用于交通工具的中空支架组件的制作方法

用于交通工具的中空支架组件
1.本发明涉及一种用于交通工具的中空支架组件。在交通工具中、通常在机动车中，中空支架例如作为纵梁、门槛、仪表板支架等被用于不同的位置。这种中空支架在其设计方面、即在其几何形状、材料厚度(壁厚)、使用的材料方面以及这些方面的组合或者其他特征的组合方面适配于相应的要求。
2.文献us 6,378,933 b1公开了一种通过置入附加元件来加固中空支架的方法，该附加元件通过螺钉固定在中空支架上。此外，中空支架被填充泡沫。
3.文献de 101 17 009 a1公开了一种用于机动车的车身框架的支撑柱，该支撑柱具有附加的管体。该管体借助适配板焊接到半壳状的支撑柱上。
4.这种空心腔梁也必须在其用途方面满足对碰撞性能所提出的要求。出于该原因以及其他原因，原则上有必要针对不同的交通工具例如在其重量方面不同地设计不同的中空支架以用于相应的目的、例如用作纵梁。为了简化汽车制造过程，人们很久前就转而致力于研发平台，从而使得能够尽可能地将相同的部件用于不同的交通工具。近来，越来越多的汽车衍生品尤其以较小的系列从现有的平台上衍生出来，例如与电动驱动的交通工具的研发结合，即混合动力车辆或者纯电动车辆。在交通工具的重量方面，电池模块对于该种衍生品是重量的决定性因素，因此，例如配备为纯电动车辆的交通工具比设计为混合动力的相同车辆的重量更高高，因为后者须携带的电池体积仅为纯电动车辆的电池体积的一小部分。如果交通工具仅配备内燃机，则该交通工具具有比混合动力交通工具更低的重量。按照平台的概念，如果在该示例中不同类型的交通工具应当使用相同的纵梁，则这使得在该纵梁的涉及方面必须以对这种纵梁要求最高的交通工具为导向。在该示例中，这些交通工具为具有最大的重量的交通工具。尽管能够针对所有交通工具类型使用相同的纵梁，然而该纵梁对于较轻的交通工具而言是超尺寸设计的。因此这些交通工具被加载了不必要的重量。
5.原则上可以考虑修改上文概述的的平台方案，使得平台部件、即基本部件是下述中空支架，该中空支架不满足对其提出的最高要求，而是仅满足较低的要求、通常即这种部件在要求较低的交通工具中必须满足的要求。如果这种部件被安装在对该部件的要求更高的交通工具上，则该部件将通过适当的措施进行加强或者加固。由此使每个交通工具都配备了针对该交通工具定制的构件，该构件满足交通工具对它的要求。
6.本发明采取了这种方法。本发明所要解决的技术问题是，为该方案建议一种用于交通工具的中空支架组件，当该中空支架组件用于例如由于更高的重量或者更强的机动化而对该组件有更高要求的交通工具时，该中空支架组件能够以简单且顺利的方式将中空支架作为基本构件进行升级。
7.所述技术问题按照本发明通过一种用于交通工具的中空支架组件解决，所述中空支架组件具有
[0008]-中空支架，
[0009]-设计为中空型材的插入构件，所述插入构件布置在所述中空支架内，所述插入构件的壁的外侧与所述中空支架的内壁相间隔，和
[0010]-用于在插入构件布置在中空支架内的状态下将插入构件通过第一端部区段保持
在中空支架的端部上的器件，所述器件设计为夹紧器件并且包括夹紧元件和支承元件，其中，为了夹紧所述插入构件，所述夹紧元件支撑在所述支承元件上并在这种支撑布局中作用于所述插入构件的至少一个壁的外侧。
[0011]
在这些实施方案的范畴中使用的方向名称、即x方向、y方向和z方向与中空支架或者插入构件的纵向延伸段相适配，其中，x方向是构件的纵向延伸段，y方向是构件的相对于所述纵向延伸段的水平的横向并且z方向是竖直方向。
[0012]
该中空支架组件具有中空支架作为基础构件。这种中空支架即使不采取下述措施原则上也仍上适用于在交通工具中使用。然而，如果要将这种中空支架安装在对其具有更高要求的交通工具上，则需要使用附加的插入构件来补充中空支架组件。插入构件设计为中空型材并且布置和固持在中空支架中。通过该措施使中空支架成为具有两个位于彼此内部并且由此相互嵌套的中空支架的中空支架组件。设计为中空型材的插入构件在其几何形状、壁厚、材料和/或其他特征方面设计为，使得该组件连同中空支架具有那些能够满足对其更高要求的特性。插入构件固持在中空支架内，与中空支架的内壁间隔距离。由此通过插入构件不仅增大了中空支架的壁厚，而且通过由于壁之间的距离随即构成外部弦(auβengurt)和内部弦(innengurt)而附加地改善了负载能力。还要注意确保这两个构件不会相互发出响声。
[0013]
夹紧器件用于将插入构件固持在它的其中一个端部区段中。为此设有夹紧元件和支承元件。为了夹紧插入构件，夹紧元件支撑在支承元件上并且作用在插入构件的外侧上。以此方式使插入构件相对于包围所述插入构件的中空支架沿周向并且通常也沿其纵向延伸段的方向被固定。
[0014]
插入构件与中空支架的内壁之间的间距的优点还在于，插入构件可以具有与由中空支架的内部轮廓几何形状预设的几何形状不同的几何形状。在许多情况下，这种中空支架由两个或多个壳体件构成，也作为更大范围的车身部件的一部分，其中，所述壳体件通常具有复杂的三维几何形状。而设计为中空型材的插入构件则可以在其纵向延伸尺寸上相同地或者稍有不同地设计。由此也可以使用挤压型材作为插入构件，所述挤压型材的制造尤其对于较小的数量而言通常比构造为壳的这种插入构件的制造更具成本效益。完全可行的是，使这种插入构件设计具有非线性的延伸结构、例如具有包含在其中的s状地成型的弯曲部。在一些应用情况中，中空支架本身设计具有在x-y平面中s状地成型的弯曲部。插入构件与中空支架的内壁的间隔也实现了下述设计方案，其中，设计为中空型材的插入构件同样具有这种弯曲部，然而该弯曲部沿x方向相对于中空支架的弯曲部偏移地布置。由此在两个构件、即中空支架和插入构件这两个构件中，通过弯曲部使得弯折位置沿着中空支架组件的纵向延伸段布置在不同位置，使得该组件在弯折或者纵向弯曲之前可以吸收明显更多的力。
[0015]
这种中空支架组件的特点在于，将中空支架的原本就存在的空腔用于在其中布置一个或多个加强的或者加固的插入构件。因此不需要附加的结构空间。只要中空支架仍在其端部敞开，就可以在安装车身时安装插入构件。在纵梁作为中空支架的情况下，指向前方的端部是在装配期间保持敞开的端部，直到具有吸能盒或底板的保险杠横梁组件连接在该端部上。在装配时，可以将插入构件插入中空支架中，并且通过夹紧元件以插入构件的外部的端部区段夹紧插入构件并由此在该端部固定在插入构件的空间位置中。这能够容易地并
且顺利地进行。原则上为此也不需要接合连接。在组装之后，插入构件在通常较短的端部区段中从中空支架中突伸出来。由此能够以简单的方式在视觉上监测安装过程。
[0016]
在这种中空支架组件的一个实施例中，使用法兰板作为支承元件。该法兰板具有法兰孔，至少一个夹紧元件和插入构件啮合到所述法兰孔中。在支承元件的这种设计方案中，所述元件相对彼此径向地布置。法兰板位于中空支架的端部区段的自由端部上并且与所述自由端部连接、通常是焊接。在作为交通工具的纵梁的中空支架的这种设计方案中，所述中空支架通常原本就在其所述的端部处配备有法兰板。所述法兰板用于连接吸能盒，所述吸能盒是待安装到其上的保险杠横梁组件的部件。因此可以将原本就需要的元件在该中空支架组件中用于所述目的，而原则上不需要附加的部件。该法兰板设有法兰孔，插入构件可插入所述法兰孔中，并且至少一个用于夹紧插入构件的夹紧元件支撑在该法兰孔上。
[0017]
这种法兰板的至少一个支承面可以由所述法兰板的材料厚度提供。在另一种设计方案中规定，为了扩大支承面，通过相对于该支承面的基板弯折的凸缘或凸缘区段提供该支承面。该凸缘或凸缘区段沿着插入构件的纵向延伸的方向弯折并且限定了法兰孔的边界。整个法兰孔优选被这种弯折地环绕的凸缘围绕。该凸缘有助于加强法兰板。
[0018]
为了进一步地加强，这种法兰板同样可以具有环绕的、通常朝向同一个方向弯折的凸缘。这种法兰板可以是由板坯制造的冲压弯曲件。
[0019]
根据一种优选的设计方案，用于夹紧元件的至少一个支承面设计为相对于插入构件的纵轴线倾斜，具体地从所述插入构件的自由端部朝向所述插入构件的外周面的方向倾斜。通过这一措施使法兰孔朝向中空支架的空腔的方向缩窄。该倾斜地设计的至少一个支承面在夹紧元件支撑在其上时作为用于改善对插入构件的夹紧的调节斜面，用于夹紧插入构件的夹紧元件支撑在所述支承面上。随着夹紧元件越来越深地啮合到法兰孔中，夹紧力提高。夹紧元件的贴靠在这种支承面上的表面优选同向地并且以相同的角倾斜，使得在夹紧元件和支承面之间产生面状的接触。
[0020]
按照一种优选的设计方案，所述夹紧元件具有两个参照插入构件的纵轴线相互对置的夹紧部段。以此方式使夹紧元件能够提供朝向插入构件的中心纵向轴线的方向作用的夹紧力，以便夹紧所述插入构件。插入构件同时通过夹紧元件居中地固持。即使原则上可以使用两个或更多个分别支撑在支承面、例如法兰板上的夹紧元件，在优选的设计方案中仍规定夹紧元件一体式地设计为夹紧套筒。这使得操作和安装更容易并且此外使夹紧元件能够预固定在插入构件上，直到插入构件安装到中空支架中或者安装到中空支架上。这种预固定可以摩擦配合地实现。然而，夹紧元件和插入构件之间优选存在沿x方向作用的形状配合，由此相对于插入构件的纵向延伸段精确地定义夹紧元件的位置。为此，夹紧元件可以具有沿径向向内突出的凸块，所述凸块啮合到插入构件的相应的开口或者通孔中。为了在安装时为夹紧元件提供更多的间隙，以便将夹紧元件放置到插入构件的外侧上，在扩展设计中，这种夹紧套筒在它的其中一个侧边上开槽。由此能够更容易地扩大夹紧套筒。此外，这使得能够更好地集中力以将插入构件夹紧在夹紧元件的沿径向相对于支承面布置的夹紧面中。这种夹紧套筒的内轮廓优选与插入构件的外部几何形状对应地设计。在这种设计方案中，夹紧套筒也具备一定的密封功能。以此方式能够在周向上将一定的夹紧压力施加到插入构件上，所述夹紧压力在周向上不必相同。
[0021]
为了按照规定地相对于例如由法兰板的法兰孔的包围结构提供的支承面定位夹
紧元件，在一种设计方案中规定，将止挡板成型在夹紧元件的夹紧部段上。止挡板至少在一个区段中突伸超出夹紧部段的外轮廓并且用作止挡部以限制夹紧部段可以插入或压入法兰孔中的插入量。
[0022]
在由法兰板的法兰孔的包围结构提供支承面的实施例中，可以通过将夹紧元件啮合到法兰孔中并且通过使用另外的法兰板压靠在插入构件上来产生和确保夹紧元件的固定。当这种中空支架组件设计成其中空支架为交通工具的纵梁时，所述另外的法兰板有利地是所谓的底板，该底板原本就在交通工具侧存在于吸能盒的封闭件处。该第二法兰板同样配备有法兰孔，该法兰孔作用在至少一个夹紧元件的指向x方向的表面上并且由此在两个法兰板相互夹紧时将至少一个夹紧元件压靠在一个或通常多个支承面上，以便以这种方式在插入构件的外周面上提供期望的夹紧力。
[0023]
夹紧元件例如是塑料件。在这种设计方案中，通过夹紧元件同时提供中空支架和插入构件之间的电流隔离，这在两个部件由不同材料构成的情况下是有利的。
[0024]
插入构件在其位于中空支架内的另一个端部的区域中通过另外的保持件优选同样以浮动支承结构或者固定支承结构的方式相间隔地相对于中空支架型材的内壁支撑。该另外的保持件同样可以是套筒，该套筒在其另一个端部的区域中放置在插入构件上并且沿x方向例如形状配合地固定在插入构件上或者已经安设和/或预安装或者集成在中空支架中。设置各个单独的支撑点也是可行的。这些支撑点通常同样由塑料制造，以便提供电流隔离。在这种设计方案的扩展设计中规定，将塑料螺母作为保持件在外侧布置在插入构件的位于中空支架中的端部上。在这种设计方案中，插入构件在其与之相关的端部处通过啮合在该螺母中的螺栓固定并夹紧到中空支架上。
[0025]
插入构件可以作为中空型材具有几乎任意的横截面几何形状。因此，在中空支架的能通过这种插入构件实现的加强或加固效果方面存在很大的设计自由度。因此，根据这种中空支架的规定的用途，可以很容易地用满足较低要求的插入构件或者满足较高要求的插入构件对所述中空支架进行升级。插入构件的不同的设计方案与待吸收的力相适配，也适配于插入构件是否尤其设计用于吸收沿x方向或者横向于x方向的力并因此吸收y方向或z方向上的力。这自然也同样适用于仅沿着上述方向仅具有向量分量的力。在吸收沿y方向或者z方向的力时，可以规定，为指向该方向的壁配备至少一个槽作为沿着纵向延伸段的加强凹槽来加强插入部件。这可以相同地或者以不同的程度设置在与相应方向相反的壁上，或者仅设置在插入构件的这些壁其中之一上。
[0026]
如果中空支架是纵梁，则通过插入构件对中空支架主要这样进行加强，使得能够吸收更大的力并且因此使中空支架在正面碰撞的情况下在更晚的时候弯折。由此显著地改善了这种纵梁的碰撞性能。在这种中空支架组件中，其中，中空支架形成交通工具的纵梁，在扩展设计中规定，插入构件以其布置在中空支架中的端部参照在事故中待吸收的力以浮动支承结构的形式固持在中空支架中。插入构件由此未沿x方向在中空支架中夹紧。如果设置用于锁止插入构件的内端部的夹紧螺钉，则所述夹紧螺钉的尺寸设计为，使得插入构件的该端部处的期望的浮动支承特性不受影响。所述夹紧螺钉在适当的力中被剪断，因此不会妨碍这些特性。在这种设计方案中，两个部件、即中空支架和插入构件在吸收力时首先彼此独立地反应，至少直到插入构件的外壁到达中空支架的内壁上。通过该措施进一步改善了防弯折保护。因此，在该组件弯曲或者纵向弯曲之前能够吸收更大的力。
[0027]
以下通过参照附图根据实施例对本发明进行阐述。在附图中：
[0028]
图1示出两个中空支架组件的立体图，该中空支架组件分别具有通过保险杠组件连接的中空支架，
[0029]
图2示出插入构件，其集成在图1的中空支架组件的中空支架中，
[0030]
图3示出法兰板的单独视图，该法兰板安置在图1的中空支架组件的中空支架上，
[0031]
图4示出用于夹紧插入构件的夹紧元件的立体图，
[0032]
图5示出图4的夹紧元件的前视图，
[0033]
图6示出图2的插入构件，该插入构件具有固定在其上的由图4和图5所示的夹紧元件，
[0034]
图7示出底板的单独视图，该底板连接在保险杠组件的吸能盒的交通工具侧的端部上，
[0035]
图8示出图1所示的其中一个中空支架组件的前视图，所观察的是取下吸能盒时的底板，
[0036]
图9示出沿图8的线a-b剖切中空支架组件得到的剖视图，和
[0037]
图10示出沿图8的线c-d剖切中空支架组件的端部区段得到的剖视图。
[0038]
图1示出了两个中空支架组件1、1.1。在未详细示出的交通工具中，所述两个中空支架组件构成前部纵梁。具有吸能盒3、3.1的保险杠横梁组件2连接在中空支架组件1、1.1上。吸能盒3、3.1分别连接在作为底板的法兰板4、4.1上。保险杠横梁组件2通过法兰板4、4.1连接在中空支架组件1上。
[0039]
以下详细描述中空支架组件1。相同的设计方案同样适用于相同地设计的中空支架组件1.1。中空支架组件1包括中空支架5，该中空支架在所示的实施例中由两个半壳构成。接合平面位于x-z平面中。中空支架5以理想化的形式示出并且在实际的实施例中也可以具有其它的几何形状。中空支架5在指向保险杠横梁组件2的端部处连接在法兰板6上。法兰板4和6沿径向突伸超出通过接合部连接在这些法兰板上的构件、即吸能盒3和中空支架5。法兰板4、6具有通孔，以便能够借助紧固件将多个组件1、1.1、2相互连接。紧固件未在图中示出。
[0040]
除了中空支架5以外，中空支架组件1具有插入构件7，该插入构件7布置在所述中空支架的空腔中并且遵循中空支架的纵向延伸。所述插入构件如图2所示的那样设计为中空型材。中空支架5的两个半壳由板坯制造，而在所示的实施例中，插入构件7是铝挤压型材。所示实施例的插入构件7设计为双腔室的。指向y方向的侧壁分别配设有凹槽状的凹部8、8.1，所示凹部遵循插入构件7的纵向延伸。凹部8、8.1在两个壁中相对于纵向中心平面(沿x-z方向的平面)相对称。通过凹部8、8.1使插入构件沿z方向在插入构件的中部区段中收窄。在插入构件7的上壁9中，通过孔设置卡口10。与图2所示的卡口10相对置地，在下壁11中的相同位置也存在这种卡口10.1(见图9)。
[0041]
图3示出了法兰板6的前视图。在所述法兰板中开设有法兰孔12，所述法兰孔的内部轮廓与插入构件7的外轮廓几何形状相对应。通过法兰孔12将插入构件7插入以补充中空支架组件1。法兰孔12的净宽度的尺寸设计得比插入构件7的相关尺寸更大。这背景是，在法兰板6的法兰孔12的包围结构与插入构件7之间布置有夹紧元件13。
[0042]
图4和图5示出了这种夹紧元件13。所示实施例的夹紧元件13具有两个夹紧部段
14、14.1，所示夹紧部段相对于中心横向平面(x-y平面)相互对置。夹紧元件14、14.1在其外轮廓方面与法兰孔12的内部轮廓相适配，由此使得在夹紧元件13置入法兰孔12中时，两个面彼此间具有面状的接触。止挡板15成型在夹紧元件14、14.1上。止挡板15沿径向并且由此向外突伸超出夹紧部段14、14.1。这止挡段用作止挡件以限制夹紧部段14、14.1插入法兰板6的法兰孔12中的深度。夹紧部段14、14.1遵循法兰孔12的内轮廓，而止挡板15设计有矩形的轮廓。由此尤其突伸超出法兰孔12的收窄部的那些区段形成上述止挡面。由图4和图5可知，止挡板15的高度小于夹紧部段14的顶点与夹紧部段14.1的顶点之间的距离。夹紧部段14、14.1因此以其上部的或者下部的区段突伸超出止挡板15的上端部或下端部。
[0043]
夹紧元件13一件式地设计为夹紧套筒的形式。图4和图5所示的左侧边是开槽的。这使得夹紧元件13更容易地安装在插入构件7上。每个夹紧部段14、14.1都在其向内指向的一侧具有卡锁凸块16、16.1。所述卡锁凸块用于将夹紧元件13固定在插入构件7上并且在固定位置中啮合到卡口10、10.1中。开槽的设计方案可以设计为连续的缝隙。也可行的是，夹紧套筒的包围缝隙的部分通过薄膜区段相互连接，所述薄膜区段在一定的材料规格的情况下设计为薄膜铰链的形式。随即与材料规格对应地限制扩大运动。这种薄膜铰链区段例如可以在横截面中v形地设计，其中，自由端部成型到夹紧套筒的限定缝隙的部件上。
[0044]
图6示出了安装在插入构件7上的夹紧元件13。在夹紧元件13安装在插入构件7上的情况下，如果要加强或者加固中空支架5(如中空支架组件1的情况)，则将夹紧元件13插入法兰板6的法兰孔12中。
[0045]
图7以俯视图在单独视图中示出了法兰板4，吸能盒3连接在该法兰板4上。法兰板4也具有法兰孔17。该法兰孔与止挡板15的轮廓几何形状相对应。如果插入构件7连同其夹紧元件13被推动穿过法兰板6的法兰孔12并且夹紧元件13被压入法兰孔12中，则通过安装保险杠横梁组件2连同其法兰板4通过力将夹紧元件13压入法兰板6的法兰孔12中。图8示出了安装的法兰板4和位于其后的中空支架组件1连同其插入构件7和夹紧元件13的正视图，在图8中可以看到所述夹紧元件的止挡板15的前侧。
[0046]
图9在纵截面中示出了中空支架组件1的构造，其具有由夹紧元件13夹紧的插入构件。法兰板4的法兰孔12由环绕法兰孔12并且从基板18弯折的凸缘19形成。如图9所示，环绕的凸缘19朝着中空支架室5的内部的方向朝向插入构件7倾斜。法兰孔12由此朝向中空支架5的内部的方向缩窄。夹紧部段14、14.1在外侧具有对应的形状并且同样沿着与凸缘19相同的方向倾斜。夹紧元件13是塑料件并且以少量的过量尺寸制造。如果夹紧元件13在安装到插入构件7上时如图9所示地位于法兰孔12中，则提供朝向插入构件7的方向作用的夹紧压力。如果夹紧元件13由于安装在中空支架5中而尚未被充分地压入法兰孔12内，则这在保险杠横梁组件2安装在法兰板6上时自动地实现。法兰板6随即作用在夹紧部段14、14.1的相对于止挡板15突出的区段上。图9还示出了止挡板15的周向面同样略微倾斜，并且与夹紧部段14、14.1的外侧的倾斜度相反。止挡板15由此同时在保险杠横梁组件连同其法兰板6安装到法兰板4上时用于导引和定心。在安装到法兰板4上时，法兰板6的法兰孔17在外侧处在卡锁凸块16、16.1在内侧所处的位置上。所述卡锁凸块的啮合位置由此在安装法兰板6之后被锁定。
[0047]
插入构件7在其另一端部区段的区域中在外侧例如通过粘接配备有塑料螺母。所述螺母20位于插入构件外侧上的位置上、在此即下壁11上，所述下壁在该位置处具有带有
内螺纹的开口21。螺母20用作间隔件，由此使插入构件7与中空支架5的内壁相间隔地固持在所述中空支架内，这在插入构件的另一端部由夹紧元件13实现。螺栓22用于固定插入构件7。螺栓22为此穿过中空支架5。螺栓的尺寸仅被设计得较小，例如具有4至6mm的直径。在图9中示意性地示出了，插入构件7的位于中空支架5的端部与截止件23相间隔。截止件23示意性地实示出并且可以由中空支架或者通过其它构件提供。截止件不必与中空支架的走向成直角地设置。截止件23仅用于使插入构件7沿x方向进入中空支架5中的运动由此受到限制。在发生沿x方向具有较大力被吸收的事故时，中空支架5可以首先独立地并且不受插入构件7影响地做出反应，而插入构件7尚未参与变形。插入构件至多由于沿x方向朝向截止件23的方向施加的力发生移动。塑料卡锁凸块16、16.1在此被剪切，为此薄弱地设计尺寸的螺栓22同样被剪切。只有在加载相应大的力时，横向力才会到达插入构件7上，插入构件7直至此时还没有变形。由此，可以通过中空支架组件1吸收特别大的力，而不会使由该中空支架组件构成的纵梁弯曲或者纵向弯曲。
[0048]
在图10所示的截面中可以看到，夹紧部段14、14.1的外侧如夹紧部段的上文所述的顶点区域那样同样在收窄部的区域中倾斜。因此，在该实施例中，夹紧力也在插入构件的收窄部的区域中施加到所述插入构件上。
[0049]
法兰板4的包围法兰孔12的凸缘19用于施加夹紧力。所述凸缘由此构成针对施加作用在插入构件7上的夹紧力的所必要的支承部。
[0050]
为了加强法兰板4，该法兰板具有在外侧环绕的凸缘24，所述凸缘24与凸缘19朝向相同的方向弯折。
[0051]
使用交通工具的纵梁作为实施例对本发明进行了描述。由此明确了插入构件7在中空支架5中的简单且顺利的安装。如果中空支架组件必须吸收其它的力，则可以使用另一个插入构件代替插入构件7，或者可以使用不具有插入构件的中空支架5。中空支架组件可以在安装期间分别配备相应地制造交通工具所需的插入构件。或者在安装保险杠横梁组件之前将插入构件插入中空支架中，或者不插入。
[0052]
实施例的描述还表明该方案也可以用于交通工具中的其他支架。
[0053]
已根据实施例对本发明进行了描述。在不脱离有效的权利要求的范围的情况下，技术人员还能够得到大量可实施所述权利要求的其他可行性，不必就此在本实施方式的范围内详细列举。
[0054]
附图标记列表
[0055]
1、1.1 中空支架组件
[0056]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
保险杠横梁组件
[0057]
3、3.1
ꢀꢀꢀ
吸能盒
[0058]
4.1
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
法兰板
[0059]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
中空支架
[0060]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
法兰板
[0061]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
插入构件
[0062]
8、8.1
ꢀꢀꢀ
凹部
[0063]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
壁
[0064]
10.1
ꢀꢀꢀꢀꢀ
卡口
[0065]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
壁
[0066]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
法兰孔
[0067]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
夹紧元件
[0068]
14.1
ꢀꢀꢀꢀꢀ
夹紧部段
[0069]
15
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
止挡板
[0070]
16.1
ꢀꢀꢀꢀꢀ
卡锁凸块
[0071]
17
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
法兰孔
[0072]
18
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
基板
[0073]
19
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凸缘
[0074]
20
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螺母
[0075]
21
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开口
[0076]
22
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螺栓
[0077]
23
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截止件
[0078]
24
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凸缘