一种轻型混动汽车用双回路液压转向系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆转向控制技术领域，尤其涉及一种轻型混动汽车用双回路液压转向系统。


背景技术：

2.转向系统是汽车上按驾驶员意愿来保持或改变汽车行驶方向的机构，直接影响着车辆的操纵稳定性、主动安全性和驾驶员舒适性。
3.现有轻型混动汽车的转向系统多采用高压电动转向泵提供单一液压助力，存在高压控制失灵，失去液压助力，转向沉重的现象。而且高压电动转向泵需要在车辆上配备高压供电设备和高低压配电设备来进行供电。由于高压供电设备和高低压配电设备体积较大，还增加了车辆的电气线路，增加了车辆的安全隐患，还占用了车辆的空间。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种轻型混动汽车用双回路液压转向系统，系统使用双回路液压助力转向，避免了单一液压助力，存在高压控制失灵，失去液压助力以及转向沉重的问题。
5.系统包括：低压电动转向泵、转向助力泵、液压转向器以及转向油罐；
6.低压电动转向泵的进油口通过转向管路与转向油罐出油口连接；
7.转向助力泵的进油口通过转向助力管路与转向油罐出油口连接；
8.低压电动转向泵的出油口和转向助力泵的出油口分别通过液压转向管路与液压转向器的进油口连接；
9.液压转向器的出油口通过回流管路与转向油罐连接；
10.液压转向管路上设有梭阀。
11.进一步需要说明的是，低压电动转向泵设有驱动电机；
12.驱动电机采用24v无刷电机。
13.进一步需要说明的是，转向油罐的出油口通过三通接头分别与低压电动转向泵转向管路和转向助力泵转向管路连接。
14.进一步需要说明的是，还包括：ecu控制器、光耦隔离电路和电机驱动电路；
15.ecu控制器依次通过隔离电路和电机驱动电路与驱动电机连接，控制驱动电机运行。
16.光耦隔离电路hcpl-0630。
17.进一步需要说明的是，还包括：稳压电路和lm2575-5变压电路；
18.lm2575-5变压电路通过稳压电路连接车载蓄电池；
19.lm2575-5变压电路将24v直流电变换为5v电源。
20.进一步需要说明的是，还包括：ams1117-3.3电路；
21.ams1117-3.3电路与lm2575-5变压电路连接，将5v直流电变换为3.3v电源。
22.从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：
23.本实用新型使用双回路液压助力转向，避免了单一液压助力，存在高压控制失灵，失去液压助力以及转向沉重的问题。
24.本实用新型的驱动电机采用24v无刷电机。不需要匹配新的电源。可以由车载蓄电池进行供电，低压电动转向泵从车载蓄电池取电，不需要高压供电和控制设备，不仅节省了整车布置空间，降低了成本，还提高了系统的稳定性，也提高了车辆的安全性。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为轻型混动汽车用双回路液压转向系统示意图；
27.图2为轻型混动汽车用双回路液压转向系统实施例示意图；
28.图3为轻型混动汽车用双回路液压转向系统的供电示意图。
具体实施方式
29.为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
30.本实用新型提供一种轻型混动汽车用双回路液压转向系统，如图1至3所示，包括：低压电动转向泵2、转向助力泵3、液压转向器5以及转向油罐1；
31.低压电动转向泵2的进油口通过转向管路与转向油罐1出油口连接；转向助力泵3的进油口通过转向助力管路与转向油罐1出油口连接；低压电动转向泵2的出油口和转向助力泵3的出油口分别通过液压转向管路与液压转向器5的进油口连接；液压转向器5的出油口通过回流管路与转向油罐1连接；液压转向管路上设有梭阀4。
32.其中，转向油罐1的出油口通过三通接头分别与低压电动转向泵转向管路和转向助力泵转向管路连接。本实用新型使用双回路液压助力转向，避免了单一液压助力，存在高压控制失灵，失去液压助力以及转向沉重的问题。
33.本实用新型中，低压电动转向泵2设有驱动电机9；驱动电机采用24v无刷电机。不需要匹配新的电源。可以由车载蓄电池进行供电，低压电动转向泵从车载蓄电池取电，不需要高压供电和控制设备，不仅节省了整车布置空间，降低了成本，还提高了系统的稳定性，也提高了车辆的安全性。
34.进一步的讲，本实用新型还包括：ecu控制器6、光耦隔离电路7和电机驱动电路8；ecu控制器6依次通过隔离电路和电机驱动电路8与驱动电机9连接，控制驱动电机9运行。光耦隔离电路7hcpl-0630。ecu控制器6为electronic control unit控制器，又称车载电脑。是汽车专用微机控制器。
35.本实用新型还包括：稳压电路12、lm2575-5变压电路13和ams1117-3.3电路14；lm2575-5变压电路13通过稳压电路12连接车载蓄电池11；lm2575-5变压电路13将24v直流
电变换为5v电源。本实用新型采用lm2575-5变压电路13将24v直流电变换为5v电源，lm2575-5变压电路13效率为77％，可以节省变压电能、减少发热。
36.ams1117-3.3电路14与lm2575-5变压电路13连接，将5v直流电变换为3.3v电源。
37.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种轻型混动汽车用双回路液压转向系统，其特征在于，包括：低压电动转向泵(2)、转向助力泵(3)、液压转向器(5)以及转向油罐(1)；低压电动转向泵(2)的进油口通过转向管路与转向油罐(1)出油口连接；转向助力泵(3)的进油口通过转向管路与转向油罐(1)出油口连接；低压电动转向泵(2)的出油口和转向助力泵(3)的出油口分别通过液压转向管路与液压转向器(5)的进油口连接；液压转向器(5)的出油口通过回流管路与转向油罐(1)连接；液压转向管路上设有梭阀(4)。2.根据权利要求1所述的轻型混动汽车用双回路液压转向系统，其特征在于，低压电动转向泵(2)设有驱动电机(9)；驱动电机(9)采用24v无刷电机。3.根据权利要求1或2所述的轻型混动汽车用双回路液压转向系统，其特征在于，转向油罐(1)的出油口通过三通接头分别与低压电动转向泵转向管路和转向助力泵转向管路连接。4.根据权利要求2所述的轻型混动汽车用双回路液压转向系统，其特征在于，还包括：ecu控制器(6)、光耦隔离电路(7)和电机驱动电路(8)；ecu控制器(6)依次通过隔离电路和电机驱动电路(8)与驱动电机(9)连接，控制驱动电机(9)运行。5.根据权利要求4所述的轻型混动汽车用双回路液压转向系统，其特征在于，光耦隔离电路(7)hcpl-0630。6.根据权利要求1所述的轻型混动汽车用双回路液压转向系统，其特征在于，还包括：稳压电路(12)和lm2575-5变压电路(13)；lm2575-5变压电路(13)通过稳压电路(12)连接车载蓄电池(11)；lm2575-5变压电路(13)将24v直流电变换为5v电源。7.根据权利要求6所述的轻型混动汽车用双回路液压转向系统，其特征在于，还包括：ams1117-3.3电路(14)；ams1117-3.3电路(14)与lm2575-5变压电路(13)连接，将5v直流电变换为3.3v电源。

技术总结
本实用新型提供一种轻型混动汽车用双回路液压转向系统，包括：低压电动转向泵、转向助力泵、液压转向器以及转向油罐；低压电动转向泵的进油口通过低压电动转向泵转向管路与转向油罐出油口连接；转向助力泵的进油口通过转向助力泵转向管路与转向油罐出油口连接；低压电动转向泵的出油口和转向助力泵的出油口分别通过液压转向管路与液压转向器的进油口连接；液压转向器的出油口通过回流管路与转向油罐连接；液压转向管路上设有梭阀。使用双回路液压助力转向，避免了单一液压助力，存在高压控制失灵，失去液压助力以及转向沉重的问题。失去液压助力以及转向沉重的问题。失去液压助力以及转向沉重的问题。


技术研发人员：李腾 纪帅 田海影 杨畅 刘忠远 黄昕
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/4/29