一种拼接式冲压车架及电动车的制作方法

1.本技术涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种拼接式冲压车架及电动车。


背景技术：

2.电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。车架是电动车的主要组件之一，其质量的好坏直接关系到用户人身安全。车架的结构形式应能满足其功能(装配性等)、性能(刚度、强度等)和商品性的需要。
3.车架的重要性相当于人体的骨骼，电动车的所有零部件的安装都是以车架为载体，它对电动车的安全性有决定性的作用，若车架出现质量问题，将直接影响车辆的使用甚至造成车辆解体。现有电动车的车身框架通常是先用管材搭出骨架，再将用于固定其他零部件的钣金件焊接在圆管上，形成车辆的车身框架，因为车身结构复杂，焊接位置多，所以焊接人员的焊接技术，焊接工艺，电流、电压、气流量等控制度都是决定焊接后产品是否合格的关键因素，使得车身框架的质量管控非常困难，产品的合格率很难保证。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种拼接式冲压车架及电动车，能够保证车架加工质量，降低生产加工成本。
5.本技术的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例的一方面，提供一种拼接式冲压车架，包括主梁管以及设置在主梁管相对两侧的第一前侧围和第二前侧围，拼接式冲压车架还包括与第一前侧围连接的第一后侧围，以及与第二前侧围连接的第二后侧围,其中，第一前侧围上设置有第一固定部，第一后侧围上设置有第一安装部,第一固定部与第一安装部可拆卸连接，第二前侧围上设置有第二固定部，第二后侧围上设置有第二安装部，第二固定部与第二安装部可拆卸连接。
7.可选地，拼接式冲压车架还包括用于连接第一后侧围与第二后侧围的后连接板，后连接板设置于远离主梁管的一侧。
8.可选地，拼接式冲压车架还包括设置于第一后侧围上远离第一前侧围一侧的第一中接板，设置于第二后侧围上远离第二前侧围的第二中接板，第一中接板与第二中接板相对设置，用于设置后平叉支架。
9.可选地，第一固定部和第二固定部上均设置有多处固定孔，第一安装部和第二安装部上均相应设置有多处安装孔，第一中接板和第二中接板上均相应设置有多处定位孔，紧固连接件穿过固定孔、安装孔和定位孔，以使第一中接板、第一后侧围、第一前侧围固定连接，且第二中接板、第二后侧围、第二前侧围固定连接。
10.可选地，拼接式冲压车架还包括设置于第一中接板与第二中接板之间的中连接管，中连接管贯穿第一前侧围、第一后侧围、第一中接板、第二前侧围、第二后侧围和第二中接板，用于加强拼接式冲压车架的强度。
11.可选地，第一中接板与第二中接板之间还设置有限位件。
12.可选地，第一后侧围上设置有第一冲压槽，第二后侧围上设置有第二冲压槽。
13.可选地，拼接式冲压车架还包括设置于主梁管上远离第一前侧围和第二前侧围一侧的头管。
14.可选地，第一前侧围和第二前侧围上开设有多个通孔。
15.本技术实施例的另一方面，提供一种电动车，包括如上任意一项的拼接式冲压车架。
16.本技术实施例的有益效果包括：
17.本技术实施例提供的拼接式冲压车架及电动车，通过将相对设置的第一前侧围和第二前侧围焊接于主梁管上，再将紧固连接件穿过第一固定部和第一安装部，第一前侧围和第一后侧围分别一体冲压成型，以使第一固定部与第一安装部相配合位置准确，当第一固定部与第一安装部可拆卸连接时，保证了第一前侧围和第一后侧围的配合稳定，将紧固连接件穿过第二固定部和第二安装部，第二前侧围和第二后侧围分别一体冲压成型，以使第二固定部与第二安装部相配合位置准确，当第二固定部与第二安装部可拆卸连接时，保证了第二前侧围和第二后侧围的配合稳定，从而保证车架加工稳定，车身前半段和后半段是分别独立的模块，所以不同车型之间的模块可以互换，大大提高了开发效率，降低了开发成本。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本技术实施例提供的拼接式冲压车架的结构示意图；
20.图2为本技术实施例提供的拼接式冲压车架的爆炸视图之一；
21.图3为本技术实施例提供的拼接式冲压车架的爆炸视图之二。
22.图标：100-拼接式冲压车架；110-主梁管；111-头管；120-第一前侧围；121-第一固定部；1211-固定孔；122-通孔；130-第二前侧围；131-第二固定部；140-第一后侧围；141-第一安装部；1411-安装孔；142-第一冲压槽；150-第二后侧围；151-第二安装部；152-第二冲压槽；160-后连接板；170-第一中接板；171-定位孔；180-第二中接板；190-中连接管；191-限位件。
具体实施方式
23.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
24.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通
技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
25.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”、等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
27.请参照图1和图2，本实施例提供一种拼接式冲压车架100，包括主梁管110以及设置在主梁管110相对两侧的第一前侧围120和第二前侧围130，拼接式冲压车架100还包括与第一前侧围120连接的第一后侧围140，以及与第二前侧围130连接的第二后侧围150,其中，第一前侧围120上设置有第一固定部121，第一后侧围140上设置有第一安装部141,第一固定部121与第一安装部141可拆卸连接，第二前侧围130上设置有第二固定部131，第二后侧围150上设置有第二安装部151，第二固定部131与第二安装部151可拆卸连接。
28.具体的，拼接式冲压车架100装配时，将相对设置的第一前侧围120和第二前侧围130焊接于主梁管110上，焊接是两种或两种以上同种或异种材料通过原子或分子之间的结合和扩散连接成一体的工艺过程，第一前侧围120远离主梁管110的一侧设置有第一固定部121，第一后侧围140靠近第一前侧围120的一侧设置有第一安装部141，紧固连接件穿过第一固定部121和第一安装部141，以使第一固定部121与第一安装部141可拆卸连接，第二前侧围130远离主梁管110的一侧设置有第二固定部131，第二后侧围150靠近第二前侧围130的一侧设置有第二安装部151，紧固连接件穿过第二固定部131和第二安装部151，以使第二固定部131与第二安装部151可拆卸连接。其中，第一前侧围120、第一后侧围140、第二前侧围130、第二后侧围150都为一体冲压成型，其中，冲压加工是借助于常规或专用冲压设备的动力，使板料在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得一定形状,尺寸和性能的产品零件的生产技术，冲压时由于模具保证了冲压件的尺寸与形状精度，且一般不破坏冲压件的表面质量，以使第一固定部121和第一安装部141配合稳定，且第二固定部131与第二安装部151固定，从而保证了第一前侧围120和第一后侧围140的配合稳定，且第二前侧围130和第二后侧围150的配合稳定。
29.本技术实施例提供的拼接式冲压车架100，通过将相对设置的第一前侧围120和第二前侧围130焊接于主梁管110上，构成了拼接式冲压车架100的前部结构，再将紧固连接件穿过第一固定部121和第一安装部141，第一前侧围120和第一后侧围140分别一体冲压成型，以使第一固定部121与第一安装部141相配合位置准确，当第一固定部121与第一安装部141可拆卸连接时，保证了第一前侧围120和第一后侧围140的配合稳定，将紧固连接件穿过第二固定部131和第二安装部151，第二前侧围130和第二后侧围150分别一体冲压成型，以使第二固定部131与第二安装部151相配合位置准确，当第二固定部131与第二安装部151可拆卸连接时，保证了第二前侧围130和第二后侧围150的配合稳定，从而保证车架加工稳定，车身前半段和后半段是分别独立的模块，所以不同车型之间的模块可以互换，大大提高了开发效率，降低了开发成本。
30.如图1所示，拼接式冲压车架100还包括用于连接第一后侧围140与第二后侧围150的后连接板160，后连接板160设置于远离主梁管110的一侧。
31.具体的，在装配好第一前侧围120、第二前侧围130、第一后侧围140、第二后侧围150后，将后连接板160焊接于第一后侧围140和第二后侧围150，且后连接板160设置于拼接式冲压车架100上远离主梁管110的一侧。以使第一后侧围140、第二后侧围150相对位置稳定，增强拼接式冲压车架100后半段的连接强度。
32.如图1所示，拼接式冲压车架100还包括设置于第一后侧围140上远离第一前侧围120一侧的第一中接板170，设置于第二后侧围150上远离第二前侧围130的第二中接板180，第一中接板170与第二中接板180相对设置，用于设置后平叉支架。
33.具体的，第一中接板170与第二中接板180均为一体冲压成型，在冲压过程中，装配部位是同一工步一次冲裁而出，因此孔位的相对位置非常准确，大大提高了装配的一致性和准确率，以便于第一中接板170与第一后侧围140相配合安装，且第二中接板180与第二后侧围150相配合安装，第一中接板170与第二中接板180相对设置于主梁管110两侧，以加强第一前侧围120和第一后侧围140的连接强度，第二前侧围130和第二后侧围150的连接强度。
34.如图1和图3所示，第一固定部121和第二固定部131上均设置有多处固定孔1211，第一安装部141和第二安装部151上均相应设置有多处安装孔1411，第一中接板170和第二中接板180上均相应设置有多处定位孔171，紧固连接件穿过固定孔1211、安装孔1411和定位孔171，以使第一中接板170、第一后侧围140、第一前侧围120固定连接，且第二中接板180、第二后侧围150、第二前侧围130固定连接。
35.具体的，第一固定部121上的固定孔1211、第一安装部141上的安装孔1411、第一中接板170上的定位孔171为同一工位一次冲裁，因此孔位的相对位置准确，紧固连接件穿过第一固定部121上的固定孔1211、第一安装部141上的安装孔1411、第一中接板170上的定位孔171，以使第一中接板170、第一后侧围140、第一前侧围120固定连接，提高了第一中接板170、第一后侧围140、第一前侧围120装配的一致性和准确性。
36.同样的，第二固定部131上的固定孔1211、第二安装部151上的安装孔1411、第二中接板180上的定位孔171为同一工位一次冲裁，因此孔位的相对位置准确，紧固连接件穿过第二固定部131上的固定孔1211、第二安装部151上的安装孔1411、第二中接板180上的定位孔171，以使第二中接板180、第二后侧围150、第二前侧围130固定连接，提高了第二中接板180、第二后侧围150、第二前侧围130装配的一致性和准确性。其中，紧固连接件可设置为钢铆钉，也可设置为螺栓螺母。
37.可选地，第一固定部121、第一安装部141、第一中接板170上相应位置上设置有定位凸起，且定位凸起分别与固定孔1211、安装孔1411、定位孔171一体加工成型，以保证第一中接板170、第一后侧围140、第一前侧围120的装配质量，第二固定部131、第二安装部151、第二中接板180上相应位置上设置有定位凸起，且定位凸起分别与固定孔1211、安装孔1411、定位孔171一体加工成型，孔位与定位凸起的相对位置准确，大大提高了装配的一致性和准确率，以保证第二中接板180、第二后侧围150、第二前侧围130的装配质量。
38.如图1所示，拼接式冲压车架100还包括设置于第一中接板170与第二中接板180之间的中连接管190，中连接管190贯穿第一前侧围120、第一后侧围140、第一中接板170、第二
前侧围130、第二后侧围150和第二中接板180，用于加强拼接式冲压车架100的强度。
39.具体的，中连接管190在拼接式冲压车架100上装配时，将中连接管190穿设于第一前侧围120、第一后侧围140、第一中接板170、第二前侧围130、第二后侧围150和第二中接板180，随后将中连接管190两端与第一前侧围120和第二前侧围130焊接，以防止中连接管190从拼接式冲压车架100上掉落，同时也加强了拼接式冲压车架100的连接强度。
40.如图1所示，第一中接板170与第二中接板180之间还设置有限位件191。
41.具体的，限位件191焊接于第一中接板170与第二中接板180上，以加强第一中接板170与第二中接板180的连接强度，同时也加强了拼接式冲压车架100的连接强度，限位件191以用于对电动车大支架进行限位，以使电动车后支架撑能够支撑电动车其中，限位件可设置为限位方钢，也可设置为限位圆钢。
42.如图2所示，第一后侧围140上设置有第一冲压槽142，第二后侧围150上设置有第二冲压槽152。
43.第一后侧围140上设置有第一冲压槽142，第一冲压槽142由冲压模具在第一后侧围140冲压过程中一体冲压成型，加强了第一后侧围140的抗屈服强度，第二后侧围150上设置有第二冲压槽152，第二冲压槽152由冲压模具在第二后侧围150冲压过程中一体冲压成型，加强了第二后侧围150的抗屈服强度。
44.如图1所示，拼接式冲压车架100还包括设置于主梁管110上远离第一前侧围120和第二前侧围130一侧的头管111。
45.具体的，头管111与主梁管110呈一定角度设置，以符合人体力学设置，头管111用于安装转向支架。
46.如图2所示，第一前侧围120和第二前侧围130上开设有多个通孔122。
47.具体的，通孔122的数量和设置形式不做具体限制，只要在保证拼接式冲压车架100连接强度的基础，以达到车架减重效果即可。示例的，第一前侧围120上开设的通孔与第二前侧围130上开设的通孔122可以设置为数量相同且形状相对应的通孔122，以用于减轻拼接式冲压车架100的重量；第一前侧围120上开设的通孔与第二前侧围130上开设的通孔122也可以设置为数量不同且形状不同的通孔122，以用于减轻拼接式冲压车架100的重量。
48.本技术实施例还公开了一种电动车，包括前述实施例中的拼接式冲压车架100。该电动车包含与前述实施例中的拼接式冲压车架100相同的结构和有益效果。拼接式冲压车架100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。
49.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。