与所述车身安装结构连接。
14.相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的车身地板总成具有以下优势：
15.根据本实用新型的车辆的车身地板总成，通过将第一支撑横梁与安装横梁连接、支撑纵梁与安装纵梁连接，并通过将第一支撑横梁、支撑纵梁与边梁连接，可以提高电池包的结构强度，并且，当下壳体受到冲击时，第一支撑横梁、支撑纵梁能够将冲击力传递至边梁结构以及车身地板，从而可以提高下壳体的抗冲击能力，可以为电池模组提供安全、可靠的工作环境，可以保证电池模组的使用安全性
16.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。
17.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
18.一种车辆，包括上述的车辆的车身地板总成。
19.所述车辆与上述车辆的车身地板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1为本实用新型实施例所述的车身地板和车身安装结构的装配示意图；
22.图2为本实用新型实施例所述的车身地板总成的爆炸示意图；
23.图3为本实用新型实施例所述的下壳体的俯视图；
24.图4为本实用新型实施例所述的第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件的示意图；
25.图5为本实用新型实施例所述的下壳体的爆炸示意图；
26.图6为本实用新型实施例所述的下壳体的示意图；
27.图7为本实用新型实施例所述的第一连接件的截面示意图；
28.图8为本实用新型实施例所述的第二连接件的截面示意图；
29.图9为本实用新型实施例所述的第三连接件的截面示意图；
30.图10为本实用新型实施例所述的第一连接件的示意图；
31.图11为本实用新型实施例所述的第三连接件的示意图。
32.附图标记说明：
33.车身地板总成100；
34.车身地板10；电池安装腔101；安装横梁102；安装纵梁103；
35.车身安装结构20；左门槛梁201；右门槛梁202；前横梁203；后横梁204；
36.下壳体30；第一支撑横梁301；支撑纵梁302；凸起结构3021；
37.第一连接件303；第一衬套3031；第一固定螺母3032；
38.第二连接件304；第二衬套3041；
39.第二支撑横梁305；第三连接件306；安装衬套3061；
40.前边梁307；左边梁308；后边梁309；右边梁310；导向板311；第四连接件312；
41.电池模组40；水冷板401。
具体实施方式
42.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
43.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
44.如图1-图11所示，根据本实用新型实施例的车辆的车身地板总成100包括：车身地板10、车身安装结构20和下壳体30。
45.其中，在车辆的高度方向，车身地板10的下方设置有安装横梁102和安装纵梁103，车身安装结构20与车身地板10连接设置，并且，车身安装结构20与车身地板10能够共同限定电池安装腔101，在车辆的高度方向，电池安装腔101朝下敞开设置。电池安装腔101内可以设置有电池模组40，下壳体30能够封闭电池安装腔101的敞开端，并且，下壳体30能够支撑设置在电池安装腔101内的电池模组40。
46.下壳体30包括：第一支撑横梁301、支撑纵梁302和环形的边梁，环形的边梁能够限定出装配空间，第一支撑横梁301、支撑纵梁302均设置在装配空间内，并且，第一支撑横梁301能够与边梁连接设置，支撑纵梁302能够与边梁连接设置，第一支撑横梁301能够与安装横梁102连接设置，支撑纵梁302能够与安装纵梁103连接设置。
47.可以理解的是，电池模组40的数量可以设置为多个，多个电池模组40均可以设置在电池安装腔101内，多个电池模组40均可以为车辆提供电量，以使车辆能够行驶，电池模组40所存储的电量大小会直接影响车辆的续驶里程。
48.现有技术中，传统的车辆电池包包括电池模组、上壳体、下壳体、左右边框等结构，传统车辆电池包的电池模组与上壳体、左右边框之间均需要预留间隙，并且，上壳体与车身结构件之间需要预留间隙，左右边框与车身结构件之间也需要预留间隙，从而会导致传统车辆电池包的空间利用率较低，不利于增大电池包的整包电量，不利于增大车辆的续驶里程。
49.并且，传统的车辆电池包的结构强度较低，并且，当传统的车辆电池包底部受到冲击时，传统的车辆电池包会完全承受冲击力，从而会导致电池包的抗冲击能力不佳，无法为电池模组提供安全、可靠的工作环境，无法保证电池模组的使用安全性。
50.而在本技术中，车身地板10和车身安装结构20可以共同限定出电池安装腔101，电池模组40可以放置在电池安装腔101内，从而不需要设置传统车辆电池包的上壳体结构(也可以理解为，可以将车身地板10以及车身安装结构20作为传统车辆电池包的上壳体结构)，可以省去传统车辆电池包的上壳体结构与车身结构件之间的间隙，可以提高电池模组40的z向空间利用率(即可以提高电池模组40在车辆的高度方向上的利用率)。
51.并且，还不需要设置传统车辆电池包的左右边框结构(也可以理解为，可以将车身安装结构20作为传统车辆电池包的左右边框结构)，从而可以省去传统车辆电池包的左右边框结构与车身结构件之间的间隙，可以提高车辆的y向空间利用率，进而可以在车辆上布置较多的电池模组40，可以增大电池模组40的总电量，有利于增大车辆的续驶里程。
52.此外，通过将下壳体30上设置的第一支撑横梁301与车身地板10下方设置的安装横梁102连接，通过将下壳体30上设置的支撑纵梁302与车身地板10下方设置的安装纵梁103连接，并通过将第一支撑横梁301、支撑纵梁302与边梁连接设置，可以提高电池包的结构强度。并且，当下壳体30受到冲击时，第一支撑横梁301、支撑纵梁302能够将冲击力传递至边梁结构以及车身地板10，从而不需要下壳体30完全承受冲击力，可以提高下壳体30的抗冲击能力，可以为电池模组40提供安全、可靠的工作环境，可以避免电池模组40损坏，可以保证电池模组40的使用安全性。
53.由此，通过将第一支撑横梁301与安装横梁102连接、支撑纵梁302与安装纵梁103连接，并通过将第一支撑横梁301、支撑纵梁302与边梁连接，可以提高电池包的结构强度，并且，当下壳体30受到冲击时，第一支撑横梁301、支撑纵梁302能够将冲击力传递至边梁结构以及车身地板10，从而可以提高下壳体30的抗冲击能力，可以为电池模组40提供安全、可靠的工作环境，可以保证电池模组40的使用安全性。
54.可选地，安装纵梁103与车身地板10之间、安装横梁102与车身地板10之间可以通过铆接方式进行连接，或者，安装纵梁103与车身地板10之间、安装横梁102与车身地板10之间也可以通过热流钻的方式进行连接。
55.可选地，在车辆的高度方向，第一支撑横梁301和支撑纵梁302的投影可以相互垂直，即第一支撑横梁301和支撑纵梁302可以正交设置，这样设置可以将装配空间分割成多个区域，有利于布置多个电池模组40，并且，无论哪个区域受到冲击，均可以通过第一支撑横梁301和支撑纵梁302将冲击力传递至边梁结构以及车身地板10，从而可以避免电池模组40因冲击而损坏。
56.可选地，边梁可以包括前边梁307、左边梁308、后边梁309和右边梁310，前边梁307、左边梁308、后边梁309和右边梁310可以首尾依次连接设置，具体地，前边梁307、左边梁308、后边梁309和右边梁310可以首尾依次焊接连接设置，例如，前边梁307的一端可以与左边梁308的一端焊接连接设置，前边梁307的另一端可以与右边梁310的一端焊接连接设置，左边梁308的另一端可以与后边梁309的一端焊接连接设置，右边梁310的另一端可以与后边梁309的另一端焊接连接设置。
57.第一支撑横梁301的两端可以分别与左边梁308和右边梁310焊接连接设置，支撑纵梁302的两端可以分别与前边梁307和后边梁309焊接连接设置。这样设置可以保证边梁的结构可靠性，并且，可以保证第一支撑横梁301、支撑纵梁302与边梁的连接牢固性，从而可以使下壳体30具有较高的结构强度。
58.此外，通过本技术的车身地板总成100，电池模组40和下壳体30可以自下而上的安装，从而可以满足目前整车产线的需求，可以满足电池模组40的快拆返修的需求，易于降低电池模组40的装配难度，降低电池模组40的维修成本。
59.在本实用新型的一些实施例中，如图1、图5-图7和图10所示，第一支撑横梁301和支撑纵梁302可以沿车辆的高度方向依次分布设置，并且，可以通过在车辆的高度方向延伸的第一连接件303穿过第一支撑横梁301和支撑纵梁302，第一连接件303穿过第一支撑横梁301和支撑纵梁302后可以与安装横梁102连接设置。如此设置可以通过第一连接件303将第一支撑横梁301、支撑纵梁302和安装横梁102连接在一起，可以保证第一支撑横梁301、支撑纵梁302和安装横梁102之间的连接可靠性。
60.在本实用新型的一些实施例中，如图7和图10所示，第一连接件303可以包括第一衬套3031、第一固定螺母3032和螺栓。其中，第一支撑横梁301和支撑纵梁302中的一个可以与第一衬套3031固定连接设置，并且，第一衬套3031可以贯穿第一支撑横梁301和支撑纵梁302中的另一个以与第一固定螺母3032连接设置。
61.例如，第一衬套3031可以与第一支撑横梁301固定连接，并且，第一衬套3031可以贯穿支撑纵梁302以与第一固定螺母3032连接设置。或者，第一衬套3031可以与支撑纵梁302固定连接，并且，第一衬套3031可以贯穿第一支撑横梁301以与第一固定螺母3032连接设置。
62.进一步地，在车辆的高度方向上，支撑纵梁302可以设置在第一支撑横梁301的上方，第一衬套3031的下端可以与第一支撑横梁301固定连接设置，第一衬套3031的上端可以贯穿支撑纵梁302设置，并且，第一衬套3031的上端可以朝向支撑纵梁302的上方延伸，第一衬套3031朝向支撑纵梁302上方延伸的部分可以与第一固定螺母3032连接设置，螺栓可以穿过第一衬套3031设置，螺栓穿过第一衬套3031后可以与安装横梁102螺纹连接。这样设置可以进一步保证第一支撑横梁301、支撑纵梁302和安装横梁102之间的连接可靠性，可以避免第一支撑横梁301、支撑纵梁302和安装横梁102分离。并且，还可以便于将第一支撑横梁301、支撑纵梁302和安装横梁102连接在一起，可以保证下壳体30和车身地板10的拆装效率，有利于满足电池模组40的快拆返修的需求，可以降低电池模组40的维修成本。此外，可以通过第一固定螺母3032将第一支撑横梁301和支撑纵梁302锁紧，可以避免第一支撑横梁301和支撑纵梁302产生异响。
63.在本实用新型的一些实施例中，如图3-图6和图8所示，第一支撑横梁301还可以通过第二连接件304与安装横梁102连接。具体地，第一支撑横梁301还可以通过在车辆的高度方向延伸的第二连接件304穿过第一支撑横梁301后与安装横梁102连接设置，可选地，第二连接件304可以包括第二衬套3041和螺栓，第二衬套3041的下端可以与第一支撑横梁301固定连接设置，第二衬套3041的上端可以朝向第一支撑横梁301的上方延伸，螺栓可以穿过第二衬套3041设置，螺栓穿过第二衬套3041后可以与安装横梁102螺纹连接。
64.可以理解的是，在车辆的高度方向，第一支撑横梁301与支撑纵梁302对应的部分可以通过第一连接件303与安装横梁102连接设置，第一支撑横梁301的不与支撑纵梁302对应的部分可以通过第二连接件304与安装横梁102连接设置。可选地，第一支撑横梁301与安装横梁102的多个连接位置可以在第一支撑横梁301的延伸方向均匀间隔设置。如此设置可以保证第一支撑横梁301与安装横梁102的连接牢固性，可以避免第一支撑横梁301与安装横梁102分离，并且，可以使第一支撑横梁301的受力均匀，可以避免第一支撑横梁301弯折、断裂。
65.在本实用新型的一些实施例中，如图3、图5、图6、图9和图11所示，下壳体30还可以包括第二支撑横梁305，第二支撑横梁305可以设置在装配空间内，并且，第二支撑横梁305可以与边梁连接设置，可选地，第二支撑横梁305的两端可以分别与左边梁308和右边梁310焊接连接设置。在车辆的高度方向上，第二支撑横梁305可以设置在支撑纵梁302的下方，第二支撑横梁305可以用于支撑支撑纵梁302。这样设置可以保证第二支撑横梁305与边梁的连接牢固性，从而可以使第二支撑横梁305能够可靠的支撑在支撑纵梁302的下方，有利于提高下壳体30的结构强度。
66.在本实用新型的一些实施例中，如图3-图6、图9和图11所示，第二支撑横梁305可以通过第三连接件306与安装纵梁103连接设置。具体地，第三连接件306可以在车辆的高度方向延伸设置，第三连接件306可以穿过第二支撑横梁305和支撑纵梁302，第三连接件306穿过第二支撑横梁305和支撑纵梁302后可以与安装纵梁103连接设置。这样设置可以保证第二支撑横梁305能够可靠的支撑在支撑纵梁302的下方，并且，可以使支撑纵梁302与安装纵梁103的连接牢固，可以避免支撑纵梁302与安装纵梁103分离。
67.在本实用新型的一些实施例中，如图9和图11所示，第三连接件306可以包括：安装衬套3061和螺栓，安装衬套3061可以穿过第二支撑横梁305和支撑纵梁302设置，螺栓穿过安装衬套3061后可以与安装纵梁103上的螺母连接设置。
68.可选地，安装衬套3061的下端可以与第二支撑横梁305固定连接设置，安装衬套3061的上端可以贯穿支撑纵梁302设置，安装衬套3061可以与支撑纵梁302焊接设置。并且，安装衬套3061的上端可以朝向支撑纵梁302的上方延伸，螺栓可以穿过安装衬套3061设置，螺栓穿过安装衬套3061后可以与安装纵梁103上的螺母连接。如此设置可以保证支撑纵梁302与安装纵梁103之间的连接牢固性，并且，可以避免第二支撑横梁305和支撑纵梁302产生异响。
69.可以理解的是，在车辆的高度方向，支撑纵梁302与第一支撑横梁301对应的部分可以通过第一连接件303与安装横梁102连接设置，支撑纵梁302与第二支撑横梁305对应的部分可以通过第三连接件306与安装纵梁103连接设置，可选地，支撑纵梁302与安装纵梁103的多个连接位置可以在支撑纵梁302的延伸方向间隔设置。这样设置可以进一步保证下壳体30与车身地板10的连接牢固性，从而可以使下壳体30能够更加可靠的支撑电池模组40，并且，可以使支撑纵梁302的受力均匀，可以避免支撑纵梁302断裂，从而可以保证车身地板总成100的使用可靠性。
70.可选地，如图5-图11所示，第一支撑横梁301、第二支撑横梁305、安装横梁102可以在车辆的宽度方向延伸设置，支撑纵梁302和安装纵梁103可以在车辆的长度方向延伸设置。可选地，下壳体30可以设置有水冷板401，水冷板401可以设置在支撑纵梁302的下方，并且，水冷板401可以设置在第一支撑横梁301和第二支撑横梁305的上方，水冷板401可以用于调节电池模组40的温度，以使电池模组40始终在适宜的温度范围内工作，以提高电池模组40的工作效率和使用寿命。
71.需要说明的是，在车辆的高度方向，第一支撑横梁301和第二支撑横梁305均可以位于支撑纵梁302的下方，由此，当第一支撑横梁301、第二支撑横梁305与支撑纵梁302交叉时，不需要将第一支撑横梁301和/或第二支撑横梁305和/或支撑纵梁302断开设置，即可以保证第一支撑横梁301、第二支撑横梁305、支撑纵梁302均为一体成型的梁结构，从而可以保证第一支撑横梁301、第二支撑横梁305、支撑纵梁302的结构强度。
72.在本实用新型的一些实施例中，如图3、图5和图6所示，第二支撑横梁305的数量可以为多个，多个第二支撑横梁305可以在车辆的前后方向依次间隔开设置，第一支撑横梁301的数量可以设置为至少一个。例如，第二支撑横梁305的数量可以设置为四个，并且，第一支撑横梁301的数量可以设置为一个，在车辆的长度方向(即车辆的前后方向)，其中两个第二支撑横梁305可以排布设置在第一支撑横梁301的一侧，另外两个第二支撑横梁305可以排布设置在第一支撑横梁301的另一侧。如此设置可以使第二支撑横梁305、第一支撑横
梁301的布置形式合理，并且，可以更进一步地保证下壳体30与车身地板10的连接牢固性。
73.可以理解的是，安装横梁102的数量可以与第一支撑横梁301的数量相同，并且，在车辆的高度方向，第一支撑横梁301和安装横梁102可以相对设置，进一步地，安装横梁102可以设置在第一支撑横梁301的上方，第一支撑横梁301可以与安装横梁102连接设置。
74.在本实用新型的一些实施例中，如图3、图5和图6所示，支撑纵梁302的数量可以设置为多个，安装纵梁103的数量也可以设置多个，多个支撑纵梁302可以在车辆的宽度方向依次间隔开设置，多个安装纵梁103也可以在车辆的宽度方向依次间隔开设置，并且，多个支撑纵梁302和多个安装纵梁103可以一一对应设置。进一步地，在车辆的高度方向，多个安装纵梁103可以设置在多个支撑纵梁302的上方，多个支撑纵梁302可以分别与其对应的安装纵梁103连接设置。这样设置可以保证下壳体30与车身地板10的连接牢固性，可以避免下壳体30与车身地板10分离，并且，通过将多个支撑纵梁302和多个安装纵梁103在车辆的宽度方向依次间隔开设置，能够使电池模组40的重量均匀分散在车身地板10的每一块区域，可以保证车身地板10的受力均匀。
75.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，安装横梁102的两端可以与车身安装结构20连接设置，安装纵梁103的两端也可以与车身安装结构20连接设置。
76.可选地，车身安装结构20可以包括前横梁203、左门槛梁201、后横梁204和右门槛梁202，前横梁203、左门槛梁201、后横梁204和右门槛梁202可以首尾依次连接设置，可选地，前横梁203、左门槛梁201、后横梁204和右门槛梁202可以首尾依次焊接连接设置，例如，前横梁203的一端可以与左门槛梁201的一端焊接连接设置，前横梁203的另一端可以与右门槛梁202的一端焊接连接设置，左门槛梁201的另一端可以与后横梁204的一端焊接连接设置，右门槛梁202的另一端可以与后横梁204的另一端焊接连接设置。
77.可选地，安装纵梁103的两端可以分别与前横梁203和后横梁204焊接连接设置，安装横梁102的两端可以分别与左门槛梁201和右门槛梁202焊接连接设置，这样设置可以将安装纵梁103、安装横梁102与车身安装结构20固定连接在一起，可以保证安装纵梁103和安装横梁102能够可靠的支撑在电池安装腔101内，从而可以为电池模组40提供安全的工作环境。
78.在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3-图6所示，边梁可以通过第四连接件312与车身安装结构20连接设置。可选地，前边梁307、左边梁308、后边梁309、右边梁310可以分别与前横梁203、左门槛梁201、后横梁204、右门槛梁202对应连接设置。
79.具体地，在车辆的高度方向，前边梁307可以设置在前横梁203的下方，前边梁307和前横梁203可以通过第四连接件312连接设置，左边梁308可以设置在左门槛梁201的下方，左边梁308和左门槛梁201可以通过第四连接件312连接设置，后边梁309可以设置在后横梁204的下方，后边梁309和后横梁204可以通过第四连接件312连接设置，右边梁310可以设置在右门槛梁202的下方，右边梁310和右门槛梁202可以通过第四连接件312连接设置。
80.可选地，第四连接件312可以包括第四衬套和螺栓，第四衬套的下端可以与边梁固定连接设置，第四衬套的上端可以朝向边梁的上方延伸，螺栓可以穿过第四衬套设置，螺栓穿过第四衬套后可以与车身安装结构20螺纹连接。当然，第四连接件312也可以仅为螺栓，本技术对此不做限制。如此设置可以保证下壳体30与车身安装结构20的连接牢固性，从而可以使下壳体30能够更加可靠的支撑电池模组40，可以进一步保证电池模组40的使用安全
性。
81.作为本实用新型的一些实施例，如图5和图6所示，第一支撑横梁301和第二支撑横梁305上均可以设置有多个导向板311，多个导向板311可以分别与第一衬套3031、第二衬套3041和安装衬套3061对应设置，导向板311可以对第一衬套3031、第二衬套3041和安装衬套3061起到导向作用，从而可以保证第一衬套3031、第二衬套3041和安装衬套3061均能够准确的沿车辆的高度方向延伸设置。
82.作为本实用新型的一些实施例，如图5和图6所示，支撑纵梁302上可以设置有多个凸起结构3021，多个凸起结构3021可以在支撑纵梁302的延伸方向间隔排布设置，多个凸起结构3021均可以用于与电池模组40连接，可选地，可以通过螺栓将凸起结构3021与电池模组40连接，这样设置可以将电池模组40的牢固的安装在电池安装腔101内，可以避免电池模组40在电池安装腔101内窜动。
83.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的车身地板总成100，通过将第一支撑横梁301与安装横梁102连接、支撑纵梁302与安装纵梁103连接，并通过将第一支撑横梁301、支撑纵梁302与边梁连接，可以提高电池包的结构强度，并且，当下壳体30受到冲击时，第一支撑横梁301、支撑纵梁302能够将冲击力传递至边梁结构以及车身地板10，从而可以提高下壳体30的抗冲击能力，可以为电池模组40提供安全、可靠的工作环境，可以保证电池模组40的使用安全性。
84.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
85.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
86.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
87.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
88.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
89.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
90.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
91.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。