自行车后变速器的制作方法

1.本实用新型是有关于一种自行车后变速器。


背景技术：

2.可变速自行车因其档位可依据不同施力需求(平面、上坡、下坡等行车环境)进行切换，因此广受消费者青睐。
3.该可变速自行车的变速器是透过一固定座枢接于该可变速自行车的一部分。其中，不同可变速自行车具有不同段位及数量的齿盘组，其所适用的后变速器也不同，因此后变速器可能配置有不同长度的导轮连接板，以配合不同齿盘数量的应用。
4.然而，一般现有技术中自行车后变速器包括一变速器本体及一导轮连接板，该变速器本体内部设有例如弹簧等必要构件，再透过该导轮连接板结合于该变速器本体而将弹簧等必要构件封盖于该变速器本体内部。因此，在拆装该导轮连接板时，该变速器本体内部的构件也必需随的重新配合安装，亦容易遗失，存在亟待改善的缺弊。
5.因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的自行车后变速器，以解决上述的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的主要目的在于提供一种自行车后变速器，可依不同需求而欲更换时，可仅拆换链条导件，拆装方便、快速。
7.为达成上述目的，本实用新型提供一种自行车后变速器，包括：一基部构件，适于安装于自行车的一车架；一变速器本体，可移动地连接至该基部构件；一连接板，连接于该变速器本体；一链条导件，供可拆卸地连接至该连接板。
8.作为上述技术方案的优选，较佳的，该连接板与该链条导件透过至少一紧固件可拆卸地固接。
9.作为上述技术方案的优选，较佳的，一固定件将该连接板可拆卸地连接该变速器本体。
10.作为上述技术方案的优选，较佳的，该固定件穿过该连接板且连接该变速器本体而使该连接板盖设于该变速器本体的一容室的一开口。
11.作为上述技术方案的优选，较佳的，该连接板另设有一限位件，该限位件供与该变速器本体相挡止而限制该链条导件的一极限位置。
12.作为上述技术方案的优选，较佳的，该连接板另包括一凸耳，该限位件凸出于该凸耳。
13.作为上述技术方案的优选，较佳的，该连接板设有至少一贯孔，该至少一贯孔供一容置于该变速器本体中的弹性件的一端部插置卡抵连接板。
14.作为上述技术方案的优选，较佳的，复数紧固件穿设于该连接板并供将该连接板可拆卸地与该链条导件固接；该复数紧固件为螺件；一固定件将该连接板可拆卸地连接该变速器本体；该固定件包括一螺纹段及一驱动头，该驱动头设有供一驱动工具插接的一驱
动槽；该固定件的螺纹段穿过该连接板且螺接该变速器本体而使该连接板盖设于该变速器本体的一容室的一开口；该连接板设有复数等角距分布的贯孔，该复数贯孔其中一者供一容置于该变速器本体中的弹性件的一端部插置卡抵该连接板；该限位件包括一螺纹段，该螺纹段可拆卸地螺接且穿凸于该凸耳。
15.作为上述技术方案的优选，较佳的，该连接板另包括一非圆形的中心孔，该中心孔供套设于该变速器本体中的一非圆形的心轴而使该连接板与该心轴一起转动。
16.作为上述技术方案的优选，较佳的，该中心孔的孔壁包括一切平面，该连接板设有供与该链条导件组装的复数组接孔，该切平面与该复数组接孔的其中二者的连线成一夹角。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型一较佳实施例的立体图。
19.图2为本实用新型一较佳实施例的分解图。
20.图3为本实用新型一较佳实施例的局部立体图。
21.图4为图3的分解图。
22.图5为本实用新型一较佳实施例的链条导件拆解示意图。
23.图6为本实用新型一较佳实施例的连接板示意图。
24.其中，1:自行车后变速器；10:连接板；11:凸耳；111:穿孔；12:贯孔；13:中心孔；131:切平面；14:组接孔；20:固定件；21:螺纹段；22:驱动头；221:驱动槽；30:紧固件；40:限位件；41:螺纹段；80:基部构件；81: 变速器本体；811:容室；812:开口；813:心轴；82:链条导件；821:轴孔； 822,823:透孔；83:弹性件；831:端部；l:连线。
具体实施方式
25.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.请参考图1至6，其显示本实用新型的一较佳实施例，本实用新型的自行车后变速器1包括一基部构件80、一变速器本体81、一链条导件82及一连接板10。
27.该基部构件80适于安装于自行车的一车架(例如后叉)；该变速器本体 81可移动地连接至该基部构件80；该连接板10连接于该变速器本体81；该链条导件82供可拆卸地连接至该连接板10。较佳地，一固定件20供将该连接板10可拆卸地连接该变速器本体81。藉此，该连接板10可保持连接封盖于该变速器本体81的一侧而将其他构件保持于该变速器本体81中，因此依不同需求而欲更换时，可仅拆换该链条导件82，拆装方便、快速。
28.其中，该连接板10与该链条导件82透过至少一紧固件30可拆卸地固接。该至少一
紧固件30为螺件。较佳地，复数紧固件30等角距地穿设于该连接板10，增加结合稳定性及结构强度。
29.该固定件20穿过该连接板10且连接该变速器本体81而使该连接板10 盖设于该变速器本体81的一容室811的一开口812。该固定件20包括一螺纹段21及一驱动头22，该驱动头22设有供一驱动工具插接的一驱动槽 221。该固定件20的螺纹段21穿过该连接板10且螺接该变速器本体81，该固定件20的驱动头22伸入该链条导件82的一轴孔821，该链条导件82以该驱动头22为转动中心旋转，该驱动头22可强化该链条导件82的组装及稳定性，该轴孔821方便该固定件20的拆装。
30.在本实施例中，该连接板10另设有一限位件40，该限位件40供与该变速器本体81相挡止而限制该链条导件82的一极限位置，该限位件40包括一螺纹段41，该螺纹段41伸入该链条导件82的一透孔822，可强化该链条导件82的组装及稳定性、且增加该限位件40的结合强度。该连接板10另包括一凸耳11，该螺纹段41可拆卸地螺接且穿凸于该凸耳11的一穿孔111，该限位件40凸出于该凸耳11。该连接板10设有至少一贯孔12，该至少一贯孔 12供一容置于该变速器本体81中的弹性件83的一端部831插置卡抵该连接板10，详细说，该连接板10设有复数等角距分布的贯孔12，该复数贯孔12 其中一者供一容置于该变速器本体81中的弹性件83的该端部831插置卡抵连接板10。较佳地，该弹性件83的该端部831更凸出于该连接板10而可伸入该链条导件82的另一透孔823，该弹性件83的该端部831的卡抵更稳定确实、不易变形损坏。
31.较佳地，该连接板10另包括一非圆形(例如但不限d形)的中心孔13，该中心孔13供套设于该变速器本体81中的一非圆形(例如但不限d形)的心轴813而使该连接板10与该心轴813一起转动。在本实施例中，该中心孔 13的孔壁包括一切平面131，该连接板10设有供与该链条导件82组装的复数组接孔14，该切平面131较佳系与该复数组接孔14的其中二者的连线l 成一夹角，该复数紧固件30穿过该复数组接孔14并连接该链条导件82，如此该连接板10及该限位件40在转动时的受力方向可较有效率地由该复数紧固件30承受，不易变形损坏。
32.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。