具有加热转向部件的休闲车辆的制作方法

具有加热转向部件的休闲车辆
援引并入
1.本技术是2021年8月2日提交的非临时申请63/228,334。本技术将2020 年1月6日提交的美国申请16/734,846和2020年1月6提交的美国申请16/735,077 的全部披露内容通过援引并入本文。上述申请的全部披露内容通过援引并入本文。
技术领域
2.本披露内容涉及用于控制和加热车辆中的部件的系统和方法，且特别地 涉及用于以无线方式向转向构件传递电力并且在转向构件与其他部件之间传送数据 的系统和方法。


背景技术：

3.车辆可以是不包括车顶和/或外壳的敞开式车辆。随着车辆周围的环境温 度降低，车辆的用户可能会更冷。因此，为了向用户提供附加舒适度，可以提供加热 特征。然而，加热特征可以包括许多有线连接和/或附加的加热部件。在封闭式驾驶室 车辆中也可以存在类似的情况。
4.在一些示例中，越野车辆和道路车辆可以包括转向系统，该转向系统具 有一个或多个转向输入件，该一个或多个转向输入件比如是具有把手的车把、或方向 盘。可以使用连接到控制器和/或电池的电线和/或其他电路系统来加热把手。然而， 由于用户不断地旋转把手以操作两轮式车辆，电线可能会磨损。最终，用户可能需要 更换电线和/或把手以防止把手的加热特征出现故障。
5.对于方向盘，通常使用时钟弹簧来向加热的方向盘提供电能。时钟弹簧 限制方向盘的旋转圈数。进一步，基于穿过时钟弹簧布线的电线的数量和尺寸，对于 可以通过时钟弹簧向方向盘提供的电流量存在限制。时钟弹簧也很容易由于灰尘、污 垢、泥浆和水的侵入而积垢。
6.汽车标准为加热部件的表面温度提供了准则，这些准则要求传送关于车 辆的加热接触点的反馈，以便可以针对这样的部件调节电力。


技术实现要素：

7.在本披露内容的示例性示例中，一种用于与转向构件上的部件通信的系 统具有第一导电线圈，该第一导电线圈附接到在车辆的转向轴周围的静止部件。第二 导电线圈耦接到转向构件并且随转向构件旋转。第二收发器以无线方式操作性地耦接 第一收发器。第一收发器耦接到第一导电线圈。第二收发器耦接到第二导电线圈。第 一导电线圈在第二导电线圈中感应电流，以向这些部件中的第一部件供电。第一导电 线圈与第二导电线圈间隔开。另外，该系统可以具有第一收发器和第二收发器，该第 一收发器和该第二收发器通过第一导电线圈和第二导电线圈以无线方式进行双向通 信。
8.实施方式可以包括以下特征中的一个或多个特征。该系统中，第一导电 线圈是包
覆成型的，并且其中，第二导电线圈是包覆成型的。第一导电线圈包覆成型 到静止线圈座，并且其中，第二导电线圈包覆成型到旋转线圈座。该系统可以包括壳 体，该壳体围绕转向轴设置，所述静止线圈座耦接到壳体。第一导电线圈附接到转向 壳体，并且设置在轴向方向上，并且与转向构件的纵向轴线同轴，并且其中，第二导 电线圈与第一导电线圈和转向壳体径向间隔开并且与第一导电线圈和转向壳体同轴。 该系统可以包括介电层，该介电层径向设置在转向壳体与第一导电线圈之间。第一导 电线圈和第二导电线圈是圆柱形的。第一部件可以包括转向构件加热元件。转向构件 可以包括生成温度信号的热传感器，其中，第二收发器通过第二收发器和第二导电线 圈以及第一收发器和第二导电线圈将温度信号传送到车辆控制器。车辆控制器将加热 元件控制信号传送到第一收发器和第一导电线圈，所述第二收发器接收加热元件控制 信号，并且加热元件控制信号控制转向构件加热元件。车辆控制器将加热元件控制信 号传送到第一收发器和第一导电线圈，所述第二收发器接收加热元件控制信号并且将 加热元件控制信号传送到转向构件控制器以控制转向构件加热元件。转向构件可以包 括生成按钮信号的按钮，并且其中，按钮信号通过第二导电线圈和第一导电线圈从第 二收发器传送到第一收发器。第一收发器将串行信号传送到第二收发器。转向构件可 以包括指示器，并且可以包括转向构件控制器，该转向构件控制器使用从第一收发器 传送到第二收发器的指示器信号来控制指示器。转向构件可以包括显示器、可以包括 转向构件控制器，该转向构件控制器使用从第一收发器传送到第二收发器的显示器信 号来控制显示器。该系统中，所述第一收发器和所述第二收发器通过第一导电线圈和 第二导电线圈以无线方式进行双向通信。所描述的技术的实施方式可以包括硬件、方 法或过程、或计算机可访问介质上的计算机软件。
9.一个一般方面包括一种用于与转向构件上的部件通信的方法。该方法还 包括：控制围绕转向轴设置的第一导电线圈。该方法还包括：响应于控制，在耦接到 转向构件的第二导电线圈中感应电流，以向第一部件供电，所述第一导电线圈与第二 导电线圈间隔开。该方法还包括：在耦接到第一导电线圈的第一收发器与耦接到第二 导电线圈的第二收发器之间以无线方式双向传送信号。此方面的其他实施例包括对应 的计算机系统、设备、以及记录在一个或多个计算机存储装置上的计算机程序，这些 对应的计算机系统、设备以及计算机程序各自被配置成执行这些方法的动作。
10.实施方式可以包括以下特征中的一个或多个特征。该方法中，以无线方 式双向传送信号可以包括：将热传感器信号从第二收发器传送到第一收发器，以及将 转向构件加热元件控制信号从第一收发器传送到第二收发器。以无线方式双向传送信 号可以包括：将用户接口信号从第二收发器传送到第一收发器，以及将控制信号从第 一收发器传送到第二收发器。以无线方式双向传送信号可以包括：将来自用户接口的 变速器换挡信号、车辆模式信号或音乐控制信号从第二收发器传送到第一收发器，响 应于变速器换挡信号、车辆模式信号或音乐控制信号而控制变速器换挡，以及将状态 信号从第一收发器传送到第二收发器。以无线方式双向传送信号可以包括：将热传感 器信号从第二收发器传送到第一收发器，响应于热传感器信号而生成电流控制信号， 以及将电流控制信号从第一收发器传送到第二收发器。所描述的技术的实施方式可以 包括硬件、方法或过程、或计算机可访问介质上的计算机软件。
11.一个一般方面包括一种对具有转向构件的车辆的转向组件进行操作的 方法。该
方法还包括：由控制器接收指示温度设置的用户输入信号；基于温度设置来 确定要提供给第一导电线圈的电流的量，其中，第一导电线圈耦接在转向轴周围；以 及基于电流的量，由控制器向第一导电线圈提供电流，其中，第一导电线圈被配置成 以无线方式向第二导电线圈供电，并且其中，第二导电线圈被配置成向加热元件供电。 此方面的其他实施例包括对应的计算机系统、设备、以及记录在一个或多个计算机存 储装置上的计算机程序，这些对应的计算机系统、设备以及计算机程序各自被配置成 执行这些方法的动作。
12.实施方式可以包括以下特征中的一个或多个特征。该方法中，第一导电 线圈被配置成基于感应第二电流来以无线方式向第二导电线圈供电。所描述的技术的 实施方式可以包括硬件、方法或过程、或计算机可访问介质上的计算机软件。
13.在考虑了对如目前所理解的、执行本披露内容的最佳模式进行举例说明 的展示性示例的以下详细描述之后，本披露内容的附加特征对本领域的技术人员来说 将变得显而易见。
附图说明
14.当结合附图参考以下详细描述时，本系统和方法的前述方面和许多附加 特征将变得更容易理解和更好地理解，在附图中：
15.图1是根据本披露内容的车辆的一部分的图解框图。
16.图2a是分区的转向构件的平面图。
17.图2b是经充分加热的转向构件的平面图。
18.图3a是转向组件的侧视图。
19.图3b是转向组件的截面视图。
20.图3c是静止线圈座和旋转线圈座的立体图。
21.图3d是静止线圈座的立体图。
22.图3e是旋转线圈座的立体图。
23.图4是转向构件的前视图。
24.图5是转向构件的控制电路的示意图。
25.图6是转向构件加热系统的四个选项的图解框图。
26.图7是用于从转向构件进行换挡的方法的流程图。
27.图8是换挡系统的屏幕显示。
28.图9是用于刷新转向构件中的按钮的方法的流程图。
29.图10是用于传送来自转向构件的按钮反馈信号的方法的流程图。
30.图11是用于在转向构件处控制显示器或执行动作的方法的流程图。
31.图12是同轴弹簧组件的立体图。
32.图13是图12的弹簧组件的截面视图。
具体实施方式
33.为了促进对本披露内容的原理的理解的目的，现在将参考附图中展示的 示例，这些示例将在以下进行描述。下文披露的示例并非旨在是穷举的或限制于以下 详细描述中所披露的精确形式。而是，选择并描述这些示例，使得本领域的其他技术 人员可以利用它
们的传授内容。
34.现在参考图1，展示了休闲车辆10，比如四轮式并排车辆。然而，在示 例中，车辆10可以是任何车辆，比如两轮式车辆、三轮式车辆和/或可以在道路、小 路和/或这两者上使用的其他类型的休闲车辆。休闲车辆10的一些示例包括但不限于 摩托车、全地形车辆(atv)、并排休闲车辆、雪地车和多用途车辆。
35.休闲车辆10进一步包括转向系统12。转向系统138耦接到比如轮子、 滑橇或轨道等至少一个地面接合构件(未示出)。转向系统12具有适应于由车辆10 的用户抓握的转向构件14。展示性转向构件14包括车把和/或方向盘。在以下示例中， 将转向构件14展示为方向盘。附加地和/或替代性地，转向构件14包括一个或多个用 户抓握部16。展示性用户抓握部16是把手(比如摩托车把手)或设置在方向盘上或 方向盘周围的柔韧部分。
36.展示了用户接口20。用户接口20可以包括多个控制开关22和/或显示 在显示器26上的多个触摸屏按钮24。旋钮27也可以用于向系统提供输入。旋钮27 可以控制车辆功能和/或显示器26。用户接口20用于输入期望的用户功能，该期望的 用户功能被转换成用户接口信号，该用户接口信号最终可以通过控制器区域网络30 传送到车辆控制器28。车辆控制器28可以基于一个或多个用户接口信号的输入控制 特定功能。适合的用户接口信号的示例包括但不限于控制无线电的信号(音乐控制信 号)、控制车辆行驶功能(比如悬挂或转向)的车辆模式控制信号、控制各种部件(包 括转向构件14)的加热和/或冷却的信号、控制车辆的变速器的信号、以及控制车辆 的客户端控制系统(包括加热或冷却车辆的座椅)的控制系统信号。当然，许多其他 车辆功能和对应的信号对于本领域技术人员来说是显而易见的。
37.现在参考图2a，阐述了展示为方向盘的转向构件14。在此示例中，转 向构件14可以包括加热元件32，这些加热元件部分地围绕方向盘的圆周延伸。在此 示例中，转向构件的右侧和左侧包括加热元件32。加热元件32可以通过在这些加热 元件之间以电气方式延伸的连结元件34连结。加热元件32中的每个加热元件各自围 绕转向构件14的圆周的三分之一。
38.现在参考图2b，展示了充分加热的转向构件14，该转向构件具有围绕 该转向构件的圆周延伸的加热元件32。当然，加热元件的导线的量或间距可以确定向 用户提供的热量的量。例如，较宽间距的加热元件32提供的热量可能比靠近在一起 的加热元件提供的热量少。虽然展示了加热元件32，但使用了设置在加热元件之上的 覆盖物以提供光洁表面。来自加热元件32的热量行进穿过覆盖物。
39.加热线圈的量或间距可以取决于期望的设计目的而变化。减小如图2a 中加热面积以增加w/cm2可以作为目的。这样实现了较高的热量目标，从而使得能够 在有较大面积要加热的情况下更快地达到期望目标。
40.现在参见图3a至图3e，进一步详细展示了转向系统12。转向系统12 具有转向柱40，该转向柱利用支架42耦接到车辆。在此示例中，转向柱40可以在支 架42处相对于车辆旋转。为了将转向柱40锁定在适当位置，使用了手柄44以及转 向机构46。转向柱40具有转向轴48，该转向轴相对于壳体50可旋转地耦接。也就 是说，转向轴48在壳体50内旋转。转向轴48耦接到转向构件14。因为转向构件14 是由车辆操作者来转动，所以转向轴48在壳体50内移动的方向与转向构件14移动 的方向相同。最终，车辆的地面接合构件在转向构件14和
转向轴48被转动时转动。
41.壳体50在操作期间是静止的。壳体50是静止部件的一个示例。静止线 圈座52是另一个静止部件，并且具有耦接到该静止线圈座的第一导电线圈54。第一 导电线圈54可以以各种方式(包括粘合剂)附接到静止线圈座52。然而，静止线圈 座52可以包覆成型到静止线圈座52中。旋转线圈座56结合在转向构件14处、在该 转向构件上、或在该转向构件附近。旋转线圈座56可以是被模制的转向构件的单独 部件或零件。旋转线圈座56具有耦接到该旋转线圈座的第二导电线圈。线圈58以与 第一导电线圈类似的方式固定到旋转线圈座56。也就是说，可以使用上文所描述的粘 合剂或包覆成型将第二导电线圈附接到旋转线圈座56。第一导电线圈54和第二导电 线圈58彼此间隔开小间隙，该小间隙小到足以允许这些线圈感应式地耦接在一起。
42.安装件60(在此示例中展示了四个安装件)从静止线圈座52延伸以接 纳用于将静止线圈座52联接到壳体50的紧固件62。安装件60也可以压配到适当位 置中，而不是使用紧固件62。
43.穿过旋转线圈座56设置有紧固件接纳器64，这些紧固件接纳器用于接 纳紧固件66，示出了这些紧固件中的一个紧固件。紧固件66将旋转线圈座56固定到 方向盘组件或转向构件14。
44.现在参考图4，进一步详细展示了转向构件14。转向构件14可以具有 本示例中所阐释的部件中的一个或所有部件。在此示例中，展示了转向构件用户接口 410，该转向构件用户接口具有多个开关412和按钮414。这些开关或按钮也可以实施 在旋钮417中。旋钮417对于上文所阐述的旋钮27来说可以是多余的，或者可以独 立地控制车辆特征或显示器26或显示器418。指示器416也可以结合到转向构件14 中。显示器418包括在转向构件14内。例如，显示器418可以是显示彩色或黑或白 文本和图像的lcd显示器。开关412、按钮414和旋钮417可以用于提供或控制各种 车辆功能。车辆功能的状态可以显示在指示器416和/或显示器418处。例如，开关 412和按钮414可以用于直接或间接通过控制器生成加热元件控制信号，以控制设置 在转向构件14内的加热元件32。指示器416可以是led灯或其他类型的指示器。指 示器416可以具有多种不同颜色以指示各种部件的不同状态。
45.转向构件控制器420接收来自开关412的开关信号(控制信号)和来自 按钮414的按钮信号。转向构件控制器420可以通过第一导电线圈和第二导电线圈控 制车辆的其他部分或与这些其他部分通信，如下文将进一步详细描述的。转向构件控 制器420也可以耦接到热传感器422。热传感器422可以感测由加热元件提供的热量 并且生成与转向构件14内的加热元件32的温度相对应的温度信号。热传感器422可 以包括但不限于热电偶或热敏电阻。指示器416可以是led灯或其他类型的指示器。 指示器416可以具有多种不同颜色以指示各种部件的不同状态。
46.在转向构件14内还可以设置有触觉反馈装置430。触觉反馈装置可以由 于感测到的条件而振动以提供警告。
47.存储器432也与转向构件控制器420相关联。存储器432可以用于将被 输入和被输出到系统的各种命令存储作为缓存。存储器432还可以存储按钮功能、旋 钮功能或开关功能。也就是说，按钮、旋钮或开关的功能可以在一些示例中根据用户 进行改变。因此，存储器432可以是可刷新的，如下文将进一步详细描述的。
48.现在参考图5，阐述了转向系统12的电气配置。在此示例中，展示了车 辆侧控制器28，该车辆侧控制器与无线接口510通信。无线接口510包括第一导电线 圈54和第二导电线圈58。第二导电线圈58与转向构件控制器420通信。车辆侧控制 件28耦接到车辆电源512。电源512与振荡器和全桥驱动器514通信，该全桥驱动器 用于驱动无线接口。特别地，第一导电线圈54用于在第二导电线圈58中磁感应电流。 这用于通过整流器电路518驱动负载415，该整流器电路对信号进行整流并且向负载 516提供dc电源。整流器518是可选的，并且可以采取许多形式，这取决于是否需 要经调节的ac电源。在此示例中，整流器具有四个二极管d1、d2、d3和d4。二 极管d1在其阳极处耦接到第二导电线圈58。二极管d3的阴极耦接到二极管d1的阳 极和第二导电线圈58。导电线圈58的第二端部耦接到二极管d4的阴极和二极管d2 的阳极。二极管d1的阴极和二极管d2的阴极耦接到负载516。二极管d3和d4的 阳极耦接到该负载的另一侧。电容器c1耦接到二极管d1的阳极和二极管d3的阴极。 同样，电容器c2可以与负载516耦接和并联。
49.振荡器电路和全桥驱动器电路514可以耦接到四个mosfet晶体管。 这些晶体管用于通过电容器c3驱动第一导电线圈。在此示例中，提供了四个mosfett1、t2、t3和t4。在此示例中，晶体管t1和t3的栅极耦接到振荡器和全桥整流 器驱动器514。同样，晶体管t1和t4的栅极耦接到振荡器和全桥驱动器514。晶体 管t1和t2的漏极耦接到电源512。晶体管t3和t4的源极耦接到电源512的负极侧。 晶体管t1的源极耦接到晶体管t3的漏极。晶体管t2的源极耦接到晶体管t4的漏 极。晶体管t1与晶体管t3之间的节点耦接到第一导电线圈54的第一侧。晶体管t2 的源极与晶体管t4的漏极之间的节点耦接到第一导电线圈t4的另一侧。如上文提及 的，双向通信也可以通过第一导电线圈54和第二导电线圈58是可能的。车辆侧控制 器28包括解调器/调制器520，该解调器/调制器与通用异步收发传输器(uart)控 制器522通信。uart控制器522接收信号和将信号传输到控制器区域网络30。第一 导电线圈54用于接收信号和传输信号两者。调制器/解调器530通过第一导电线圈54 和第二导电线圈58与调制器/解调器520耦接或通信。调制器/解调器520/530可以形 成为整体集成电路或形成为单独部件。特别地，调制器/解调器530与uart控制器 532通信，并且最终通过控制器区域网络30与转向构件14内的部件通信。如上文提 及的，转向构件14可以包括显示器418、反馈装置436、转向构件控制件412/514和 加热转向构件热传感器422。
50.在操作中，控制器区域网络30接收来自开关、按钮或其他部件的信号， 并且与调制器/解调器530和调制器/解调器520通信。在控制器522和532处生成异 步串行信号。调制器/解调器520通过第一导电线圈54和第二导电线圈58将串行信号 传送到调制器/解调器530，且反之亦然。最终，在车辆侧或转向构件侧处设置不同的 显示器或控制件。调制器/解调器520/530的一个适合的示例是renesas p9221-r3和 p9242-r3。
51.现在参考图6，特别阐述了用于加热转向元件的控制系统的简化视图。 在此示例中，阐述了电源512和比如控制器区域网络30等车辆通信系统，该电源和 该车辆通信系统耦接到车辆侧控制器228。车辆侧感应线圈54耦接到转向构件侧感应 线圈58。车辆侧控制器28可以确定要向转向构件侧感应线圈58提供的电流的量(电 流控制信号)，以对转向构件加热元件进行加热。电流的量可以根据使用用户接口所 选择的温度设置来确定。车辆中的按钮、旋钮或开关可以用于生成加热元件控制信号。 转向构件控制器420与转向构件侧感应线圈通信。在此示例中，针对转向构件加热系 统提供了四个选项。在选项1中，加热元
件32、热传感器422和转向构件控制件(按 钮)414均与转向构件控制器420通信。热传感器422可以将热传感器信号(温度信 号)一直传送到车辆侧控制器以在车辆内进行监测。所有元件32、422和412/414均 与转向构件控制器420通信。
52.在选项2中，提供了与选项1中的元件相同的元件，不同之处是，转向 构件14中的加热元件32直接与转向构件侧感应线圈58而不是转向构件控制器420 通信。
53.在选项3中，转向构件侧感应线圈58耦接到热开关或热熔丝610。热开 关或恒温熔丝610防止转向构件14中的加热元件过热。热熔丝610允许转向构件14 处达到最大温度。
54.在选项4中，加热元件32被设置成直接耦接到转向构件侧感应线圈58。 在此示例中，已经消除了转向构件控制器420。在选项3中，也消除了转向构件控制 器420。选项3和选项4是可以或可以不使用通过车辆侧感应线圈54和转向构件侧感 应线圈58的双向通信的简化版本。
55.现在参考图7和图8，通过举例方式，系统可以用于控制变速器的换挡。 变速器选择器可以是设置在转向构件上的按钮或开关中的一者。在步骤710中，用户 从设置在转向构件上的旋钮、按钮或开关请求换挡。在步骤712中，从旋钮、按钮或 开关生成变速器换挡信号(消息)。在图8中详细展示了旋钮、按钮或开关。旋钮、 按钮或开关可以包括在命令过程期间被点亮的各种高挡位、低挡位、倒车挡位、空挡 挡位和停车挡位。旋钮、按钮或开关也可以是显示器418的一部分。在步骤714中， 向命令在车辆处显示换挡进行中屏幕画面的旋钮发送变速器换挡信号。然而，也可以 在旋钮处接收变速器换挡信号716，以在718处显示换挡进行中屏幕画面。将变速器 换挡信号从第二收发器和第二导电线圈以无线方式传送到第一导电线圈和第一收发 器。在步骤720中，车辆控制器28接收变速器换挡信号并且启动变速器的换挡。这 可以直接通过单独的变速器控制器执行。在步骤722中，控制器完成换挡。在步骤724 中，向旋钮发送状态信号或状态消息，其中，在显示器上显示当前挡位。状态消息可 以通过第一导电线圈和第一收发器传送到转向构件的第二导电线圈和第二收发器。在 步骤726中，旋钮、换挡按钮、开关或另一种显示器显示当前挡位选择。在从旋钮、 按钮或开关到车辆控制器，然后在接收到状态时返回到旋钮、按钮或开关的通信中使 用双向通信。
56.现在参考图9，按钮、旋钮或开关的功能也可以能够刷新。也就是说， 存储器432可以根据不同的功能改变，以适应车辆操作者的需求。在步骤910中，生 成刷新选择。刷新选择可以作为刷新选择信号传送到车辆控制器中的一个车辆控制器。 在步骤912中，使用车辆的车辆接口和控制器选择用于刷新的按钮。在步骤914中， 将刷新信号命令传送到车辆侧上的收发器。在步骤916中，在转向侧收发器处接收刷 新命令。在步骤918中，将按钮、旋钮或开关分配存储在与转向构件控制器相关联的 存储器432内。该过程可以通过转向构件控制器420或车辆控制器28的控制来启动 和处理。
57.现在参考图10，阐述了用于将串行信号传送到车辆控制器的方法。在步 骤1010中，从定位在方向盘或转向构件上的转向构件按钮或其他装置传送按钮、传 感器或反馈信号。例如，传感器可以是压力传感器、加速度计、音频麦克风或温度输 入件。在步骤1012中，将按钮、传感器或反馈信号传送到通用异步收发传输器。在 步骤1014中，在通用异步收发传输器处生成串行信号。在步骤1016中，将串行信号 传送到转向侧发射器。在步骤1018中，也可以在转向显示处显示信号。此步骤是可 选步骤。在步骤1020中，将发射的串行按钮信
号传送到车辆侧收发器。这是如上文 提及的感应耦接。在步骤1022中，最终将串行信号传送到车辆控制器中的一个车辆 控制器。
58.现在参考图11，步骤1110在车辆控制器28处生成控制信号。这可以响 应于车辆控制器处的串行信号来执行。在步骤1112中，将控制信号传送到车辆侧 uart。在步骤1114中，uart生成串行控制信号。在步骤1116中，从车辆发射器 传送控制信号，在步骤1118中，在转向构件控制器420处接收该控制信号。在步骤 1120中，可以在转向系统处生成显示。在步骤1122中，可以执行动作，比如打开或 关闭方向盘的加热系统。
59.现在参照图12和图13，展示了转向柱40的一部分。如上文提及的，转 向柱40具有围绕该转向柱设置的壳体50。转向轴48设置在壳体内，并且在静止壳体 50内部旋转。转向柱40和壳体50具有纵向轴线1210。第一导电线圈1212围绕壳体 50设置并且延伸轴向方向l1。第一导电线圈1212的形状是圆柱形，该第一导电线圈 的长度为l1。因为整个线圈组件在径向方向上更小，所以通过在轴向方向上扩展第一 线圈，该整个线圈组件更容易封装。
60.介电层1214可以设置在第一导电线圈1212与壳体50之间。介电层1214 可以不导电但导热，以允许使用壳体50作为散热器将来自第一导电线圈1212的热量 消散。介电层1214可以由允许通量被吸收到线圈1212中而不被吸收到壳体50中、 同时允许热量通过其传递的其他石墨材料或其他导热材料形成。介电层1214用于将 磁通量导引到其他线圈1216而不被吸收在方向盘中，同时允许来自第一导电线圈1212 的热量被吸收到转向柱40中。
61.第二导电线圈1216与第一导电线圈1212径向间隔开并且与该第一导电 线圈同轴。在本示例中，第二导电线圈1216也是圆柱形的，并且在纵向方向上延伸 距离l2。同样，当线圈1216的绕组在轴向方向上延伸时，第二导电线圈1216的径向 厚度减小。
62.如上文提及的，两个薄层线圈1212和1216的组合允许线圈组件更容易 封装。更特别地，通过将圆柱形的第一导电线圈与也是圆柱形的第二导电线圈堆叠， 距离转向壳体的径向深度与先前展示的示例相比有所减小。进一步地，因为来自圆柱 形线圈的热量分布在充当散热器的转向轴的更大区域内，所以通过使用圆柱形线圈， 减少了线圈的排热。第二导电线圈1216可以缠绕在具有铝制框架的方向盘上。第二 导电线圈使用方向盘的铝制框架作为散热器。
63.提供了示例，使得本披露内容将是透彻的，并将范围充分传达给本领域 技术人员。阐述了许多特定细节，比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本披 露内容的示例的透彻理解。对于本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用具体细 节，可以以许多不同形式来实施示例，并且都不应当将其解释为限制本披露内容的范 围。在一些示例中，没有详细描述公知的过程、公知的装置结构以及公知的技术。
64.已经出于说明和描述的目的提供了对示例的前述描述。其并不旨在是穷 尽的或是限制本披露内容。具体示例的单独的元素和特征通常并不局限于该具体示例， 而是在适用时是可互换的，并且可以用在甚至并未明确示出或描述的选定示例中。也 可以用多种方式来对其加以变化。这种变化并不被视作是脱离了本披露内容，并且所 有这种修改都旨在包括在本披露内容的范围内。