车轮限位器的制作方法

1.本实用新型涉及停车设备领域，尤其涉及一种车轮限位器。


背景技术：

2.由于独轮平衡车重量较轻，便于操控，已受到人们的追捧，甚至成为一部分人的短途通勤工具。也正是因为独轮平衡车追求更佳的操控性及更轻的重量，而舍弃了脚架，使得独轮平衡车在停放时必须要倚靠在墙边或其他物体旁。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车轮限位器，以解决独轮平衡车无法竖立停放的问题。
4.本实用新型的目的采用如下技术方案实现：
5.一种车轮限位器，其特征在于，包括基座、引导机构和阻挡机构；
6.所述引导机构和阻挡机构分别位于所述基座的两端，所述引导机构包括引导部件，所述引导部件包括相连接且相互倾斜设置的第一引导槽和第二引导槽，所述第一引导槽和第二引导槽之间的连接处转动连接于所述基座；所述阻挡机构包括连接于所述基座的阻挡部件，所述阻挡部件上设有定位槽，所述定位槽的开口与所述引导部件相对设置。
7.在某些可选的实施例中，所述引导机构还包括固定连接于所述基座的调节部件，所述调节部件上设有多个沿水平方向排布的第一定位孔，所述第一引导槽和第二引导槽之间的连接处设有第一定位销，所述第一定位销穿设于其中一个所述第一定位孔。
8.在某些可选的实施例中，所述阻挡部件上设有阻挡件，所述阻挡件包括第三底板和两个第三侧板，两个所述第三侧板分别连接于所述第三底板的两侧，且所述第三侧板与第三底板倾斜设置，所述第三底板和两个第三侧板形成所述定位槽。
9.在某些可选的实施例中，所述阻挡机构包括中空的调节套筒，所述调节套筒上设有第二定位销，所述阻挡部件上设有多个沿竖直方向排布的第二定位孔，所述第二定位销穿设于其中一个所述第二定位孔。
10.在某些可选的实施例中，所述基座包括第一支架、第二支架和两个连接臂，两个所述连接臂的其中一端均连接于所述第一支架，两个所述连接臂的另一端分别连接于所述第二支架的两端，两个所述连接臂的间距由所述第一支架至第二支架方向逐渐增大；所述阻挡部件连接于所述第一支架，所述引导部件设于所述第二支架。
11.在某些可选的实施例中，所述引导部件包括第一引导件和第二引导件，所述第一引导件包括第一底板和两个第一侧板，两个所述第一侧板分别连接于所述第一底板的两侧，且所述第一侧板与第一底板倾斜设置，所述第一底板和两个第一侧板形成所述第一引导槽；所述第二引导件包括第二底板和两个第二侧板，两个所述第二侧板分别连接于所述第二底板的两侧，且所述第二侧板与第二底板倾斜设置，所述第二底板和两个第二侧板形成所述第二引导槽；所述第一底板倾斜地连接于所述第二底板，所述第一侧板连接于所述
第二侧板。
12.在某些可选的实施例中，所述第一底板和第一侧板上均设有第一通孔。
13.在某些可选的实施例中，所述第二底板和第二侧板上均设有第二通孔。
14.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
15.车轮滚动经过第一引导槽至第二引导槽，迫使第一引导槽和第二引导槽相对基座摆动，且当车轮滚动至第二引导槽时，车轮嵌入阻挡部件上的定位槽，定位槽可阻止车轮朝其轴向倾倒，引导部件则能够使车轮始终具有朝定位槽滚动的趋势，防止车轮从定位槽内脱离。
附图说明
16.图1为实用新型的车轮限位器的整体结构示意图；
17.图2为实用新型的车轮限位器的爆炸示意图；
18.图3为实用新型的车轮限位器的使用状态示意图；
19.图中：
20.10、基座；11、第一支架；12、第二支架；13、连接臂；20、引导部件；21、第一引导件；211、第一引导槽；212、第一底板；213、第一侧板；214、第一通孔；22、第二引导件；221、第二引导槽；222、第二底板；223、第二侧板；224、第二通孔；23、第一定位销；30、阻挡部件；31、定位槽；32、第三底板；33、第三侧板；34、第二定位孔；40、调节部件；41、第一定位孔；50、调节套筒；51、第二定位销。
具体实施方式
21.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以用许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
22.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.结合图1至图3所示，示意性地显示了本实用新型的车轮限位器，包括基座10、引导机构和阻挡机构。基座10可直接放置于地面，也可通过螺栓等紧固件固定连接于地面。
25.引导机构和阻挡机构分别位于基座10的两端，引导机构包括引导部件20，引导部件20包括相连接且相互倾斜设置的第一引导槽211和第二引导槽221，第一引导槽211和第二引导槽221之间的连接处转动连接于基座10，这使得引导部件20能够相对基座10倾转摆动。
26.阻挡机构包括连接于基座10的阻挡部件30，阻挡部件30上设有定位槽31，定位槽31的开口与引导部件20相对设置。
27.结合图1和图3，施力将独轮车从地面经第一引导槽211推动至第二引导槽221，当独轮车的车轮从第一引导槽211滚动至第二引导槽221，独轮车下压第二引导槽221，使得引导部件20相对基座10正向摆动，同时车轮嵌入定位槽31，定位槽31可阻止车轮朝其轴向倾倒，此时第二引导槽221与地面倾斜设置，引导部件20能够使车轮始终具有朝定位槽31滚动的趋势，防止车轮从定位槽31内脱离，独轮车即可竖立停放。
28.具体地，如图2，引导机构还包括固定连接于基座10的调节部件40，调节部件40上设有多个沿水平方向排布的第一定位孔41，多个第一定位孔41沿一参考直线排布，该参考直线经过阻挡部件30，第一引导槽211和第二引导槽221之间的连接处设有第一定位销23，第一定位销23穿设于其中一个第一定位孔41。调节并使第一定位销23与不同的第一定位孔41相连接，以使该车轮限位器适配不同半径的车轮。
29.阻挡机构包括中空的调节套筒50，调节套筒50上可拆卸地设有第二定位销51，阻挡部件30上设有多个沿竖直方向排布的第二定位孔34，第二定位销51穿设于其中一个第二定位孔34，多个第二定位孔34使得阻挡部件30可通过第二定位销51固定在调节套筒50上的不同的高度，以使定位槽31的高度适配不同半径的车轮。
30.进一步地，基座10包括第一支架11、第二支架12和两个连接臂13，两个连接臂13的其中一端均连接于第一支架11，两个连接臂13的另一端分别连接于第二支架12的两端，两个连接臂13的间距由第一支架11至第二支架12方向逐渐增大。阻挡部件30连接于第一支架11，引导部件20设于第二支架12。两个连接臂13的间距由小变大，形似三角形，以使得基座10能够更稳定的坐立于地面。
31.此外，引导部件20包括第一引导件21和第二引导件22，第一引导件21包括第一底板212和两个第一侧板213，两个第一侧板213分别连接于第一底板212的两侧，且第一侧板213与第一底板212倾斜设置，第一底板212和两个第一侧板213形成第一引导槽211。第一底板212和第一侧板213上均设有第一通孔214，第一通孔214不仅用于减轻第一引导件21的重量，还用于及时排出第一引导槽211内的积水。
32.第二引导件22包括第二底板222和两个第二侧板223，两个第二侧板223分别连接于第二底板222的两侧，且第二侧板223与第二底板222倾斜设置，第二底板222和两个第二侧板223形成第二引导槽221。其中，第一底板212倾斜地连接于第二底板222，第一侧板213连接于第二侧板223。第二底板222和第二侧板223上均设有第二通孔224，第二通孔224不仅用于减轻第二引导件22的重量，还用于及时排出第二引导槽221内的积水。
33.阻挡部件30上设有阻挡件，阻挡件包括第三底板32和两个第三侧板33，两个第三侧板33分别连接于第三底板32的两侧，且第三侧板33与第三底板32倾斜设置，第三底板32和两个第三侧板33形成定位槽31。
34.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
35.车轮滚动经过第一引导槽211至第二引导槽221，迫使第一引导槽211和第二引导槽221相对基座10摆动，且当车轮滚动至第二引导槽221时，车轮嵌入阻挡部件30上的定位槽31，定位槽31可阻止车轮朝其轴向倾倒，引导部件20则能够使车轮始终具有朝定位槽31滚动的趋势，防止车轮从定位槽31内脱离。
36.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。