电动滑板车的车身及电动滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及电动滑板车技术领域，特别涉及电动滑板车的车身及电动滑板车。


背景技术：

2.电动滑板车作为代步工具，其节能环保，轻便小巧，越来越受到各年龄段人群的欢迎，在城市交通中受到了广泛的使用；电动滑板车是由车身、轮架、轴承、轮子等部件构成的，车身内部形成空腔，空腔内设置电池，车身靠近后轮的一侧壁体上设置过线孔，导线的一端与电池相连，另一端穿设于过线孔并与后轮相连，电池通过导线为后轮供电，后轮得电后转动，从而使得电动滑板车工作。
3.在积水路况下骑行的电动滑板车，随着后轮的转动，雨水易被轮胎粘连卷起并沿着后轮转动圆周的切线方向飞溅，而一旦雨水通过过线孔飞溅进入车身的空腔内部，则易使得电池受潮，寿命减短，严重情况甚至可能导致电池遇水漏电的情况发生。
4.现有技术中，通常采用防水线夹对过线孔进行密封，如专利文件cn201621109762.6公开了一种电动滑板车过线防水结构，其中提到：“折叠底座中的线孔上设置有第三防水线夹”；现有技术中的防水线夹通常为橡胶制成，其具有弹性，导线被防水线夹包裹并一同设置于过线孔内，同时，防水线夹可同时与导线、过线孔紧密接触，以此实现过线孔的防水效果。
5.但是，现有技术中采用防水线夹密封过线孔，从而使得车身内部具有防水功能的结构具有一定的缺陷：一、电动滑板车处于行驶或者驾驶中，其受到路面等外部作用力的影响，其内部各个部件之间易产生振动，导致防水线夹从过线孔内脱落，密封失效，防水功能随之消失；二、防水线夹通常采用橡胶制成，其受到日晒、高低温变化等外界条件的作用后易龟裂、硬化、弹性变差，导致防水线夹与过线孔之间的紧密接触转变为间隙配合，致使防水效果减弱甚至失效；三、为了延长防水线夹的使用寿命，通常防水线夹需采用高弹性、高耐磨性的橡胶材料制成，而具有高弹性、高耐磨性的橡胶材料通常价格较高，这样则提高了电动滑板车的生产加工成本。
6.现有技术存在的问题：通过防水线夹密封过线孔可靠性较低。


技术实现要素：

7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可靠性较高的电动滑板车的车身及具有该车身结构的电动滑板车。
8.一种电动滑板车的车身，包括本体，本体包括前端面和后端面，由后端面指向前端面的方向为前进方向；本体内设置腔体和通道；通道由后端面延伸至腔体内，通道的两端与本体分别形成第一开口和第二开口，第一开口位于第二开口与腔体之间，第二开口位于后端面，第一开口高于第二开口，第一开口和第二开口之间的通道的内壁沿着由高至低的方向延伸。
9.进一步的，还包括遮挡部，遮挡部覆盖第二开口，遮挡部的顶部在第二开口上方并与本体连接，遮挡部与后端面形成缝隙，缝隙的轮廓与第二开口的轮廓不相交。
10.进一步的，遮挡部上设置第一通孔，第一通孔在后端面上的投影与第二开口在后端面上的投影相交。
11.进一步的，后端面沿着前进方向朝向腔体内设置增厚部，通道贯通增厚部。
12.进一步的，通道为直线型通道或者弧线形通道或者折线形通道。
13.一种电动滑板车，包括上述电动滑板车的车身。
14.进一步的，还包括后轮和安装架，安装架设置在后端面处，安装架的延伸方向与前进方向平行，后轮可转动的设置在安装架上，后轮的轴心线与安装架的所述延伸方向、竖直方向均相互垂直。
15.进一步的，腔体内设置有电池；电池通过导线连接于后轮的电机，其中，导线至少穿过通道。
16.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
17.1、现有技术中，当防水线夹从线孔内脱落后，沿后轮转动圆周切线方向飞溅的雨水将从线孔进入到车身的腔体；如果没有防水线夹，则该现有技术无法阻止雨水通过线孔进入腔体，即无法实现防水功能。
18.本方案中，沿后轮转动圆周切线方向飞溅的雨水从第二开口进入通道内之后，由于第一开口与第二开口在竖直方向上存在高度差，雨水在到达第一开口之前，雨水受到通道内壁的阻挡，使得雨水将在重力的作用下沿着倾斜的通道内壁滑落至第二开口处，并最终由第二开口排出；即不设置防水线夹，或者防水线夹从通道内脱落后，通道仍然可阻止雨水进入腔体，即本方案依然能实现防水的功能。
附图说明
19.图1为本实用新型中电动滑板车的车身的剖面结构示意图；
20.图2为本实用新型包含车身的电动滑板车的部分结构示意图；
21.图3为图2省略后轮的另一视角的结构示意图；
22.图4为图2的结构剖面示意图。
23.本体1、壁体101、腔体102、第一开口103、第二开口104、通道105、增厚部107、前端面110、后端面111、遮挡部2、第一通孔201、缝隙204、安装架6、后轮7、电池8、
具体实施方式
24.以下结合较佳实施例及其附图对实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在
用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.如图1所示，本实用新型较佳实施例的一种电动滑板车的车身，包括本体1，本体1呈长方体结构，本体1包括前端面110和后端面111，由后端面111指向前端面110的方向为前进方向；本体1内设置腔体102和通道105；通道105由后端面111延伸至腔体102内，通道105的两端与本体1分别形成第一开口103和第二开口104，第一开口103位于第二开口104与腔体102之间，第二开口104位于后端面，第一开口103高于第二开口104，第一开口103和第二开口104之间的通道的内壁沿着由高至低的方向延伸。
26.现有技术中，当防水线夹从线孔内脱落后，沿后轮转动圆周切线方向飞溅的雨水将从线孔进入到车身的腔体；如果没有防水线夹，则该现有技术无法阻止雨水通过线孔进入腔体，即无法实现防水功能。本方案中，沿后轮转动圆周切线方向飞溅的雨水从第二开口104进入通道105内之后，由于第一开口103与第二开口104在竖直方向上存在高度差，雨水在到达第一开口103之前，雨水受到通道105内壁的阻挡，使得雨水将在重力的作用下沿着倾斜的通道105内壁滑落至第二开口104处，并最终由第二开口104排出；即不设置防水线夹，或者防水线夹从通道105内脱落后，通道105仍然可阻止雨水进入腔体，即本方案依然能实现防水的功能。
27.进一步参照图1，后端面111沿着前进方向向腔体102内设置增厚部107，通道105贯通增厚部107。
28.在前述技术方案中，通道105设置于后端面111所在的腔体102的侧壁上，如果该侧壁宽度较小，使得设置于该侧壁内的通道105的内壁可形成的挡水面积较小，雨水易越过通道105的内壁而直接进入腔体102内；本方案中，后端面111沿着前进方向向腔体102内设置增厚部107，通道105贯通增厚部107，本方案的通道105的沿前进方向宽度大于前述方案中的通道105的宽度，使得通道105内壁可形成的挡水面积增大，雨水难以越过通道105的内壁而直接进入腔体102内，本方案的防水效果更好。
29.可选的，第一开口103或第二开口104可为圆形开口或者矩形开口或者任一多边形开口，在本实施例中，第一开口103和第二开口104的形状、大小均一致，且第一开口103和第二开口104均为圆形开口；可选的，通道105为直线型通道或者弧线形通道或者折线形通道，在本实施例中，通道105直线型通道，优选的，通道105的横截面与第一开口103形状、大小一致。
30.在前述技术方案中，如若通道105采用横截面为多边形的折线型或者弧线形通道，则在加工过程中，需要从增厚部107的前后两侧分别伸入刀具进行加工，这增加了加工的工序，提高了加工成本。本方案采用横截面为圆形的直线型通道，仅将刀具由后端面111一侧深入增厚部107进行加工即可实现，节约了加工的工序，降低了加工的难度。
31.进一步参照图1，还包括遮挡部2，遮挡部2覆盖第二开口104，遮挡部2的顶部在第二开口104上方并与本体1连接，遮挡部2与后端面111形成缝隙204，缝隙204的轮廓与第二开口104的轮廓不相交。
32.在前述技术方案中，如若雨水飞溅的速度较快、动能较大，则雨水有可能在进入通道105后，沿着通道105的内壁滑行，直至从第一开口103进入腔体102，导致通道105的防水功能失效。因此，要解决的技术问题是，如何防止雨水直接进入通道105内，换个角度说，如何在通道外部阻止雨水直接进入通道内；在本方案中，遮挡部2覆盖第二开口104，遮挡部将
雨水朝向通道105飞溅的路径截断，从而在通道105外部，采用遮挡部2阻止了雨水直接进入通道105。
33.遮挡部2上设置第一通孔201，第一通孔201在后端面111上的投影与第二开口104在后端面111上的投影相交。
34.在前述技术方案中，设置于腔体102内的导线，需从车身伸出，之后再与车身外部的其他部件相连，这使得处于后端面111和遮挡部2之间的导线仅可通过穿过第二开口104并从缝隙204伸出的方式从车身伸出，这导致了后端面111和遮挡部2之间的导线弯折较大。因此，要解决的技术问题是，如何使得从腔体102内伸出的导线不被过度弯折，换个角度说，如何使得导线穿过遮挡部2；本方案中，第一通孔201在后端面111上的投影与第二开口104在后端面111上的投影相交，换个角度说，第二开口104和第一通孔201在竖直方向上较为靠近，当设置于腔体102内的导线需从车身伸出时，可采用导线穿过第二开口104并从第一通孔201伸出的方式来实现，而又由于第二开口104和第一通孔201在竖直方向上较为靠近，因此，处于后端面111和遮挡部2之间的导线弯折较小，从而避免了导线过度弯折。
35.本实用新型还提出一种电动滑板车，其包括上述电动滑板车的车身。
36.进一步参照图2、图3，电动滑板车还包括后轮7和安装架6，安装架6设置在后端面111处并与车身固定连接，安装架6的延伸方向与前进方向平行，后轮7可转动的设置在安装架6上，后轮7的轴心线与安装架6延伸方向、竖直方向均相互垂直，遮挡部2位于后轮7和本体1之间。
37.进一步参照图4，腔体102内设置有电池8；电池8通过导线连接于后轮7的电机，其中，导线至少穿过通道105；在本实施例中，导线的一端与电池8相连，另一端穿过通道105、第一通孔201并最终与后轮7的电机相连；电池8通过导线为后轮7的电机供电，电机通电后驱动后轮7旋转，进而使得电动滑板车运动。
38.除此之外，电动滑板车还包括其他部件，如前桥机构、把手、泥瓦等，可以采用现有技术当中的结构，也可以采用对现有技术做出改进的结构，例如，现有技术当中的把手：专利申请号为cn202022519512.2的一种电动车把手总成，可应用于本技术的电动滑板车当中，在此不做赘述，也可以在该现有技术的基础上修改把手的结构、形状等，修改后的把手也同样可应用于本技术的电动滑板车上。
39.本技术提出的电动滑板车，包含上述电动滑板车的车身，代替了现有技术中使用防水线夹密封过线孔的方式进行防水，本技术的电动滑板车不仅防水可靠性增加，而且节约了生产加工成本。
40.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。