一种高性能的山地车刹车器的制作方法

1.本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种高性能的山地车刹车器的改进。


背景技术：

2.目前市面有上常见的自行车刹车夹器有摩擦胶式或碟刹式；摩擦胶式成本低廉但性能不够好，经常出现左右制动块磨损不均及导致刹车性能下降甚至失灵的情况同时容易其遇水时刹车性能低下；碟刹式性能优良，刹车效果和刹车时的乘坐舒适性较好，现有大多数的山地自行车都采用碟刹式。
3.但是现有的碟刹式刹车器结构复杂，成本较高，同时应用在在山地自行车的使用环境时，需要频繁使用刹车来应对不断变化的复杂地形，导致操作人员的手部肌肉酸痛影响骑行。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种高性能的山地车刹车器，刹车响应速度快，更加省力方，便刹车操作。
5.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包括左刹车臂1、右刹车臂2、第一齿条3、第二齿条4、齿轮5、第一挡板6、第二挡板7、第一弹簧8、第二弹簧9、推动件10、滑动安装件11、刹车块12、第三弹簧13、钢缆14、分钢缆15、第一滑轮16、第二滑轮17，所述左刹车臂1的上端与右刹车臂1的上端相连接，所述左刹车臂1的内部左侧壁上滑动连接有第一齿条3，左刹车臂1内部右侧壁上滑动连接有第二齿条4，第一齿条3与第二齿条4通过齿轮5啮合连接，左刹车臂1的内部左侧壁上设有第一挡板6，左刹车臂1的内部右侧壁上设有第二挡板7，所述第一齿条3的底端与第一弹簧8的一端相连接，第一弹簧8的另一端与第一挡板6相连接，所述第二齿条4的顶端与第二弹簧9的一端相连接，第二弹簧9的另一端与第二挡板7相连接，所述推动件10的顶端与第二齿条4的底端相连接，推动件10的两侧滑动连接在左刹车臂1的下端内壁上，所述滑动安装件11的左端滑动连接在左刹车臂1的底端内部，滑动安装件11的右端穿出左刹车臂1的左侧壁，滑动安装件11的右端上安装有刹车块12，所述第三弹簧13的一端固定连接在左刹车臂1的侧壁上，第三弹簧13的另一端固定连接在滑动安装件11的右端上，所述分钢缆15的一端通过第一滑轮16、第二滑轮17与第一齿条3的顶端固定连接，分钢缆15的另一端与钢缆14相连接。
6.进一步的，所述左刹车臂1与右刹车臂2对称设置，且右刹车臂2内部设置的结构部件与左刹车臂1相同。
7.进一步的，所述推动件10下端的形状为圆锥体。
8.进一步的，所述所述滑动安装件11远离刹车块12的一端的形状为半球面。
9.进一步的，所述左刹车臂1与右刹车臂2的连接端设有开口18，所述分钢缆15穿过开口18与钢缆14相连接。
10.本实用新型的工作原理：需要进行刹车时，驾驶员捏动刹车把手，拉动钢缆14，钢
缆14拉动分钢缆15，分钢缆15拉动第一齿条3向上滑动，第一齿条3通过齿轮5带动第二齿条4向下滑动，第一弹簧8及第二弹簧9在未进行刹车操作时程压缩状态，进行刹车操作后第一齿条3向上滑动时第一弹簧8提供部分向上的推动力，第二齿条4向下滑动时第二弹簧9提供部分向下的推动力，向下滑动的第二齿条4带动推动件10向下滑动，推动件10向下滑动过程中通过器锥形的下端挤压滑动安装件11，使滑动安装件11水平滑移，进而使安装在滑动安装件11上的刹车块12挤压刹车碟，实现刹车作用。
11.采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：通过设置第一弹簧及第二弹簧，在进行刹车操作时第一弹簧及第二弹簧将同时辅助推动第一齿条和第二齿条滑动，有效减少操作人员进行刹车时捏刹车器的力度，提升刹车响应速度。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.图2为本本实用新型的部分结构示意图。
15.附图标记说明：左刹车臂1、右刹车臂2、第一齿条3、第二齿条4、齿轮5、第一挡板6、第二挡板7、第一弹簧8、第二弹簧9、推动件10、滑动安装件11、刹车块12、第三弹簧13、钢缆14、分钢缆15、第一滑轮16、第二滑轮17、开口18。
具体实施方式
16.参看图1-图2所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包括左刹车臂1、右刹车臂2、第一齿条3、第二齿条4、齿轮5、第一挡板6、第二挡板7、第一弹簧8、第二弹簧9、推动件10、滑动安装件11、刹车块12、第三弹簧13、钢缆14、分钢缆15、第一滑轮16、第二滑轮17，所述左刹车臂1与右刹车臂2对称设置且左刹车臂1的上端与右刹车臂2的上端相连接，所述左刹车臂1的内部左侧壁上滑动连接有第一齿条3，左刹车臂1内部右侧壁上滑动连接有第二齿条4，第一齿条3与第二齿条4通过齿轮5啮合连接，左刹车臂1的内部左侧壁上设有第一挡板6，左刹车臂1的内部右侧壁上设有第二挡板7，所述第一齿条3的底端与第一弹簧8的一端相连接，第一弹簧8的另一端与第一挡板6相连接，所述第二齿条4的顶端与第二弹簧9的一端相连接，第二弹簧9的另一端与第二挡板7相连接，所述推动件10的顶端与第二齿条4的底端相连接，推动件10的两侧滑动连接在左刹车臂1的下端内壁上，所述滑动安装件11的左端滑动连接在左刹车臂1的底端内部，滑动安装件11的右端穿出左刹车臂1的左侧壁，滑动安装件11的右端上安装有刹车块12，所述第三弹簧13的一端固定连接在左刹车臂1的侧壁上，第三弹簧13的另一端固定连接在滑动安装件11的右端上，所述分钢缆15的一端通过第一滑轮16、第二滑轮17与第一齿条3的顶端固定连接，分钢缆15的另一端与钢缆14相连接。
17.优选的，所述左刹车臂1与右刹车臂2对称设置，且右刹车臂2内部设置的结构部件与左刹车臂1相同。
18.优选的，所述推动件10下端的形状为圆锥体。
19.优选的，所述所述滑动安装件11远离刹车块12的一端的形状为半球面。
20.优选的，所述左刹车臂1与右刹车臂2的连接端设有开口18，所述分钢缆15穿过开口18与钢缆14相连接。
21.本实用新型的工作原理：需要进行刹车时，驾驶员捏动刹车把手，拉动钢缆14，钢缆14拉动分钢缆15，分钢缆15拉动第一齿条3向上滑动，第一齿条3通过齿轮5带动第二齿条4向下滑动，第一弹簧8及第二弹簧9在未进行刹车操作时程压缩状态，进行刹车操作后第一齿条3向上滑动时第一弹簧8提供部分向上的推动力，第二齿条4向下滑动时第二弹簧9提供部分向下的推动力，向下滑动的第二齿条4带动推动件10向下滑动，推动件10向下滑动过程中通过器锥形的下端挤压滑动安装件11，使滑动安装件11水平滑移，进而使安装在滑动安装件11上的刹车块12挤压刹车碟，实现刹车作用。
22.以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。