发动机罩结构、发动机总成和车辆的制作方法

1.本发明涉及发动机罩技术领域，尤其涉及一种发动机罩结构、发动机总成和车辆。


背景技术：

2.目前，车辆已成为人们日常生活中一种普遍的出行工具。随着车辆保有量迅速增长，道路工况日益复杂，导致车辆交通事故频发；在人车碰撞事故伤害中，行人头部伤害占30％以上；在导致行人的死亡的原因中，头部伤害占了60％以上。因此，车外行人的保护是当前车辆安全工作的重点和优先方向。
3.发动机罩区域是人车碰撞事故中发生撞击概率最大的区域；人车碰撞事故中行人头部会直接撞击到发动机罩上；由于设计发动机罩时对其刚度和nvh性能具有一定要求，故现有车辆的发动机罩的刚度较大，从而导致行人头部与发动机罩碰撞时，对行人头部造成较大的冲击，导致行人头部受伤严重，危及人身安全。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种发动机罩结构、发动机总成和车辆，以实现在人车碰撞事故中降低行人头部受到的伤害。
5.本发明实施例提供一种发动机罩结构，包括发动机罩外板、发动机罩内板和内板加强筋，所述内板加强筋装配在所述发动机罩内板上，所述发动机罩外板设置在所述发动机罩内板和所述内板加强筋的外侧；其特征在于，
6.所述发动机罩内板和所述内板加强筋之间通过可拆卸连接结构相连；
7.所述发动机罩结构还包括行人碰撞传感器和控制器；所述控制器根据所述行人碰撞传感器的检测信号，控制所述可拆卸连接结构的连接或分离。
8.可选地，所述可拆卸连接结构包括设置在所述发动机罩内板上的第一连接结构与设置在所述内板加强筋上的第二连接结构；
9.所述第一连接结构和所述第二连接结构中的至少一个为伸缩式连接结构，所述伸缩式连接结构与所述控制器相连；所述控制器用于根据所述行人碰撞传感器的检测信号，控制所述伸缩式连接结构的伸展或收缩。
10.可选地，所述第一连接结构和所述第二连接结构中，一者为所述伸缩式连接结构，另一者为卡槽连接结构，所述伸缩式连接结构与所述卡槽连接结构卡接。
11.可选地，所述伸缩式连接结构设有多个伸缩式插销，多个所述伸缩式插销间隔设置；所述卡槽连接结构设有多个固定卡槽，多个固定卡槽间隔设置；每一所述固定卡槽与一所述伸缩式插销卡接。
12.可选地，所述伸缩式连接结构包括设置在所述内板加强筋上的伸缩式插销；所述卡槽连接结构包括设置在所述发动机罩内板上的固定卡槽；所述伸缩式插销与所述固定卡槽卡接。
13.可选地，所述发动机罩内板上设有环形连接件，所述环形连接件围绕形成用于装
配所述内板加强筋的安装空间。
14.可选地，所述发动机罩结构还包括抗凹支架，所述抗凹支架装配在所述发动机罩外板和所述发动机罩内板之间。
15.可选地，所述发动机罩结构还包括铰链加强板，所述铰链加强板装配在所述发动机罩外板和所述发动机罩内板之间。
16.本发明实施例还提供一种发动机总成，包括发动机和前述任一技术方案所述的发动机罩结构，所述发动机罩结构罩设在所述发动机外。
17.本发明实施例还提供一种车辆，包括前述任一技术方案所述的发动机总成。
18.本发明实施例提供的发动机罩结构、发动机总成和车辆，当行人碰撞传感器未感应到车辆与行人发生碰撞时，控制器控制可拆卸连接结构保持连接，使得内板加强筋固定在发动机罩内板上，以保证发动机罩结构的刚度和nvh性能；当行人碰撞传感器感应到车辆与行人发生碰撞时，将该检测信号传递至控制器，控制器根据该检测信号控制可拆卸连接结构分离，使得内板加强筋与发动机罩内板分离，内板加强筋在重力作用下向下掉落，从而使得发动机罩结构的整体刚度迅速减小，行人头部撞击到发动机罩外板上，发动机罩结构在外力冲击下，易于溃缩变形，吸收行人头部的碰撞能量，对行人头部的碰撞起到缓冲作用，降低行人头部受到的伤害，减少了人车碰撞事故中行人的伤亡；并且，发生碰撞事故后，无需更换内板加强筋，内板加强筋可重新安装使用，提高了材料的使用率，降低维修成本，提升产品的市场竞争力。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本发明一实施例提供的发动机罩结构的结构示意图；
21.图2是本发明一实施例提供的发动机罩内板的结构示意图；
22.图3是本发明一实施例提供的内板加强筋的结构示意图；
23.图4是本发明一实施例提供的可拆卸结构的结构示意图。
24.说明书中的附图标记如下：
25.1、发动机罩内板；11、环形连接件；12、安装空间；2、内板加强筋；21、横向加强筋；22、纵向加强筋；3、可拆卸连接结构；31、第一连接结构；32、第二连接结构。
具体实施方式
26.为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
27.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不
是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.如图1至图4所示，本发明实施例提供了一种发动机罩结构，包括发动机罩外板、发动机罩内板1和内板加强筋2，内板加强筋2装配在发动机罩内板1上，发动机罩外板设置在发动机罩内板1和内板加强筋2的外侧；发动机罩内板1和内板加强筋2之间通过可拆卸连接结构3相连；发动机罩结构还包括行人碰撞传感器和控制器；控制器根据行人碰撞传感器的检测信号，控制可拆卸连接结构3的连接或分离。
30.本示例中，由于内板加强筋2装配在发动机罩内板1上，发动机罩外板设置在发动机罩内板1和内板加强筋2的外侧，可保障发动机罩结构具有足够的刚度，满足其对刚度和nvh性能的要求。
31.本发明实施例提供的发动机罩结构，当行人碰撞传感器未感应到车辆与行人发生碰撞时，控制器控制可拆卸连接结构3保持连接，使得内板加强筋2固定在发动机罩内板1上，以保证发动机罩结构的刚度和nvh性能；当行人碰撞传感器感应到车辆与行人发生碰撞时，将该检测信号传递至控制器，控制器根据该检测信号控制可拆卸连接结构3分离，使得内板加强筋2与发动机罩内板1分离，内板加强筋2在重力作用下向下掉落，从而使得发动机罩结构的整体刚度迅速减小，行人头部撞击到发动机罩外板上，发动机罩结构在外力冲击下，易于溃缩变形，吸收行人头部的碰撞能量，对行人头部的碰撞起到缓冲作用，降低行人头部受到的伤害，减少了人车碰撞事故中行人的伤亡；并且，发生碰撞事故后，无需更换内板加强筋2，内板加强筋2可重新安装使用，提高了材料的使用率，降低维修成本，提升产品的市场竞争力。
32.本示例中，控制器分别与行人碰撞传感器和可拆卸连接结构3连接。
33.在一实施例中，如图4所示，可拆卸连接结构3包括设置在发动机罩内板1上的第一连接结构31与设置在内板加强筋2上的第二连接结构32，第一连接结构31和第二连接结构32中的至少一个为伸缩式连接结构，伸缩式连接结构与控制器相连；控制器用于根据行人碰撞传感器的检测信号，控制伸缩式连接结构的伸展或收缩。
34.当车辆与行人未发生碰撞时，控制器控制伸缩式连接结构保持伸展，使得第一连接结构31与第二连接结构32配合连接，以使内板加强筋2固定在发动机罩内板1上；当车辆与行人发生碰撞时，控制器控制伸缩式连接结构收缩，使得第一连接结构31与第二连接结构32分离，以使内板加强筋2与发动机罩内板1分离；控制器控制伸缩式连接结构伸展或收缩，来控制可拆卸连接结构3连接或分离，结构简单，便于操作。
35.在一实施例中，第一连接结构31和第二连接结构32中的任一个可以伸缩式连接结构，可通过一个伸缩式连接结构伸展或收缩，实现内板加强筋2与发动机罩内板1的连接或分离。
36.在一实施例中，第一连接结构31和第二连接结构32均为伸缩式连接结构；这样设计，两个伸缩式连接结构收缩，有利于内板加强筋2与发动机罩内板1快速分离。
37.在一实施例中，如图4所示，第一连接结构31和第二连接结构32中，一者为伸缩式连接结构，另一者为卡槽连接结构，伸缩式连接结构与卡槽连接结构卡接。
38.作为一示例，伸缩式连接结构与控制器相连，控制器可控制伸缩式连接结构伸展，使其伸入卡槽连接结构内，并与卡槽连接结构卡接固定，以使发动机罩内板1和内板加强筋2之间可拆卸连接，伸缩式连接结构和卡槽连接结构配合，提高了内板加强筋2与发动机罩内板1连接的稳固性，有利于保证发动机罩的刚度和nvh性能。
39.在一实施例中，如图3所示，伸缩式连接结构设有多个伸缩式插销，多个伸缩式插销间隔设置；卡槽连接结构设有多个固定卡槽，多个固定卡槽间隔设置；每一固定卡槽与一伸缩式插销卡接。
40.本示例中，伸缩式连接结构包括间隔设置的多个伸缩式插销，而卡槽连接结构包括间隔设置的固定卡槽，伸缩式插销和固定卡槽的数量均为多个，提高发动机罩内板1与内板加强筋2连接的稳固性，保证发动机罩结构的刚度和nvh性能。
41.在一实施例中，如图4所示，伸缩式连接结构包括设置在内板加强筋2上的伸缩式插销；卡槽连接结构包括设置在发动机罩内板1上的固定卡槽；伸缩式插销与固定卡槽卡接。
42.作为一示例，伸缩式连接结构包括伸缩式插销，将伸缩式插销设置在内板加强筋2上，有利于保持内板加强筋2的强度；卡槽连接结构包括固定卡槽，将固定卡槽设置在发动机罩内板1上，降低了发动机罩内板1的强度，在内板加强筋2与发动机罩内板1分离后，发动机罩内板1在外力冲击下容易溃缩变形，有利于对行人头部的碰撞起到缓冲作用，降低行人头部在人车碰撞事故中受到的伤害；伸缩式插销与固定卡槽卡接，从而将内板加强筋2固定在发动机罩内板1上，保证了发动机罩结构的刚度和nvh性能；伸缩式插销，结构简单，便于加工与操作。
43.在一实施例中，如图2所示，发动机罩内板1上设有环形连接件11，环形连接件11围绕形成用于装配内板加强筋2的安装空间12。
44.作为一示例，在发动机罩内板1上设置一个镂空的安装空间12，降低了发动机罩内板1的强度，内板加强筋2装配在安装空间12内，对发动机罩内板1起到加强作用，保证发动机罩结构的刚度和nvh性能，在发动机罩内板1与内板加强筋2分离后，发动机罩内板1在外力冲击下容易溃缩变形，有利于对行人头部的碰撞起到缓冲作用，降低行人头部在人车碰撞事故中受到的伤害。
45.在本示例中，固定卡槽间隔设置在环形连接件11上。
46.在一实施例中，如图3所示，内板加强筋2包括横向加强筋21和多个并排间隔设置在横向加强筋21上的纵向加强筋22，伸缩式插销设置在纵向加强筋22上。这样设计，在保证发动机罩结构的刚度的同时，减轻了内板加强筋2的重量。
47.在本实施例中，每一纵向加强筋22沿其自身延伸方向的两端设有伸缩式插销，这样，增加了发动机罩内板1与内板加强筋2之间的连接结构，提高了发动机罩内板1与内板加强筋2连接的稳固性，保证发动机罩结构的刚度和nvh性能。
48.作为一优选的实施方式，发动机罩内板1的厚度为0.7
㎜
，内板加强筋2的厚度为
0.7毫米。
49.作为一优选的实施方式，伸缩式插销的长为20
㎜
，宽为20
㎜
，高为0.3
㎜
；固定卡槽的长为25
㎜
，宽为25
㎜
，高为0.4
㎜
。
50.在一实施例中，发动机罩外板的外边缘包裹发动机罩内板1的外边缘；这样设计，提高发动机罩外板与发动机罩内板1连接的稳固性。
51.在一实施例中，发动机罩结构还包括抗凹支架，抗凹支架装配在发动机罩外板和发动机罩内板1之间。在外力冲击下，抗凹支架能够溃缩变形，从而对冲击能量进行缓冲，降低行人头部受到的冲击伤害，有利于保护行人头部，同时抗凹支架对发动机罩外板4起到支撑作用，增加了发动机罩外板的抗凹强度，防止发动机罩外板在外力冲击下产生凹陷。
52.在本示例中，抗凹支架焊接在发动机罩内板1上。
53.在一实施例中，发动机罩结构还包括铰链加强板，铰链加强板装配在发动机罩外板和发动机罩内板1之间。相对于发动机总成的铰链设置铰链加强板，有利于对铰链进行加强，保证铰链刚度满足要求。
54.在本示例中，铰链加强板焊接在发动机罩内板1上。
55.在一实施例中，发动机罩结构还包括锁扣加强板，锁扣加强板装配在发动机罩内板1上。相对于发动机总成的锁扣设置锁扣加强板，有利于锁扣进行加强，保证锁扣刚度满足要求。
56.在本示例中，锁扣加强板焊接在发动机罩内板1上。
57.本发明实施例还提供了一种发动机总成，包括发动机和前述任一实施例述及的发动机罩结构，发动机罩结构罩设在发动机外。
58.本发明实施例提供的发动机总成，当行人碰撞传感器未感应到车辆与行人发生碰撞时，控制器控制可拆卸连接结构3保持连接，使得内板加强筋2固定在发动机罩内板1上，以保证发动机罩结构的刚度和nvh性能；当行人碰撞传感器感应到车辆与行人发生碰撞时，将该检测信号传递至控制器，控制器根据该检测信号控制可拆卸连接结构3分离，使得内板加强筋2与发动机罩内板1分离，内板加强筋2在重力作用下向下掉落，从而使得发动机罩结构的整体刚度迅速减小，行人头部撞击到发动机罩外板上，发动机罩结构在外力冲击下，易于溃缩变形，吸收行人头部的碰撞能量，对行人头部的碰撞起到缓冲作用，避免行人头部撞击到发动机上造成二次伤害，降低行人头部受到的伤害，减少了人车碰撞事故中行人的伤亡；并且，发生碰撞事故后，无需更换内板加强筋2，内板加强筋2可重新安装使用，提高了材料的使用率，降低维修成本，提升产品的市场竞争力。
59.在一实施例中，发动机总成包括左铰链和右铰链，铰链加强板包括左铰链加强板和右铰链加强板，左铰链加强板与左铰链相对设置，右铰链加强板与右铰链加强设置，以保证左铰链刚度和右铰链刚度满足要求。
60.本发明实施例还提供了一种车辆，包括前述任一实施例述及的发动机总成。
61.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。