一种后两轮可倾斜式支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及交通工具技术领域，具体为一种后两轮可倾斜式支撑结构。


背景技术：

2.目前常用的前一后二三轮车结构包括承载式后两轮和可倾斜式后两轮。其中承载式后两轮因其结构简单，载货能力强，普及率最广，但是其左右后轮只能平直的支撑住，一旦拐弯会随车辆重心的偏移而往另一方向倾斜，速度过快或者转弯角度过大时，往往存在翻车的隐患；近几年新兴了一种可倾斜式后两轮结构，但是其作为一个完整的支撑结构模块，彻底占据了车身后下方的全部空间，影响了的车辆配置更大容量的电池，减少了其载货能力，并且结构件多、复杂、成本高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种后两轮可倾斜式支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后两轮可倾斜式支撑结构，包括车架和后摇臂总成；
5.所述车架包括车架竖梁，车架后梁和车架前梁，所述车架竖梁固接在车架前梁的顶部，车架后梁固接在车架前梁的后端；后摇臂总成由左右两组摇臂和中翘臂总成组成，并分别铰接于车架三处位置上；左右两组摇臂为对称分布并由前、后摇臂和减震器组成，前摇臂前端铰接在车架前梁两侧，前摇臂后端与后摇臂前端铰接，前摇臂和后摇臂上分别设有前摇臂避震安装孔和后摇臂避震安装孔，且前摇臂避震安装孔和后摇臂避震安装孔分别与减震器两端连接；中翘臂总成上开设的中翘臂安装孔铰接在车架后梁中间的销轴内；所述中翘臂总成包括中翘臂和两个下活结以及两个上活结；所述中翘臂的两侧对应紧固有下活结，下活结的上方紧固有上活结；两个所述下活结相对的一侧均设有螺纹筒，且两处活结与中翘臂将通过螺纹结构紧固牢靠；所述上活结朝下一侧均含有与下活结朝上一端相对应的螺纹结构并组合紧固到一起；所述上活结朝外侧的紧固柱，紧固柱为外螺纹柱，紧固柱将与前摇臂上开设的前摇臂安装孔通过螺母进行固定；后摇臂的后方将设有车轮安装位，可安装单侧紧固的单边轴后轮总成。
6.优选的，所述中翘臂总成上开设有中翘臂安装孔，中翘臂安装孔内设有轴承或耐磨套，且销轴向后伸出的一端插入中翘臂安装孔的轴承或耐磨套中，外部再通过螺丝进行紧固，使中翘臂总成可围绕销轴做顺逆时针的摆动，且能够锁止轴承活耐磨套，防止轴承活耐磨套滑落脱轴。
7.优选的，所述中翘臂总成为中间开孔两侧含有紧固结构的桥架结构，中翘臂中间的开孔可实现与车架尾部的铰接，中翘臂两侧的紧固结构可将中翘臂与活结的安装位配合紧固牢靠又不妨碍活结的活动。
8.优选的，所述中翘臂总成中部的中翘臂向两侧延伸的长度相同，并在两端预设有
内螺纹或外螺纹结构，用于紧固下活结。
9.优选的，所述后摇臂远离前摇臂的一端开设有左右后轮安装孔，可安装单边轴结构的轮胎总成。
10.优选的，所述车架前梁的两侧均设有前摇臂铰接销，前摇臂铰接销用于与前摇臂上的预留孔铰接，铰接并紧固上螺丝后，前摇臂将可围绕前摇臂铰接销做顺逆时针的摆动，而不会从前摇臂铰接销上脱落。
11.优选的，所述下活结和上活结对应设置，且相对的一侧中间均铆入了带螺纹杆的球头活结结构；固其左右两端都可插入对应的安装位置拧紧牢靠，且紧固后，不影响下活结和上活结受力后的活动；左右分别分布的一处双活结组合，将左右前摇臂与中翘臂串联起来，可实现两侧受力不同时，即刻发生力量的传递和活结球头的配合形态变化，实现车辆左右倾斜时，左右摇臂的后轮可实时始终贴合地面发生同步倾斜。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型结构简单，设计合理，相比现有可倾斜后悬架结构，减少了结构件的数量和加工量，大大降低了实现可倾斜功能的成本；当应用到三轮车上时，其支撑结构随着三轮车过弯时，往拐弯方向主动倾斜，增加了车辆的抓地能力和稳定性，安全性显著提升；此外，其与车身的链接点设置在车身的外侧和车架正下方中间处，故能够将传统电动车后部下侧的空间闲置出来，用于增强车辆配置或储物空间；本实用新型的结构可围绕其设计原理做出大量适配性调整，可根据不同车辆的定位，调整支撑结构的形态、安装位与材质，其兼容性极佳，市场前景广阔。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的中翘臂总成的结构示意图；
16.图3为本实用新型的前摇臂与后摇臂的连接结构示意图。
17.图中：001、车架竖梁；002、车架后梁；003、车架前梁；004、前摇臂铰接销；005、中翘臂安装孔；006、销轴；007、中翘臂总成；008、下活结； 009、上活结；010、紧固柱；011、前摇臂安装孔；101、前摇臂；102、后摇臂；103、前摇臂避震安装孔；104、后摇臂避震安装孔；105、减震器；106、左右后轮安装孔；107、铰接轴；108、中翘臂；109、螺母；110、螺纹筒。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设
置”、“安装”、“相连”、“连接”、“铰接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；可以是安装后，能有限范围内摆动、摇动。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种后两轮可倾斜式支撑结构，包括车架和后摇臂总成；
22.其中，车架含有左右对称的两根车架竖梁001和两根车架前梁003以及位于车架下后方的车架后梁002；后摇臂总成将通过铰接的方式安装于车架前梁003和车架后梁002各对应位置的三处铰接销处；
23.包括车架竖梁001，车架后梁002以及车架前梁003；位于左右两侧的所述车架竖梁001对应固接在两个车架前梁003的顶部，所述车架后梁002固接在两个车架前梁003的后端；两个所述车架前梁003的外侧对应设有前摇臂101，前摇臂101的前端与车架前梁003边侧铰接，前摇臂101的后端通过铰接轴107铰接有后摇臂102，前摇臂101上开设有前摇臂避震安装孔103，所述后摇臂102的顶端设有后摇臂避震安装板，后摇臂避震安装板上开设有后摇臂避震安装孔104，且前摇臂避震安装孔103与后摇臂避震安装孔104之间安装有减震器105；所述车架后梁002中部开设有中翘臂安装孔005，中翘臂安装孔005内紧固有销轴006，销轴006远离车架后梁002的一端铰接有中翘臂总成007，中翘臂总成007包括中翘臂108；所述中翘臂108的两侧对应设有下活结008，下活结008的上方设有上活结009，其中，下活结008和上活结009均为提供支撑力同时可弯折变向的万向节结构；两个所述下活结008 相对的一侧均固接有螺纹筒110，且两个螺纹筒110均紧固到中翘臂108两侧预设的螺纹柱上；所述上活结009的内球头向外固接有紧固柱010，紧固柱 010远离上活结009的一端穿过前摇臂101上开设的前摇臂安装孔011后通过螺母109进行固定，用于确保在应用到车辆中时，中翘臂总成007将通过销轴006而承载车辆的重量；在车辆发生左右倾斜时，中翘臂总成中间中翘臂 108部分将随车辆的倾斜而翘动，同时下活结008与上活结009两处活结的形态将发生变化并持续提供可靠的支撑力。
24.进一步的，所述中翘臂108为所述中翘臂总成007中间横梁部分，且中翘臂108中间开设有中翘臂安装孔，中翘臂安装孔内设有轴承，同时中翘臂 108的左右两端将设有可与中翘臂下活结008配合紧固的内螺纹或外螺纹等可装配紧固结构；车架后梁002中间的销轴006将传入中翘臂总成007的轴承孔，并在销轴006顶端加以紧固，以在保证中翘臂总成007可上下翘动的同时而不会从销轴006上脱落。
25.进一步的，所述中翘臂总成007中部的中翘臂108向两侧延伸的长度相同，并在两端预设有内螺纹或外螺纹结构，用于紧固下活结008。
26.进一步的，所述后摇臂102远离前摇臂101的一端开设有左右后轮安装孔106。
27.进一步的，所述车架前梁003的两侧均设有前摇臂铰接销004，前摇臂铰接销004用于与前摇臂101上的预留孔通过销轴铰接紧固，且前摇臂101可围绕前摇臂铰接销004做顺逆时针的摆动，而非紧死关系，旨在应用到车辆上后，车辆倾斜时，摇臂可围绕前摇臂铰接销004灵活上下摇动。
28.进一步的，所述下活结008和上活结009对应设置，且相对的一侧中间均铆入了带
螺纹杆的球头活结结构。
29.进一步的，中翘臂总成007上设置的左右对称的下活结008和上活结009 共计四处活结，其一侧的活结将可通过预设内或外螺纹与另外一个活结紧固牢靠，活结另外一端的内或外螺纹则可以分别紧固到中翘臂108的左右两端和前摇臂101的前摇臂安装孔011以实现链接功能。
30.进一步的，下活结008和上活结009的一端为预设有内或外螺纹的柱状紧固结构，另外一端则是中间铆入了含有中孔或带螺纹杆球头的活结结构，比如各类鱼眼球头、万向节等标准配件，图2中描述了一种典型直观的活结结构以便于更清晰表达专利内容，而非对其具体连接结构的选择做出了限制。
31.工作原理：在车辆向前行驶经过起伏颠簸路面时，车辆后轮将随路面起伏不断受到上下方向的作用力，起伏颠簸受力时，车轮将带动左右后轮安装孔106上下起伏，进而后摇臂102将以铰接轴107为圆点做小幅度摆动，摆动时产生的作用力将通过后摇臂避震安装孔104作用到减震器105上，进而减震器105将起到减震吸能的作用减少颠簸，提高骑乘舒适性；
32.以左侧受到向上方向的作用力,左轮发生向上位移时为例，作用力的一部分将通过减震器105的压缩吸收掉一部分力，吸收不掉的力部分将直接作用在前摇臂101、后摇臂102、减震器105所组成的支撑结构上，进而使此支撑结构围绕前摇臂铰接销004做小幅度的顺逆时针摆动，未被减震器105减震吸收的一部分动能将通过前摇臂101上的前摇臂安装孔011，传递到车架前梁 003和右侧的摆臂总成上，杠杆原理以车架后梁002中间的中翘臂安装孔005 内的销轴006为支点，传递到车架前梁003和右侧的摆臂总成上；左侧摆臂将上扬；左侧中翘臂上活结009和中翘臂下活结008将受作用力的影响发生对应的形变以及中间螺杆的左侧上翘；因杠杆原理，左侧上翘时，右侧将会发生对应的下落；右侧下落的作用力会压迫右侧的减震器105发生形变，同时起到吸能的作用。
33.在车辆发生左右拐弯时，可倾斜的后悬挂结构将会使车辆像两轮车一样发生往拐弯方向倾斜。具体工作逻辑是：
34.以车辆向左侧拐弯为例，当车辆向左侧拐弯时，重心往左下侧偏移，此时，左右后轮平衡的受力将会打破，因左侧受力将会增加，右侧受力将会减少，左侧整个摆臂总成将会围绕左侧的车架前梁安装孔004支点向上部摆动，右侧整个摆臂总成将会围绕右侧的车架前梁安装孔004支点向下部摆动，所以左摆臂向上摆动的幅度与右摆臂摆动的幅度将相同，进而保证了后侧两轮在拐弯过程中始终紧贴地面，保证了始终良好的触地摩擦力，提高了骑行拐弯时的稳定性，不易出现翻车现象。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。