一种抗冲击性保护发动机的加强护板的制作方法

1.本实用新型涉及发动机护板技术领域，特别涉及一种抗冲击性保护发动机的加强护板。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，汽车保有量越来越多，发生事故的概率也越来越大，而车辆最重要的核心零部件是发动机，当大型车辆发生碰撞的时候，如果发动机区域的车架发生形变，挤压发动机或者破坏了发动机相关的管线，则极容易造成发动机损坏。因此，对发动机区域的车架强度进行提升，能有效减少车辆在事故中的受损程度，目前，有采用在发动机附近的车架上焊接钢板等方式，但这些方式，其适应性不强，而且对车架本身进行焊接等也是破坏其内部已有的应力稳定性，且钢板结构简单，实际使用效果有限。
3.专利号201721525198.0公布了一种车架用发动机区域加强护板，包括车架总成、内部支架，所述内部支架安装在车架总成的发动机后置支架旁的主体支架上，主体支架为凹字形的结构，其开口朝向侧面，内部支架为几字形结构，内部支架分为底板、顶板、侧板，顶板两端垂直安装侧板，侧板底部垂直向外侧安装有底板，底板设有垂直贯穿的孔，作为横向孔，侧板设有垂直贯穿的孔，作为纵向孔，纵向孔与横向孔为交错设置，底板两端的距离与主体支架的内侧宽度相同，内部支架安装在主体支架内，底板贴紧主体支架的中间段的内边。本实用新型结构简单、稳定性好、便于安装，其能够有效地保护发动机区域的支架，确保发动机系统的安全。
4.该一种抗冲击性保护发动机的加强护板存在以下弊端：1、该护板的缓冲性较低导致护板受到冲击时发动机容易受损；2、该护板的耐腐蚀性较差导致护板容易腐蚀损坏。为此，我们提出一种抗冲击性保护发动机的加强护板。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种抗冲击性保护发动机的加强护板，通过缓冲机构能够增加护板的缓冲性，避免护板受到冲击发动机损坏；再通过防护机构能够增加护板的防腐性，增加其使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
7.一种抗冲击性保护发动机的加强护板，包括防护板主体，还包括缓冲机构，所述防护板主体的顶部安装有缓冲机构，所述缓冲机构由连接杆、限位板、缓冲弹簧和壳体组合构成，所述壳体的内侧壁焊接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端焊接有限位板，所述限位板的外侧壁焊接有连接杆，且连接杆贯穿壳体的外侧壁。
8.进一步地，还包括防护机构，所述防护板主体的底部连接有防护机构，防护机构能够增加防护板主体的防腐蚀性。
9.进一步地，所述防护机构由电镀层、防腐漆和橡胶层组合构成，所述防护板主体的外侧壁电镀有电镀层，所述电镀层的外侧壁喷涂有防腐漆，所述防腐漆的外侧壁粘附有橡
胶层，防腐漆能够增加防护板主体的防腐性。
10.进一步地，所述电镀层的材质为镀铬材质，镀铬材质具有良好的防腐性。
11.进一步地，所述壳体的外侧壁左侧与右侧焊接有一组对称的固定板，所述固定板的外侧壁开设有螺纹孔，方便与车辆底部连接。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：1、防护板主体的顶部安装有缓冲机构，缓冲机构由连接杆、限位板、缓冲弹簧和壳体组合构成，当防护板主体受到冲击时，使得连接杆向壳体内进行挤压，从而连接杆推动限位板，使得限位板在壳体内移动，由于限位板的外侧壁与缓冲弹簧连接，缓冲弹簧位于壳体内，当缓冲弹簧受到挤压时，缓冲弹簧施加一组相反的作用力，从而缓冲弹簧能够将冲击力进行缓冲降低，避免冲击力对发动机损坏；
13.2、防护板主体的底部连接有防护机构，防护机构由电镀层、防腐漆和橡胶层组合构成，防护板主体的外侧壁电镀有电镀层，电镀层的材质为镀铬材质，镀铬材质具有良好的防腐蚀性，能够避免防护板主体受到腐蚀性液体腐蚀，电镀层的外侧壁喷涂有防腐漆，防腐漆具有良好的防氧化性，能够降低防护板主体的氧化速率，防腐漆的外侧壁粘附有橡胶层，橡胶层具有良好的缓冲性，能够保护防护板主体的底部，避免石头撞击防护板主体损坏，从而能够增加防护板主体的使用寿命。
附图说明
14.图1为本实用新型一种抗冲击性保护发动机的加强护板的整体结构示意图。
15.图2为本实用新型一种抗冲击性保护发动机的加强护板的防护机构结构示意图。
16.图中：1、防护板主体；2、缓冲机构；201、连接杆；202、限位板；203、缓冲弹簧；204、壳体；3、固定板；4、螺纹孔；5、防护机构；501、电镀层；502、防腐漆；503、橡胶层。
具体实施方式
17.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
18.如图1-2所示，一种抗冲击性保护发动机的加强护板，包括防护板主体1，还包括缓冲机构2，所述防护板主体1的顶部安装有缓冲机构2，所述缓冲机构2由连接杆201、限位板202、缓冲弹簧203和壳体204组合构成，所述壳体204的内侧壁焊接有缓冲弹簧203，所述缓冲弹簧203的另一端焊接有限位板202，所述限位板202的外侧壁焊接有连接杆201，且连接杆201贯穿壳体204的外侧壁。
19.其中，还包括防护机构5，所述防护板主体1的底部连接有防护机构5，防护机构5能够增加防护板主体1的防腐蚀性。
20.其中，所述防护机构5由电镀层501、防腐漆502和橡胶层503组合构成，所述防护板主体1的外侧壁电镀有电镀层501，所述电镀层501的外侧壁喷涂有防腐漆502，所述防腐漆502的外侧壁粘附有橡胶层503，防腐漆502能够增加防护板主体1的防腐性。
21.其中，所述电镀层501的材质为镀铬材质，镀铬材质具有良好的防腐性。
22.其中，所述壳体204的外侧壁左侧与右侧焊接有一组对称的固定板3，所述固定板3的外侧壁开设有螺纹孔4，方便与车辆底部连接。
23.需要说明的是，本实用新型为一种抗冲击性保护发动机的加强护板，工作时，防护板主体1的顶部安装有缓冲机构2，缓冲机构2由连接杆201、限位板202、缓冲弹簧203和壳体204组合构成，当防护板主体1受到冲击时，使得连接杆201向壳体204内进行挤压，从而连接杆201推动限位板202，使得限位板202在壳体204内移动，由于限位板202的外侧壁与缓冲弹簧203连接，缓冲弹簧203位于壳体204内，当缓冲弹簧203受到挤压时，缓冲弹簧203施加一组相反的作用力，从而缓冲弹簧203能够将冲击力进行缓冲降低，避免冲击力对发动机损坏，防护板主体1的底部连接有防护机构5，防护机构5由电镀层501、防腐漆502和橡胶层503组合构成，防护板主体1的外侧壁电镀有电镀层501，电镀层501的材质为镀铬材质，镀铬材质具有良好的防腐蚀性，能够避免防护板主体1受到腐蚀性液体腐蚀，电镀层501的外侧壁喷涂有防腐漆502，防腐漆502具有良好的防氧化性，能够降低防护板主体1的氧化速率，防腐漆502的外侧壁粘附有橡胶层503，橡胶层503具有良好的缓冲性，能够保护防护板主体1的底部，避免石头撞击防护板主体1损坏，从而能够增加防护板主体1的使用寿命。
24.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。