摩托车组合开关位置调节定位结构的制作方法

1.本实用新型属于电动车零部件技术领域，具体涉及一种摩托车组合开关位置调节定位结构。


背景技术：

2.在人们日常出行使用的交通工具中，摩托车由于其操作简单、性价比高，而深受人们喜爱。总的来说，摩托车可分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车和旅行车等，但无论哪种摩托车，车把都是必备零件之一，而车把应该牢固安装于车身上，还需注意保持车把平衡。车把手柄（手把管）上通常固定连接有组合开关，组合开关通过对半剖分的两外壳相互扣合，抱紧固定连接在车把手柄上，通常是通过垂直于车把手柄的两螺钉，横向穿过两外壳并拉紧连接从而实现对车把手柄的抱紧固定连接，可参见cn101734330a、cn209870647u。单是通过组合开关的两外壳扣合，并通过螺钉拉紧来实现组合开关位置的定位，还不够可靠，所以，目前多通过垂直于车把手柄并与之相切的横销来进一步固定车把手柄和组合开关外壳，组合开关位置不能调节。
3.但是，完全固定的组合开关，也存在弊端，组合开关上具有多个与电气元件连接的开关，可控制开关前照灯、转向灯、喇叭、启动等；由于不同的人体形、手掌大小不一样，故有需要根据驾驶者的个人手感和驾驶体验来对组合开关的位置（主要是角度）进行调节。目前组合开关可调并可有效定位的方式是直接在车把手柄上打多个可选择的定位孔，再用适配的定位销来定位；位置调节时先抽出定位销，松开外壳，移动组合开关至另一合适的定位孔位置，再插入定位销，然后拉紧组合开关外壳。这种设计方式的不利之处在于，打孔需要较高的工装成本，直接在车把手柄上打孔还会降低车把本身的强度和可靠性，并且调节时只能选择合适的定位孔位置，为间断调节，不能线性（无级）调节；不利于驾驶者根据个人习惯调整组合开关的位置，且摔车时可能因为固定性结构无法移动导致组合开关损坏。
4.目前，如cn213566328u所涉及的一种可调节的摩托车把手，就通过设有一个连接块和固定圈，便于车把手柄的拆卸以进行维护，但是不足以适用于车把上套有组合开关的情况。


技术实现要素：

5.针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种摩托车组合开关位置调节定位结构，避免组合开关在摩托车车把手柄上的连接位置调节不便，不能无级调节的问题，在保证便于无级调节的同时取得能可靠定位的效果。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
7.摩托车组合开关位置调节定位结构，包括车把手柄，所述车把手柄上套设有组合开关外壳，其特征在于：车把手柄上活动套设有转接环，转接环上沿径向开设有贯穿的内螺纹孔并通过所述内螺纹孔连接锁紧螺栓；组合开关外壳的一端凸起设有定位部，所述锁紧螺栓的杆部穿过所述定位部后与所述内螺纹孔螺纹连接，旋紧锁紧螺栓可使锁紧螺栓与车
把手柄相抵接从而固定转接环。
8.进一步限定上述技术方案，所述定位部为套设在车把手柄上的圆环，所述圆环的内圆周面上开设有一圈环形的凹槽，所述凹槽与转接环适配且转接环容置于凹槽内，所述圆环上沿径向开设有贯穿的定位孔；所述锁紧螺栓的杆部穿过所述定位孔后与所述内螺纹孔螺纹连接。
9.进一步地，所述圆环与组合开关外壳为一体结构。
10.进一步地，所述组合开关外壳和圆环由轴向剖分的两半壳体扣合而成，所述两半壳体通过对拉螺钉相连并可通过旋紧对拉螺钉抱紧在车把手柄上。
11.进一步地，所述定位孔位于所述两半壳体中的任一个上。
12.进一步地，所述转接环与凹槽的内表面之间具有一定间隙。
13.进一步地，圆环设于组合开关外壳远离车把手柄自由端的一端。
14.进一步地，所述圆环的外圆周面设有与定位孔同轴的凸台，定位孔贯穿凸台，凸台的外端面凹入开设有与定位孔同轴的沉头孔，沉头孔与锁紧螺栓的头部适配。
15.进一步地，所述定位孔的内径与锁紧螺栓的杆部外径对应。
16.进一步地，转接环的内径与车把手柄的外径对应。
17.相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
18.1、本实用新型的摩托车组合开关位置调节定位结构，只需要设置一个可用锁紧螺栓进行固定的转接环，让组合开关外壳与转接环相连，通过锁紧螺栓和圆环，即可进一步限制组合开关外壳在车把手柄上的位置，结构设计简单，安装拆卸简单，成本低，使用可靠。
19.2、本实用新型的摩托车组合开关位置调节定位结构，组合开关外壳仍可以采用传统的对半分开并通过对拉螺钉抱紧车把手柄的形式，增加的可移动并可通过锁紧螺栓进行固定的转接环，相当于在车把手柄上增加了一个可移动的对组合开关外壳进行进一步固定的机构，适用性强。需要调节时，适当松开转接环上的锁紧螺栓和组合开关外壳的对拉螺钉，可无级调节组合开关的位置，调节好后，旋紧组合开关外壳的对拉螺钉，抱紧车把手柄，再旋紧锁紧螺栓，通过锁紧螺栓以及圆环进一步定位组合开关外壳的位置。
20.3、本实用新型的摩托车组合开关位置调节定位结构，特别适于电动越野摩托车类操作性较强的车型，组合开关可以随意调节安装位置，让驾驶者根据自己的习惯做调整。而且不同于完全固定的横销和定位孔形式，转接环通过锁紧螺栓与车把手柄压固的形式，相对来说，在摔车等情况下，可以通过适量位移来避免结构的损坏。
附图说明
21.图1为实施例的摩托车组合开关位置调节定位结构的结构示意图；
22.图2为图1中隐去组合开关外壳的一半壳体的示意图；
23.其中，车把手柄1，组合开关外壳2，转接环3，螺栓4，圆环5。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。
25.请参见图1和图2，具体实施例的摩托车组合开关位置调节定位结构，
26.包括有套设于车把手柄1上的转接环3，所述转接环3上开设有螺纹孔；
27.包括有一套设在所述转接环3外的圆环5，所述圆环5的内表面设有凹槽，所述凹槽与车把手柄1可形成中空的腔室并容置所述转接环3；
28.包括有一穿过圆环5并与所述螺纹孔螺纹连接的螺栓4以进一步限制所述圆环5在车把手柄1上的位置（主要是角度）。车把手柄1上还设有组合开关外壳2，所述圆环5与组合开关外壳2一体注塑成型。
29.实施例的摩托车组合开关位置调节定位结构，通过在车把手柄1上套设一转接环3，在转接环3上开设螺纹孔，这样，就不用在车把手柄1上打孔来对组合开关外壳2进行调节定位，从而保证车把手柄1本身的强度；调节组合开关外壳2的位置时，只需转动螺栓4，即可去掉转接环3对与组合开关外壳2一体的圆环5的限位，方便组合开关外壳2位置的调整和拆卸，使用可靠。
30.请继续参见图1和图2，其中，所述圆环5上沿径向开设有贯穿的定位孔；螺栓4的杆部穿过所述定位孔后与转接环3上的螺纹孔螺纹连接。所述圆环5的外圆周面设有与定位孔同轴的凸台，定位孔贯穿凸台，凸台的外端面凹入开设有与定位孔同轴的沉头孔，沉头孔与螺栓4的头部适配。
31.这样，用螺栓4依次穿过圆环5上的定位孔和转接环3上的螺纹孔，即可对组合开关外壳2进行限位，操作简单方便。
32.其中，所述转接环3与圆环5的凹槽的内表面之间有一定间隙。
33.这样，如果转接环3和圆环5的内表面之间的间隙过大，就不利于转接环3对圆环5的定位可靠性，晃动量大；反之，如果间隙过小或者没有间隙，则不便于使用调节和装配。
34.本实施例中，所述组合开关外壳2还是采用传统的对半分开并通过对拉螺钉抱紧车把手柄的形式，组合开关外壳2和圆环5一体成型并由轴向剖分的两半壳体扣合而成，所述两半壳体通过对拉螺钉相连并可通过旋紧对拉螺钉抱紧在车把手柄上。增加的可移动并可通过螺栓4进行固定的转接环3，相当于在车把手柄1上增加了一个可移动的对组合开关外壳2进行进一步固定的机构。需要调节时，适当松开转接环3上的螺栓4和组合开关外壳2的对拉螺钉，转接环3和组合开关外壳2同步移动，可无级调节组合开关的位置；调节好后，旋紧组合开关外壳2的对拉螺钉，抱紧车把手柄1，再旋紧螺栓4，通过螺栓4以及圆环5进一步定位组合开关外壳2的位置。
35.实施时，圆环5设于组合开关外壳2远离车把手柄1的自由端的一端，组合开关外壳2的另一端为可转动连接于车把手柄1上的手把。
36.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。